【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车,尤其涉及一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架。
技术介绍
1、目前,van车的整体车架多采用承载式车身结构,这种结构存在以下几个缺点:
2、1、车架与车身不可分离/解耦,实现不了滑板底盘的架构要求;
3、2、采用大量的冲压单件,制造费用较高;单件与单件之间需要重叠一部分达成焊接连接的工艺性,这些重叠区域的材料从产品结构上来说是多余的,增加产品的重量。
4、为了解决上述缺点,出现了滑板底盘架构概念的整体式车架,滑板底盘的核心理念是车辆采用上下车体分离,下车体为滑板底盘,即底盘像滑板一样,把底盘、驱动系统、电池等集成在一起,上面可以搭载上车体等部件,实现上下车体分离解耦。但是现有的滑板底盘式车架的纵梁采用槽形截面,因槽形梁的抗扭转的能力较弱,通常需要使用较厚的材料厚度(通常4~5mm)达到扭转刚度的设计要求,因而产品设计重量较重,难以轻量化。
技术实现思路
1、为了解决上述问题,本技术提供了一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架,包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁,所述纵梁为矩形截面的管状结构,其包括前段和后段,所述前段高于后段,且所述前段与所述后段之间折弯过渡。
2、较佳地,所述折弯角度为160°~170°。
3、较佳地,左右两所述纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁。
4、较佳地,所述副梁为矩形截面的管状结构。
5、较佳地,所述副梁位于所述车架的中部。
...【技术保护点】
1.一种轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁,所述纵梁为矩形截面的管状结构,其包括前段和后段,所述前段高于后段,且所述前段与所述后段之间折弯过渡。
2.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述折弯角度为160°~170°。
3.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,左右两所述纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁。
4.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述副梁为矩形截面的管状结构。
5.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述副梁位于所述车架的中部。
6.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述副梁上固设若干用于与电池包连接的挂耳,所述电池包安装时,所述电池包的两侧分别通过螺纹紧固件与所述挂耳紧固连接。
7.根据权利要求6所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述挂耳贯
8.根据权利要求6所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述电池包安装在所述副梁上后,所述副梁的底面低于所述电池包的底面。
9.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述车架的后端设有至少两根贯穿左右两所述纵梁的圆管横梁,其中一所述圆管横梁的两端均设有板簧前安装座和第一车身安装座,另一所述圆管横梁的两端均设有板簧后安装座和第二车身安装座。
10.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架,其特征在于,所述车架的前端还设有前防撞梁,所述前防撞梁通过螺纹紧固件固设在左右两所述前段的前端。
...【技术特征摘要】
1.一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁,所述纵梁为矩形截面的管状结构,其包括前段和后段,所述前段高于后段,且所述前段与所述后段之间折弯过渡。
2.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,所述折弯角度为160°~170°。
3.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,左右两所述纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁。
4.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,所述副梁为矩形截面的管状结构。
5.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,所述副梁位于所述车架的中部。
6.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架,其特征在于,所述副梁上固...
【专利技术属性】
技术研发人员:张连飞,程细伟,高冬乐,程永潮,李海龙,
申请(专利权)人:悠跑科技合肥有限公司,
类型:新型
国别省市:
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