一种用于MSG的分体式壳体结构制造技术

本技术涉及一种用于MSG的分体式壳体结构，包括左、右壳体；所述左壳体的大端与右壳体的大端固定连接，所述左壳体的小端和右壳体的小端边缘分别形成有左、右安装孔座，各安装孔座内均固定有安装衬套，通过螺栓将安装衬套连接固定于副车架上；所述左壳体为长壳体，其腔体内容置有用于连接输入输出轴系总成的滚珠丝杠，所述右壳体为两个相互垂直的筒体组合而成，第一筒体内贯穿有滚珠丝杠，第二筒体内装配有蜗杆组件，并通过所述蜗杆组件与电机相连接；第二筒体的上端部布置有PCB板。本技术提供的分体式壳体易于开模，方便精加工，降低了长壳体的开模难度和加工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种分体式壳体结构，具体的说是一种用于msg的分体式壳体结构，属于汽车制造。

技术介绍

1、由电机驱动的电动助力转向系统（electric power steering eps)是从液压助力转向系统（hydraulic power steering hps)的基础上开发的。电动助力转向系统是根据驾驶员的意图按需提供助力，其系统包括转向管柱，转向器、助力单元、控制单元、传动机构、扭矩传感器和中间轴。

2、eps系统的结构形式主要分为epsc管柱式，epsp小齿轮式、epsdp双小齿轮式、epsapa平行轴式和epsrc同轴式。本技术主要涉及epsrc同轴式的转向器壳体。epsrc同轴式，以滚珠丝杠和蜗轮蜗杆为其传动机构，将电机的旋转运动换成齿条的轴向运动。基本原理是通过安装在输入输出轴上的扭矩传感器捕获相对转角信号和扭矩信号，并传给控制单元；控制单元根据整车的车速信号和扭矩传感器的相对转角信号和扭矩信号计算出所需要的助力大小，通过传动机构传给齿条，从而实现助力转向。在不需要改变机械部件的情况下，可以通过软件改变控制单元的助力特性，实现不同车速按需提供助力的效果，这样累积起来所消耗的平均能量较小，从而降低了油耗。

3、目前，在电动助力转向系统中，转向器作为转向系统的执行器，其机械结构设计对转向系统的稳定性有重大影响。但目前的转向器大多都是一体式的，模具成型较困难，很难避免缺肉现象，也不利于铸造毛坯后的精加工。因此本技术设计一款应用于epsrc同轴式msg的分体式壳体结构，对于提高电动助力转向系统的稳定性具有重大意义。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、制造简易的用于msg的分体式壳体结构，能够在保证所需功能要求的前提下，还降低了加工难度及生产成本。

2、为了达到以上目的，本技术具体技术方案如下：一种用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：包括左、右壳体；所述左壳体的大端与右壳体的大端固定连接，所述左壳体的小端和右壳体的小端边缘分别形成有左、右安装孔座，各安装孔座内均固定有安装衬套，通过螺栓将安装衬套连接固定于副车架上；所述左壳体为长壳体，其腔体内容置有用于连接输入输出轴系总成的滚珠丝杠，所述右壳体为两个相互垂直的筒体组合而成，第一筒体内贯穿有滚珠丝杠，第二筒体内装配有蜗杆组件，并通过所述蜗杆组件与电机相连接；第二筒体的上端部布置有pcb板。

3、进一步的，所述左壳体上近左壳体小端处具有用于容置输入输出轴系总成的倾斜腔体，所述倾斜腔体与左壳体轴线方向具有70°的倾角；所述输入输出轴系总成贯穿倾斜腔体后与滚珠丝杠连接。

4、进一步的，所述倾斜腔体的小端内装配有第一球轴承，输入输出轴系总成伸入倾斜腔体后，穿过第一球轴承并通过第一锁紧螺母固定连接，末端安装有尾盖；

5、所述倾斜腔体的大端与上盖通过螺栓固定连接。

6、进一步的，所述左壳体大端与右壳体大端通过螺栓固定连接，所述左壳体大端与右壳体之间形成用于容置滚珠丝杠的转向螺母、锁紧螺母和蜗轮的腔体；所述滚珠丝杠穿过左壳体后，蜗轮与滚珠丝杠上的转向螺母通过第二锁紧螺母固定连接。

7、进一步的，左壳体的大端处压装有第二球轴承及布置于第二球轴承两侧的波形垫圈，所述第二球轴承与左壳体通过大螺盖固定连接。

8、进一步的，沿所述左壳体的外周轴向均匀分布有若干长加强筋。

9、进一步的，左、右安装孔座上还有安装孔座加强筋，左、右安装孔座分别通过安装孔座加强筋与左、右壳体基体连接。

10、进一步的，所述右壳体的第二筒体上具有右壳体止口端，其与电机通过螺栓固定连接。

11、进一步的，所述pcb板安装于形成在右壳体第二筒体上的pcb板底座内，所述pcb板的pin角与电机的pin角通过焊接方式连接，其与上盖通过螺栓固定连接。

12、进一步的，通过锁紧螺母将蜗杆组件固定在右壳体的蜗杆腔体内。

13、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：

14、本技术作为完整的分体式电动助力转向机的壳体用容置转向机的滚珠丝杠总成、减速机构和电控单元，在制造环节中可以作为两个单独的部件独立开模加工。本技术提供的分体式壳体易于开模，方便精加工，通过后期的装配工艺以保证所需要的功能要求，大大地降低了转向机长壳体开模和精加工的难度，降低了长壳体的开模难度和加工成本。

15、附图说明

16、图1为本技术的结构示意图。

17、图2为本技术的输入输出轴系总成腔体的结构示意图。

18、图3为本技术的整体结构剖视图。

19、图4为本技术的右壳体与电机、pcb组件的连接示意图。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：包括左、右壳体；

2.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：所述左壳体上近左壳体小端处具有用于容置输入输出轴系总成的倾斜腔体，所述倾斜腔体与左壳体轴线方向具有70°的倾角；所述输入输出轴系总成贯穿倾斜腔体后与滚珠丝杠连接。

3.根据权利要求2所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：所述倾斜腔体的小端内装配有第一球轴承，输入输出轴系总成伸入倾斜腔体后，穿过第一球轴承并通过第一锁紧螺母固定连接，末端安装有尾盖；

4.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：所述左壳体大端与右壳体大端通过螺栓固定连接，所述左壳体大端与右壳体之间形成用于容置滚珠丝杠的转向螺母、锁紧螺母和蜗轮的腔体；所述滚珠丝杠穿过左壳体后，蜗轮与滚珠丝杠上的转向螺母通过第二锁紧螺母固定连接。

5.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：左壳体的大端处压装有第二球轴承及布置于第二球轴承两侧的波形垫圈，所述第二球轴承与左壳体通过大螺盖固定连接。

6.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：沿所述左壳体的外周轴向均匀分布有若干长加强筋。

7.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：左、右安装孔座上还有安装孔座加强筋，左、右安装孔座分别通过安装孔座加强筋与左、右壳体基体连接。

8.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：所述右壳体的第二筒体上具有右壳体止口端，其与电机通过螺栓固定连接。

9.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：所述PCB板安装于形成在右壳体第二筒体上的PCB板底座内，所述PCB板的PIN角与电机的PIN角通过焊接方式连接，其与上盖通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求1所述的用于MSG的分体式壳体结构，其特征在于：通过锁紧螺母将蜗杆组件固定在右壳体的蜗杆腔体内。

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【技术特征摘要】

1.一种用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：包括左、右壳体；

2.根据权利要求1所述的用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：所述左壳体上近左壳体小端处具有用于容置输入输出轴系总成的倾斜腔体，所述倾斜腔体与左壳体轴线方向具有70°的倾角；所述输入输出轴系总成贯穿倾斜腔体后与滚珠丝杠连接。

3.根据权利要求2所述的用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：所述倾斜腔体的小端内装配有第一球轴承，输入输出轴系总成伸入倾斜腔体后，穿过第一球轴承并通过第一锁紧螺母固定连接，末端安装有尾盖；

4.根据权利要求1所述的用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：所述左壳体大端与右壳体大端通过螺栓固定连接，所述左壳体大端与右壳体之间形成用于容置滚珠丝杠的转向螺母、锁紧螺母和蜗轮的腔体；所述滚珠丝杠穿过左壳体后，蜗轮与滚珠丝杠上的转向螺母通过第二锁紧螺母固定连接。

5.根据权利要求1所述的用于msg的分体式壳体结构，其特征在于：左壳体的大端...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨汶陇，李晓富，宋闯，沈衍洲，
申请(专利权)人：南京东华智能转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：