【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种一体式低压铸造副车架。
技术介绍
1、副车架是车架的补充部件，其作用为链接悬架和车架，并且还能够阻隔从车轮悬架传递到车架的振动，以降低成员舱的噪音同时提高乘坐舒适性。有些车型还将引擎安装于副车架上，隔绝引擎的震动，以便提供更好的驾乘体验。
2、目前，副车架主要分为钢制框架式副车架、铝合金分体式焊接副车架和空芯铝合金副车架三种副车架：
3、①钢制框架式副车架：成品重量高，零件较多，工艺较为繁琐，材料耐腐蚀性较差；
4、②铝合金分体式焊接副车架：多使用铸件和挤压型材焊接或者冲压型材和挤压型材焊接，虽然此种铝合金副车架重量虽有降低，但仍然不够显著，且焊接类铝副车架仍然工艺较复杂；
5、③空芯铝合金副车架：需要另做砂芯，增加了开模数量，从而增加了成本，且其工艺复杂，质量管控难度较大。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种一体式低压铸造副车架，与钢制框架式副车架相比，具有重量轻、油耗低、耐腐蚀、无需焊接以及热处理等优点；与焊接铝合金副车架相比，具有更好的尺寸精度、整体性能更好、成本更低、效率更高的优点；与空芯铝合金副车架相比，具有产品力学性能好、环保效益更高的优点。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体式低压铸造副车架，包括一体铸造成型的副车架本体，所述副车架本体包括左纵梁、右纵梁、前横梁、中横梁、后横梁，其特征在于：所述副车架本体的左纵梁、右纵梁、前横梁
3、优选的，所述第一延伸臂的截面形状为“工”字形截面，该截面的两个槽相对。
4、优选的，所述纵梁设置横向稳定杆安装面处的截面形状为“s”形截面，形成错位的两个槽，其中一个槽的开口向上，另一个槽的开口向下，开口向下的槽的上端面为横向稳定杆安装面。
5、优选的，所述第二延伸臂的上端面设有加强筋。
6、优选的，所述纵梁、横梁的开口向下的凹形槽中均设有加强筋。
7、优选的，所述前悬置支架、横向稳定杆安装面均与副车架本体一体铸造成型。
8、采用上述方案的有益效果：
9、一种一体式低压铸造副车架，包括一体铸造成型的副车架本体，所述副车架本体包括左纵梁、右纵梁、前横梁、中横梁、后横梁，其特征在于：所述副车架本体的左纵梁、右纵梁、前横梁、中横梁、后横梁为设有开口向下的凹形槽的实体结构，所述前横梁的左、右两端分别外伸出纵梁向后斜向延伸，形成对称的第一延伸臂，所述第一延伸臂上设有垂直向下的用于与车身连接的前车身连接孔，所述第一延伸臂与纵梁相连处设有向外侧延伸的前安装支座，所述前安装支座上设置前控制臂安装孔，所述左纵梁、右纵梁的后段外侧对称设有向外延伸的后安装支座，所述后安装支座设置后控制臂安装孔，所述左纵梁、右纵梁中段设置垂直向下的转向器安装孔，所述中横梁的中段设有前悬置支架，所述后横梁的左、右两端分别外伸出纵梁，形成对称的第二延伸臂，所述第二延伸臂上设有垂直向下的用于与车身连接的后车身连接孔，所述左纵梁、右纵梁的后端对称设有横向稳定杆安装面，所述后横梁左、右两端对称设置后悬置支架安装孔。所述副车架本体采用了开口向下的凹形实体结构，省去砂芯结构，减少开模成本的同时，避免了采用砂芯结构的诸多缺陷，例如：
10、⑴砂芯树脂在铸造时产生有害气体污染环境；
11、⑵ 工艺复杂，质量管控难度较大；
12、⑶复杂薄壁件中砂芯发气量大、透气性差、烘干不到位,且未钻排气孔或未钻深钻透钻到位,浇注时砂芯产生的气体大,难以顺利排出,从而使铸件产生气孔、气缩孔缺陷，导致产品的产品力学性能一般。
13、所述第一延伸臂的截面形状为“工”字形截面，该截面的两个槽相对。采用该截面形状具有良好的抗弯刚度。
14、所述纵梁设置横向稳定杆安装面处的截面形状为“s”形截面，形成错位的两个槽，其中一个槽的开口向上，另一个槽的开口向下，开口向下的槽的上端面为横向稳定杆安装面。采用该截面形状节约了副车架本体上的表面空间，为后悬置直接分体平台化设计提供安装空间，同时避免局部结构的壁厚过大，从而能够减少铸造缺陷的产生。
15、所述第二延伸臂的上端面设有加强筋。该设置用于确保强度以及刚度。
16、所述纵梁、横梁的开口向下的凹形槽中均设有加强筋。该设置用于确保强度以及刚度。
17、所述前悬置支架、横向稳定杆安装面均与副车架本体一体铸造成型。该设置能够有效的节约布置空间，同时使底盘零部件的布置更为自由。
18、本技术的优点在于以下几点：
19、① 与焊接铝合金副车架相比，具有更好的尺寸精度，整体性能更好，没有焊接开裂的风险，同时工艺简单，效率高，成本低；
20、② 与钢制框架式前副车架相比，具有重量轻、油耗低、无需焊接以及热处理工艺等优点；
21、③与空芯铸造副车架相比，无需要另做砂芯，减少了开模数量，从而降低了成本，且其工艺简单，质量管控难度低。
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1.一种一体式低压铸造副车架，包括一体铸造成型的副车架本体（1），所述副车架本体（1）包括左纵梁（2）、右纵梁（3）、前横梁（4）、中横梁（5）、后横梁（6），其特征在于：所述副车架本体（1）的左纵梁（2）、右纵梁（3）、前横梁（4）、中横梁（5）、后横梁（6）为设有开口向下的凹形槽的实体结构，所述前横梁（4）的左、右两端分别外伸出纵梁向后斜向延伸，形成对称的第一延伸臂（7），所述第一延伸臂（7）上设有垂直向下的用于与车身连接的前车身连接孔（8），所述第一延伸臂（7）与纵梁相连处设有向外侧延伸的前安装支座（17），所述前安装支座（17）上设置前控制臂安装孔（12），所述左纵梁（2）、右纵梁（3）的后段外侧对称设有向外延伸的后安装支座（18），所述后安装支座（18）设置后控制臂安装孔（14），所述左纵梁（2）、右纵梁（3）中段设置垂直向下的转向器安装孔（15），所述中横梁（5）的中段设有前悬置支架（9），所述后横梁（6）的左、右两端分别外伸出纵梁，形成对称的第二延伸臂（10 ），所述第二延伸臂（10）上设有垂直向下的用于与车身连接的后车身连接孔（11），所述左纵梁（2）、右纵梁（3
2.根据权利要求1所述的一体式低压铸造副车架，其特征在于：所述第一延伸臂（7）的截面形状为“工”字形截面，该截面的两个槽相对。
3.根据权利要求1所述的一体式低压铸造副车架，其特征在于：所述纵梁设置横向稳定杆安装面（13）处的截面形状为“S”形截面，形成错位的两个槽，其中一个槽的开口向上，另一个槽的开口向下，开口向下的槽的上端面为横向稳定杆安装面（13）。
4.根据权利要求1所述的一体式低压铸造副车架，其特征在于：所述第二延伸臂（10）的上端面设有加强筋（19）。
5.根据权利要求1所述的一体式低压铸造副车架，其特征在于：所述纵梁、横梁的开口向下的凹形槽中均设有加强筋。
6.根据权利要求1所述的一体式低压铸造副车架，其特征在于：所述前悬置支架（9）、横向稳定杆安装面（13）均与副车架本体（1）一体铸造成型。
...【技术特征摘要】
1.一种一体式低压铸造副车架，包括一体铸造成型的副车架本体（1），所述副车架本体（1）包括左纵梁（2）、右纵梁（3）、前横梁（4）、中横梁（5）、后横梁（6），其特征在于：所述副车架本体（1）的左纵梁（2）、右纵梁（3）、前横梁（4）、中横梁（5）、后横梁（6）为设有开口向下的凹形槽的实体结构，所述前横梁（4）的左、右两端分别外伸出纵梁向后斜向延伸，形成对称的第一延伸臂（7），所述第一延伸臂（7）上设有垂直向下的用于与车身连接的前车身连接孔（8），所述第一延伸臂（7）与纵梁相连处设有向外侧延伸的前安装支座（17），所述前安装支座（17）上设置前控制臂安装孔（12），所述左纵梁（2）、右纵梁（3）的后段外侧对称设有向外延伸的后安装支座（18），所述后安装支座（18）设置后控制臂安装孔（14），所述左纵梁（2）、右纵梁（3）中段设置垂直向下的转向器安装孔（15），所述中横梁（5）的中段设有前悬置支架（9），所述后横梁（6）的左、右两端分别外伸出纵梁，形成对称的第二延伸臂（10 ），所述第二延伸臂（10）上设有垂直向下的用于与车身...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋昊锦，饶宇，卢西博，刘云川，李小林，孙涛，邹斯奇，陈震，吴涵，黎旭，汪柯宇，石俊杰，罗淳译，
申请(专利权)人：辰致科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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