【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，具体而言，涉及一种发动机配气机构的检测方法。
技术介绍
1、发动机是汽车的心脏，配气机构是发动机的重要组成机构，主要由气门、凸轮轴、气门导管、挺柱等零部件组成，配气机构作用是在发动机工作时按照发动机各缸的做功顺序及每缸工作循环的要求，在合适的时刻开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气。发动机配气机构在工作中处于高速旋转或往复运动状态，润滑条件相对较差，容易造成零部件磨损和损伤，出现气门关闭不严、异响、配气相位偏差、气缸漏气等问题，造成发动机性能下降、油耗升高，严重时造成发动机损坏失效。
2、目前可以利用发动机台架整机耐久试验，粗略检测配气机构的磨损情况，然而该方式检测得到的结果与整车道路试验相比的差异较大，而整车道路试验的周期长，通常超过2个月。即，目前配气机构的检测手段，不便于在发动机研发初期发现/验证发动机配气机构的相关异常。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种发动机配气机构的检测方法，能够改善不便于在发动机研发初期发现/验证发动机配气机构的相关异常的问题。
2、为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
3、本申请实施例提供了一种发动机配气机构的检测方法，所述方法包括：
4、对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量，得到所述零部件的第一数据集；
5、按照发动机装配策略，对未装配的所述零部件进行发动机装配，得到待测发动机；
6、控制所述待测发动机以第
7、控制所述待测发动机以第二预设工况运行，其中，在所述第二预设工况下，所述发动机的转速按照预设控制策略变化；
8、在所述待测发动机完成所述第一预设工况和所述第二预设工况的运行时，对所述待测发动机进行拆卸，并对拆卸后的配气机构对应的零部件进行尺寸测量，得到所述零部件的第二数据集；
9、基于所述第一数据集和所述第二数据集，得到表征所述配气机构磨损的检测结果。
10、在一些可选的实施方式中，控制所述待测发动机以第一预设工况运行，包括：
11、基于预先建立的凸轮轴的接触应力与发动机转速的关系曲线，选取所述关系曲线中最大接触应力对应的目标转速n；
12、控制所述待测发动机以所述目标转速n和预设转速波动范围运行预设时长，所述预设时长为模拟整车路试完第一指定路程对应的时长。
13、在一些可选的实施方式中，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
14、通过有限元分析工具，创建与所述待测发动机对应的有限元模型；
15、通过所述有限元分析工具，生成所述有限元模型中的凸轮轴的接触应力随发动机转速变化的变化曲线，以作为所述关系曲线。
16、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
17、获取所述待测发动机的完整路谱,并根据所述待测发动机的转速变化范围，将所述转速变化范围划分为d段，d为大于1的整数；
18、根据所述完整路谱，确定所述待测发动机在转速升高过程中所述d段中的每个转速段的变化速率最大的工况，作为升速子工况，并将所述d段的所有转速段对应的升速子工况组合成升速工况；
19、根据所述完整路谱，确定所述待测发动机在转速降低过程中所述d段中的每个转速段的变化速率最大的工况，作为降速子工况，并将所述d段的所有转速段对应的降速子工况组合成降速工况。
20、在一些可选的实施方式中，控制所述待测发动机以第二预设工况运行，包括：
21、控制所述待测发动机以所述升速工况、所述降速工况循环运行。
22、在一些可选的实施方式中，控制所述待测发动机以所述升速工况、所述降速工况循环运行，包括：
23、控制所述待测发动机以所述升速工况、所述降速工况循环运行，其中，在所述循环运行过程中，当发动机转速为最大转速或最小转速时，维持所述最大转速或所述最小转速运行第一指定时长；当所述循环运行的当前循环次数为m的整数倍时，在所述待测发动机完成所述当前循环次数的运行时，控制所述待测发动机以最大转速运行第二指定时长，所述第二指定时长大于所述第一指定时长，m为大于1的整数。
24、在一些可选的实施方式中，在控制所述待测发动机以第一预设工况运行之前，所述方法还包括：
25、控制所述待测发动机运行第三指定时长，以对所述待测发动机进行磨合。
26、在一些可选的实施方式中，基于所述第一数据集和所述第二数据集，得到表征所述配气机构磨损的检测结果，包括：
27、根据所述配气机构中的每个零部件在所述第一数据集和所述第二数据集中的数据，得到所述每个零部件的磨损值；
28、基于所述每个零部件的磨损值，得到所述配气机构的所述检测结果。
29、在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：
30、当任一零部件的磨损值超过对应的预设阈值时，控制报警模块发出表征所述任一零部件的磨损异常的报警提示。
31、在一些可选的实施方式中，所述零部件包括：凸轮轴、滚子摇臂、机械挺柱、液压挺杆总成、正时链条总成、正时链条定轨、正时链条动轨、凸轮轴间导轨、曲轴正时链轮、张紧器、进气相位器总成、排气相位器总成、气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座、气门弹簧底座和气门锁块中的至少一种。
32、采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
33、在本申请提供的技术方案中，通过对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量，得到零部件的第一数据集，接着，将未装配的零部件进行装配，得到待测发动机；控制待测发动机以第一预设工况运行，其中，在第一预设工况下，发动机的凸轮轴的接触应力超过预设应力；控制待测发动机以第二预设工况运行，其中，在第二预设工况下，发动机的转速按照预设控制策略变化；在待测发动机完成第一预设工况和第二预设工况的运行时，对待测发动机进行拆卸，并对拆卸后的配气机构对应的零部件进行尺寸测量，得到零部件的第二数据集。如此，通过控制发动机的凸轮轴运行在高接触应力的工况下，以及控制发动机运行在变化的转速工况下，有利于在短期内测量发动机的配气机构在极限环境下的磨损情况，有利于缩短测试周期，进而有利于在发动机研发初期发现/验证发动机配气机构的磨损异常。
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1.一种发动机配气机构的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以第一预设工况运行，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以第二预设工况运行，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以所述升速工况、所述降速工况循环运行，包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述待测发动机以第一预设工况运行之前，所述方法还包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一数据集和所述第二数据集，得到表征所述配气机构磨损的检测结果，包括：
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.根据权利要求1-9中任一项
...【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以第一预设工况运行，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对未装配的发动机配气机构对应的零部件进行尺寸测量之前，方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以第二预设工况运行，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，控制所述待测发动机以所述升速工况、所述降速工况循环运行，包括：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，阳耀衡，谭鑫，余迎龙，杨金利，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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