【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电控减振器测试领域，具体涉及一种内置式电控减振器测试的自定心工装。
技术介绍
1、随着各汽车市场对汽车舒适性与操控性的要求越来越高，阻尼可调的半主动减振器被越来越多的汽车采用。半主动减振器通常采用电控的形式，在被动减振器结构上增加了电磁阀装置及相应的油路结构，通过电流控制电磁阀的开度，改变油液的流量从而改变减振器的阻尼力，满足不同的驾驶需求。根据电磁阀结构的位置，电控减振器又分为外置式和内置式电控减振器，其中内置电控减振器采用空心活塞杆的设计方式，活塞杆上端设有出线口以保证线路与内部电磁阀连接，该结构更节省空间，不易与车身干涉，因此应用广泛。为保证电控减振器运行安全，在开发设计时对电控减振器性能测试不可或缺，比较典型的性能试验包括示功特性、温度特性试验等。电控减振器进行测试时通常是减振器下端通过测试平台下端设置的装夹装置固定在测试平台上保持减振器稳固，而减振器上端的设有螺纹的活塞杆通过自定心工装与测试平台固定连接，使以保证减振器检测数据准确。
2、目前，减振器性能测试的自定心工装通常是通过一连接卡件连接测试平台的螺杆，连接卡件内设有减振器活塞杆连接套，该减振器活塞杆连接套下端设置螺纹孔并延伸出连接卡件与减振器活塞杆连接，当自定心工装连接减振器时，螺杆抵紧减振器活塞杆连接套上端使减振器轴线与测试平台运动方向平行，保证测试数据准确。但是，内置式电控减振器活塞杆上端设有电磁阀线路出线口，进行测试时电磁阀线路需要穿过出线口与测试平台连接，而自定心工装的活塞杆连接套上端为封闭状态，且连接套下端为螺纹盲孔，内置式电控减
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种内置式电控减振器测试的自定心工装，解决内置式电控减振器测试时电磁阀线路损坏，测试结果不准确的问题。
2、本技术的目的是采用下述方案实现的：一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座、定心连接件，所述定心座为d形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔，所述弧面的弧顶设置一让位开口，所述让位开口与半圆形通孔连通，所述定心座的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔，螺纹通孔的中心线与让位开口的中心线重合；所述定心连接件的下部为空心圆柱，所述空心圆柱的轴孔壁设置内螺纹，所述定心连接件的上部为呈d形结构的定心部，所述定心部的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部的通孔，该通孔径向与空心圆柱的轴孔连通；所述定心连接件的圆弧部半径小于定心座的半圆形通孔的圆弧半径，所述定心连接件装配在定心座的半圆形通孔内，定心连接件下部的空心圆柱从让位开口伸出，用于连接内置式电控减振器，所述内置式电控减振器的导线从定心连接件的轴孔经定心部的通孔引出。
3、优选地，所述通孔呈半圆形。
4、优选地，所述让位开口的口宽大于空心圆柱的直径。
5、进一步优选地，所述让位开口的口宽比空心圆柱的直径大3～5mm。
6、优选地，所述空心圆柱的轴孔的内螺纹用于连接减振器活塞杆的螺纹段。
7、优选地，所述螺纹通孔位于定心座上端平面的中心处。
8、采用上述方案，一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座、定心连接件，所述定心座为d形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔，所述弧面的弧顶设置一让位开口，所述让位开口与半圆形通孔连通，所述定心座的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔，螺纹通孔的中心线与让位开口的中心线重合；所述定心连接件的下部为空心圆柱，所述空心圆柱的轴孔壁设置内螺纹，所述定心连接件的上部为呈d形结构的定心部，所述定心部的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部的通孔，该通孔径向与空心圆柱的轴孔连通；所述定心连接件的圆弧部半径小于定心座的半圆形通孔的圆弧半径，所述定心连接件装配在定心座的半圆形通孔内，定心连接件下部的空心圆柱从让位开口伸出，用于连接内置式电控减振器，所述内置式电控减振器的导线从定心连接件的轴孔经定心部的通孔引出。利用定心连接件的定心部圆弧部与定心座上半圆形通孔弧面形成弧面接触，定心连接件移动方便，利用定心座上端的螺纹通孔连接测试平台上的螺纹杆并通过螺纹杆抵紧定心座上端平面，以施加压力使连接在定心连接件下端的被测减振器自动定心，保证被测减振器轴线与螺纹杆、定心连接件一致，保证测试结果准确。同时，利用空心圆柱的轴孔与定心部上的通孔连通便于将被测减振器活塞杆端部的电磁阀导线引出，避免内置式电控减振器的导线损坏从而影响测试结果的问题。
9、下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
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1.一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座（2）、定心连接件（3），其特征在于：所述定心座（2）为D形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔（21），所述弧面的弧顶设置一让位开口（22），所述让位开口（22）与半圆形通孔（21）连通，所述定心座（2）的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔（23），螺纹通孔（23）的中心线与让位开口（22）的中心线重合；所述定心连接件（3）的下部为空心圆柱（32），所述空心圆柱（32）的轴孔（35）壁设置内螺纹，所述定心连接件（3）的上部为呈D形结构的定心部（31），所述定心部（31）的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部（31）的通孔（34），该通孔（34）径向与空心圆柱（32）的轴孔（35）连通；所述定心连接件（3）的圆弧部半径小于定心座（2）的半圆形通孔（21）的圆弧半径，所述定心连接件（3）装配在定心座（2）的半圆形通孔（21）内，定心连接件（3）下部的空心圆柱（32）从让位开口（22）伸出，用于连接内置式电控减振器，所述内置式电控减振器的导线（4）从定心连接件（3）的轴孔（35）经定心部（31）的
2.根据权利要求1所述的内置式电控减振器测试的自定心工装，其特征在于：所述通孔（34）呈半圆形。
3.根据权利要求1所述的内置式电控减振器测试的自定心工装，其特征在于：所述让位开口（22）的口宽大于空心圆柱（32）的直径。
4.根据权利要求3所述的内置式电控减振器测试的自定心工装，其特征在于：所述让位开口（22）的口宽比空心圆柱（32）的直径大3～5mm。
5.根据权利要求1所述的内置式电控减振器测试的自定心工装，其特征在于：所述空心圆柱（32）的轴孔（35）的内螺纹用于连接减振器活塞杆（5）的螺纹段。
6.根据权利要求1所述的内置式电控减振器测试的自定心工装，其特征在于：所述螺纹通孔（23）位于定心座（2）上端平面的中心处。
...【技术特征摘要】
1.一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座（2）、定心连接件（3），其特征在于：所述定心座（2）为d形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔（21），所述弧面的弧顶设置一让位开口（22），所述让位开口（22）与半圆形通孔（21）连通，所述定心座（2）的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔（23），螺纹通孔（23）的中心线与让位开口（22）的中心线重合；所述定心连接件（3）的下部为空心圆柱（32），所述空心圆柱（32）的轴孔（35）壁设置内螺纹，所述定心连接件（3）的上部为呈d形结构的定心部（31），所述定心部（31）的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部（31）的通孔（34），该通孔（34）径向与空心圆柱（32）的轴孔（35）连通；所述定心连接件（3）的圆弧部半径小于定心座（2）的半圆形通孔（21）的圆弧半径，所述定心连接件（3）装配在定心座（2）的半圆形通孔（21）内，定心连接件（3）下部的空心圆柱...
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