【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及螺纹孔位置度检测技术,具体地指一种车轴轴端螺纹孔位置度检测方 法及其装置。
技术介绍
在我国铁道车辆所配置的各种类型车轴中,车轴轴端大多设计有用于安装前盖压 紧轴承的螺纹孔。轴端螺纹孔的数量以沿圆周均布三个者居多,沿圆周均布二个或四个者 则不常见,每一轴端螺纹孔均有位置度的要求。然而,在轴端螺纹孔的实际加工过程中,由 于存在尺寸和位置公差,在装配前盖压紧轴承时因螺纹孔位置不合格而导致螺栓安装不上 的情况时有发生。为了保证前盖压紧轴承的正常安装,必须对车轴轴端螺纹孔的位置公差 进行检测。目前,车轴轴端螺纹孔位置度的检测均在产品加工完工后进行,按照铁道行业标 准TB/T2456. 2-1993车轴轴端三螺孔位置度综合量规的规定,其检测方法是以轴颈外圆定 位检测车轴轴端螺纹孔位置度,这种检测方法对车轴轴颈外圆有较高的精度和形位公差要 求。但是,因铁路车轴加工工艺的特点,在加工车轴轴端螺纹孔时,车轴轴颈外圆是粗车状 态,车轴轴颈外圆精度低、形位误差大。在加工车轴轴端螺纹孔后再进行车轴精加工,经常 出现车轴轴端螺纹孔位置度超差而报废的事故。即在现有的工艺条件下,采用车轴轴颈外 圆定位进行车轴轴端螺纹孔位置度检测的方法无法满足车轴轴端螺纹孔位置度的检测要 求,易造成车轴出现批量质量事故。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种在车轴轴端螺纹孔加工完成后可及时进行位置度 检测、从而避免车轴出现批量质量事故的车轴轴端螺纹孔位置度检测方法及其装置。为实现上述目的,本专利技术所开发的车轴轴端螺纹孔位置度检测方法采用基准倒置 的方式,以车轴轴端螺纹孔作为基准, ...
【技术保护点】
一种车轴轴端螺纹孔位置度检测方法,其特征在于:该检测方法采用基准倒置的方式,以车轴轴端螺纹孔作为基准,用于检测车轴轴端中心孔的位置,从而判断车轴轴端螺纹孔位置度是否符合要求,具体包括如下步骤:1)将各根标准螺纹杆(3)的螺纹段(3a)一一对应地旋入车轴(1)的轴端螺纹孔中;2)使标准量规体(2)上的螺纹杆孔(2b)穿套在各根标准螺纹杆(3)的光轴段(3b)表面上;3)在标准检测杆(4)的检测杆圆锥体(4a)表面涂抹上颜料,并将其从标准量规体(2)的检测杆孔(2a)处插入到车轴(1)的轴端中心孔内;4)在标准量规体(2)的端面与车轴(1)的轴端面贴合接触的条件下,轴向施力旋转标准检测杆(4),直至其与车轴(1)的轴端中心孔抵接;5)取下标准检测杆(4),观察车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面的颜料接触情况,当车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面全部接触时,说明车轴(1)的轴端螺纹孔位置度符合设计要求;当车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面部分接触时,说明车轴(1)的轴端螺纹孔位置度不符合设计要求。
【技术特征摘要】
一种车轴轴端螺纹孔位置度检测方法,其特征在于该检测方法采用基准倒置的方式,以车轴轴端螺纹孔作为基准,用于检测车轴轴端中心孔的位置,从而判断车轴轴端螺纹孔位置度是否符合要求,具体包括如下步骤1)将各根标准螺纹杆(3)的螺纹段(3a)一一对应地旋入车轴(1)的轴端螺纹孔中;2)使标准量规体(2)上的螺纹杆孔(2b)穿套在各根标准螺纹杆(3)的光轴段(3b)表面上;3)在标准检测杆(4)的检测杆圆锥体(4a)表面涂抹上颜料,并将其从标准量规体(2)的检测杆孔(2a)处插入到车轴(1)的轴端中心孔内;4)在标准量规体(2)的端面与车轴(1)的轴端面贴合接触的条件下,轴向施力旋转标准检测杆(4),直至其与车轴(1)的轴端中心孔抵接;5)取下标准检测杆(4),观察车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面的颜料接触情况,当车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面全部接触时,说明车轴(1)的轴端螺纹孔位置度符合设计要求;当车轴(1)的轴端中心孔与检测杆圆锥体(4a)表面部分接触时,说明车轴(1)的轴端螺纹孔位置度不符合设计要求。2.根据权利要求1所述的车轴轴端螺纹孔位置度检测方法,其特征在于所述标准量 规体(2)上螺纹杆孔(2b)设有三个,均勻分布在其分度圆上,与其一一对应的标准螺纹杆 (...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴代年,
申请(专利权)人:南车长江车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:83[中国|武汉]
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