【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载摄像头，具体涉及一种车载前视三目摄像头安装结构。
技术介绍
1、车载摄像头模组包括镜头、电路板(pcba)、上壳体、下壳体、连接器；镜头和电路板均安装在上壳体，连接器安装在下壳体，下壳体与上壳体装配后便可构成完整的摄像头模组。
2、现有辅助驾驶技术中，adas前视摄像头模组是通过安装支架固定在汽车前风挡内侧的底座上，用于实现如aeb、lka、tsr等功能。由于摄像头模组下壳体空间相对充足，所以行业内通用做法是将安装支架通过螺钉与摄像头模组的下壳体进行固定。
3、随着汽车自动驾驶技术的不断进步，前视三目摄像头模组逐渐应用于更高级别的辅助驾驶系统。但现阶段由于成本等的限制，装车率不及预期，市面前视三目摄像头模组装车数量仍相对较少，主要是因为现有的三目摄像头模组的三目是一体的，aa时要同时aa调焦2个或者3个模组，对调焦设备要求比较高，导致三目摄像头生产投入成本高，工艺难度大，在小批量应用中生产设备成本难以分摊。此外，三目摄像头模组的镜头是固定在上壳体，下壳体与上壳体径向存在装配间隙，若采用行业内通用做法将安装支架通过螺钉与摄像头模组的下壳体进行固定，会因尺寸链较长(镜头→pcba→上壳体→下壳体→支架→底座)，使安装后镜头相对于底座的偏移较大，影响后续标定良率。
技术实现思路
1、鉴于上述技术问题和缺陷，本技术的目的在于提供一种车载前视三目摄像头安装结构，该结构通过对固定支架整体结构进行改进，可以使三目摄像头模组半成品分别单独对焦，之后再统一组装到
2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
3、一种车载前视三目摄像头安装结构，包括第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组、固定支架、第一连接器、第二连接器、第三连接器；其中，所述第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组并列的排布于固定支架上；
4、所述第一目近焦摄像头模组包括第一镜头、第一电路板组件、第一上壳体；所述第一上壳体的底部设有内凹的第一定位腔，所述第一定位腔的外侧设有两个第一螺纹孔，两个所述的第一螺纹孔靠近第一上壳体的外侧边缘对角设置；
5、所述第二目中焦摄像头模组包括第二镜头、第二电路板组件、第二上壳体；所述第二上壳体的底部设有内凹的第二定位腔，所述第二定位腔的外侧设有两个第二螺纹孔，两个所述的第二螺纹孔靠近第二上壳体的外侧边缘对角设置；
6、所述第三目远焦摄像头模组包括第三镜头、第三电路板组件、第三上壳体；所述第三上壳体的底部设有内凹的第三定位腔，所述第三定位腔的外侧设有两个第三螺纹孔，两个所述的第三螺纹孔靠近第三上壳体的外侧边缘对角设置；
7、所述固定支架的两端设有安装耳，所述安装耳用于与底座固定安装；固定支架的内侧底部在与第一上壳体相对的位置设置有一圈凸起的第一定位筋，所述第一定位筋与第一上壳体的第一定位腔仿形，第一定位筋的至少两条长边中部区域设置有第一豁口，第一定位筋的外侧设有一圈第一内沉槽，所述第一内沉槽内设有第一密封圈，所述第一密封圈与第一豁口位置匹配设置有第一t型延伸挂钩，所述第一t型延伸挂钩设置在第一密封圈内侧，且卡在第一豁口处，通过第一密封圈实现第一上壳体与固定支架之间的密封；所述固定支架的外侧底部在与第一上壳体的第一螺纹孔相对的位置设有第一沉头通孔，第一螺钉穿过第一沉头通孔与第一上壳体的第一螺纹孔螺纹连接；固定支架的外侧底部还设置有一处第一外沉槽，所述第一外沉槽中心设置有第一圆形通孔，第一连接器穿过第一圆形通孔与第一电路板组件的smb端子插接；
8、所述固定支架的内侧底部在与第二上壳体相对的位置设置有一圈凸起的第二定位筋，所述第二定位筋与第二定位腔仿形，第二定位筋的至少两条长边中部区域设置有第二豁口，第二定位筋的外侧设有一圈第二内沉槽，所述第二内沉槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈与第二豁口位置匹配设置有第二t型延伸挂钩，所述第二t型延伸挂钩设置在第二密封圈内侧，且卡在第二豁口处，通过第二密封圈实现第二上壳体与固定支架之间的密封；所述固定支架的外侧底部在与第二上壳体的第二螺纹孔相对的位置设有第二沉头通孔，第二螺钉穿过第二沉头通孔与第二上壳体的第二螺纹孔螺纹连接；固定支架的外侧底部还设置有一处第二外沉槽，第二外沉槽中心设置有第二圆形通孔，第二连接器穿过第二圆形通孔与第二电路板组件的smb端子插接；
9、所述固定支架的内侧底部在与第三上壳体相对的位置设置有一圈凸起的第三定位筋，所述第三定位筋与第三定位腔仿形，第三定位筋的至少两条长边中部区域设置有第三豁口，第三定位筋的外侧设有一圈第三内沉槽，所述第三内沉槽内设有第三密封圈，所述第三密封圈与第三豁口位置匹配设置有第三t型延伸挂钩，所述第三t型延伸挂钩设置在第三密封圈内侧，且卡在第三豁口处，通过第三密封圈实现第三上壳体与固定支架之间的密封；所述固定支架的外侧底部在与第三上壳体的第三螺纹孔相对的位置设有第三沉头通孔，第三螺钉穿过第三沉头通孔与第三上壳体的第三螺纹孔螺纹连接；固定支架的外侧底部还设置有一处第三外沉槽，第三外沉槽中心设置有第三圆形通孔，第三连接器穿过第三圆形通孔与第三电路板组件的smb端子插接。
10、作为本技术的优选，所述第一电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第一定位腔内，第二电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第二定位腔内，第三电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第三定位腔内。
11、作为本技术的优选，所述固定支架的内侧底部为台阶结构，第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组安装在固定支架上后，所述第一镜头、第二镜头、第三镜头的前端平齐。
12、作为本技术的优选，所述第一目近焦摄像头模组水平视野角度120°，位于固定支架中间位置；所述第二目中焦摄像头模组水平视野角度60°，位于第一目近焦摄像头模组一侧；所述第三目远焦摄像头模组水平视野角度30°，位于第一目近焦摄像头模组另一侧，利于将前风挡黑区开窗最小化。
13、作为本技术的优选，所述第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组均为未装配下壳体，完成aa调焦工序的摄像头模组半成品。
14、作为本技术的优选，所述第一圆形通孔、第二圆形通孔、第三圆形通孔两侧对称布置有两处螺纹孔，螺钉旋入螺纹孔内，将第一连接器、第二连接器、第三连接器固定在固定支架上。
15、本技术的优点和有益效果：
16、(1)本技术提供的摄像头安装结构通过对固定支架的整体结构进行改进，可以省略下壳体，直接将三个上壳体并排安装在固定支架上，此种安装方式解决了传统方法中安装支架与下壳体固定存在的尺寸链较长所导致的安装精度差的问题，采用本技术的安装结构可使摄像头与固定支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，包括第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组、固定支架、第一连接器、第二连接器、第三连接器；其中，所述第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组并列的排布于固定支架上；
2.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述第一电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第一定位腔内，第二电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第二定位腔内，第三电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第三定位腔内。
3.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述固定支架的内侧底部为台阶结构，第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组安装在固定支架上后，所述第一镜头、第二镜头、第三镜头的前端平齐。
4.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述第一目近焦摄像头模组水平视野角度120°，位于固定支架中间位置；所述第二目中焦摄像头模组水平视野角度60°，位于第一目近焦摄像头模组一侧；所述第三目远焦摄像头模
5.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组均为未装配下壳体，完成AA调焦工序的摄像头模组半成品。
6.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述第一圆形通孔、第二圆形通孔、第三圆形通孔两侧对称布置有两处螺纹孔，螺钉旋入螺纹孔内，将第一连接器、第二连接器、第三连接器固定在固定支架上。
...【技术特征摘要】
1.一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，包括第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组、固定支架、第一连接器、第二连接器、第三连接器；其中，所述第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组并列的排布于固定支架上；
2.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述第一电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第一定位腔内，第二电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第二定位腔内，第三电路板组件通过对角设置的螺钉固定在第三定位腔内。
3.根据权利要求1所述的一种车载前视三目摄像头安装结构，其特征在于，所述固定支架的内侧底部为台阶结构，第一目近焦摄像头模组、第二目中焦摄像头模组、第三目远焦摄像头模组安装在固定支架上后，所述第一镜头、第二镜头、第三镜头的...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙全意，王春有，任元超，
申请(专利权)人：苏州易航远智智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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