【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械，特别涉及一种可缓冲减震的汽车传动轴。
技术介绍
1、在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定的传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。汽车在行驶过程中，换挡变速的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反映出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。
2、申请人在申请本专利技术时，经过检索，发现中国专利公开了一种“降噪减震汽车传动轴”，其公开号为“cn 105673718 a”，该专利主要通过所述轴管两端通过盈配合分别固定安装有万向节和花键轴，所述轴管左端通过轴管外螺纹与调节器内侧内螺纹配合套接，所述调节器外壁中部设有环形凹槽，所述轴管右端设有一密封卡圈，通过密封卡圈将密封件固定到轴管右端面上，所述轴管内壁紧密粘贴有面层，所述抗震球之间留有间隙，该间隙内填充有填充物。该降噪减震汽车传动轴，通过增设吸震减震的抗震球及配合安装的波形瓦楞纸结构，能够有效地吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本专利技术还设有调节器，来控制传动轴的重心，可以更进一步的防止传动轴抖动，本专利技术设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用，但是生产过程中，面层内部在安防抗震球的时候，由于抗震球绕着面层有两层，抗震球在放入后，位置不好控制，导致该装置在生产制造的时候难度较大。
技术实现思路
1、本技术，提供一种可缓冲减震的汽车传动轴，能够通过第一阻隔框与第二
2、为实现上述目的，提供一种可缓冲减震的汽车传动轴，包括轴桶，所述轴桶包括壳体、隔音层、第一抗震球、第一阻隔框、第二抗震球、第二阻隔层、第三抗震球、减震柱、支撑柱，所述隔音层固定连接在壳体的内壁，所述第一抗震球活动连接在隔音层的内壁，所述第一阻隔框固定连接在壳体的内壁，所述第二抗震球活动连接在第一阻隔框的内壁，所述第二阻隔层固定连接在壳体的内壁，所述第三抗震球活动连接在壳体的内壁，所述减震柱固定连接在壳体的内壁，所述支撑柱固定连接在壳体的内壁，所述减震柱固定连接在支撑柱的外壁。
3、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述轴桶的左端固定连接有焊接叉，所述轴桶的右端固定连接有花键轴。轴桶保护了其内部减震机构所受到的来自外界的损伤，延长了装置的使用寿命，同时也为其内部的减震的部件提供了支撑，提高了装置的稳定性。
4、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述花键轴的右端固定连接有转向节叉，所述转向节叉的右端活动连接有万向节叉。转向节叉与万向节叉的配合使得装置更加的灵活，进而增加了装置的实用性。
5、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述万向节叉的内壁固定连接有万向十字轴，所述万向节叉的右侧固定连接有固定盘。装置通过固定盘与安装孔进行固定，进而使用，加厚的固定盘使得装置更耐磨损，进而提升了装置的稳固性。
6、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述固定盘的侧面开设有安装孔，所述轴桶的内部活动连接有填充物。填充物为橡胶小颗粒物质可以缓解轴桶所受的外力，提高了装置的减震作用，并且减少了第一抗震球、第二抗震球与第三抗震球的压力，增加了其使用寿命。
7、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述轴桶的形状为圆柱形，所述安装孔的数量为多个。轴桶的圆柱形更贴合第一抗震球、第二抗震球与第三抗震球的球形的弧度，避免棱角对其造成额外的伤害，增加了装置的使用效果。
8、根据所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，所述花键轴的形状为圆柱形，所述固定盘的形状为圆柱形。固定盘上的多个安装孔使得装置安装固定的更加牢固，增加了装置的稳定性。
9、本技术的有益效果：通过第一阻隔框与第二阻隔层、减震柱将抗震球隔离开来，使得每一抗震球的都是单层的，在装置生产的过程中避免多层抗震球生产难度较大，生产出的产品的抗震程度相差较大，因此，降低了装置生产的难度，提高了生产的效率，同时阻隔层的材质也具有减震作用，多层减震球与减震层的相互配合，提高了装置得到减震缓冲的效果，填充物为橡胶小颗粒物质可以缓解轴桶所受的外力，提高了装置的减震作用，并且减少了第一抗震球、第二抗震球与第三抗震球的压力，增加了其使用寿命。
10、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种可缓冲减震的汽车传动轴，包括轴桶(8)，其特征在于，所述轴桶(8)包括壳体(81)、隔音层(82)、第一抗震球(83)、第一阻隔框(84)、第二抗震球(85)、第二阻隔层(86)、第三抗震球(87)、减震柱(88)、支撑柱(89)，所述隔音层(82)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第一抗震球(83)活动连接在隔音层(82)的内壁，所述第一阻隔框(84)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第二抗震球(85)活动连接在第一阻隔框(84)的内壁，所述第二阻隔层(86)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第三抗震球(87)活动连接在壳体(81)的内壁，所述减震柱(88)固定连接在壳体(81)的内壁，所述支撑柱(89)固定连接在壳体(81)的内壁，所述减震柱(88)固定连接在支撑柱(89)的外壁。
2.根据权利要求1所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述轴桶(8)的左端固定连接有焊接叉(7)，所述轴桶(8)的右端固定连接有花键轴(6)。
3.根据权利要求2所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述花键轴(6)的右端固定连接有转向节叉(5)，
4.根据权利要求3所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述万向节叉(4)的内壁固定连接有万向十字轴(3)，所述万向节叉(4)的右侧固定连接有固定盘(1)。
5.根据权利要求4所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述固定盘(1)的侧面开设有安装孔(2)，所述轴桶(8)的内部活动连接有填充物(9)。
6.根据权利要求5所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述轴桶(8)的形状为圆柱形，所述安装孔(2)的数量为多个。
7.根据权利要求4所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述花键轴(6)的形状为圆柱形，所述固定盘(1)的形状为圆柱形。
...【技术特征摘要】
1.一种可缓冲减震的汽车传动轴，包括轴桶(8)，其特征在于，所述轴桶(8)包括壳体(81)、隔音层(82)、第一抗震球(83)、第一阻隔框(84)、第二抗震球(85)、第二阻隔层(86)、第三抗震球(87)、减震柱(88)、支撑柱(89)，所述隔音层(82)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第一抗震球(83)活动连接在隔音层(82)的内壁，所述第一阻隔框(84)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第二抗震球(85)活动连接在第一阻隔框(84)的内壁，所述第二阻隔层(86)固定连接在壳体(81)的内壁，所述第三抗震球(87)活动连接在壳体(81)的内壁，所述减震柱(88)固定连接在壳体(81)的内壁，所述支撑柱(89)固定连接在壳体(81)的内壁，所述减震柱(88)固定连接在支撑柱(89)的外壁。
2.根据权利要求1所述的一种可缓冲减震的汽车传动轴，其特征在于，所述轴桶(8)的左端固定连接有焊接叉(7)，所述轴桶(...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪梦叶，缪依明，
申请(专利权)人：杭州浦源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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