【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体地说，涉及汽车防撞缓冲装置。
技术介绍
1、随着工业社会的发展，汽车工业得到了较大的发展，现有的汽车种类繁多，且都逐渐走进千家万户，汽车较为重要的就是其安全防撞性能，有的汽车前方保险杠处采用硬质钢管制成，其防撞性能虽好，但是其容易将撞击动力传递至车内，从而造成车未毁，而乘员出现伤亡的现象，使得其安全性能较差，为此提出汽车防撞缓冲装置来解决上述问题。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供汽车防撞缓冲装置，具有防撞缓冲效果好的优点。
3、（二）技术方案
4、本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，汽车防撞缓冲装置所采用的技术方案是：包括安装杆，所述安装杆的后侧固定连接有连接杆，所述连接杆的后端固定连接有防撞杆，所述防撞杆的后侧设置有缓冲板，所述防撞杆的内腔固定连接有阻尼器，所述防撞杆的后侧固定连接有延伸板，所述延伸板的一侧固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的表面滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的后侧通过转轴活动连接有减震杆，所述缓冲杆的表面套设有第一弹簧，所述缓冲板的后侧固定连接有抗冲击杆，所述抗冲击杆的表面套设有第二弹簧。
5、作为优选方案，所述安装杆的表面开设有安装通孔，安装通孔的内腔设置有安装螺栓。
6、作为优选方案，所述连接杆的数量为五个，所述阻尼器的数量为两个，所述阻尼器与缓冲板固定连接。
7、作为优选方案，所述防撞杆的两端均固定连接有箱体
8、作为优选方案，所述缓冲板的顶部固定连接有冲击传感器，所述缓冲板的后侧固定连接有缓冲垫。
9、作为优选方案，所述减震杆的另一端通过转轴与缓冲板活动连接，所述缓冲杆的数量为两个。
10、（三）有益效果
11、与现有技术相比，本技术提供了汽车防撞缓冲装置，具备以下有益效果。
12、1、通过安装杆、连接杆、防撞杆、缓冲板、阻尼器、延伸板、缓冲杆、缓冲块、减震杆、第一弹簧、抗冲击杆与第二弹簧的配合使用，能够有效的提高汽车防撞梁的缓冲减震功能，降低撞击时的冲击力。
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1.汽车防撞缓冲装置，包括安装杆（1），其特征在于：所述安装杆（1）的后侧固定连接有连接杆（2），所述连接杆（2）的后端固定连接有防撞杆（3），所述防撞杆（3）的后侧设置有缓冲板（4），所述防撞杆（3）的内腔固定连接有阻尼器（5），所述防撞杆（3）的后侧固定连接有延伸板（6），所述延伸板（6）的一侧固定连接有缓冲杆（7），所述缓冲杆（7）的表面滑动连接有缓冲块（8），所述缓冲块（8）的后侧通过转轴活动连接有减震杆（9），所述缓冲杆（7）的表面套设有第一弹簧（10），所述缓冲板（4）的后侧固定连接有抗冲击杆（11），所述抗冲击杆（11）的表面套设有第二弹簧（12）。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述安装杆（1）的表面开设有安装通孔，安装通孔的内腔设置有安装螺栓（13）。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述连接杆（2）的数量为五个，所述阻尼器（5）的数量为两个，所述阻尼器（5）与缓冲板（4）固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述防撞杆（3）的两端均固定连接有箱体（14
5.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲板（4）的顶部固定连接有冲击传感器（18），所述缓冲板（4）的后侧固定连接有缓冲垫（19）。
6.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述减震杆（9）的另一端通过转轴与缓冲板（4）活动连接，所述缓冲杆（7）的数量为两个。
...【技术特征摘要】
1.汽车防撞缓冲装置，包括安装杆（1），其特征在于：所述安装杆（1）的后侧固定连接有连接杆（2），所述连接杆（2）的后端固定连接有防撞杆（3），所述防撞杆（3）的后侧设置有缓冲板（4），所述防撞杆（3）的内腔固定连接有阻尼器（5），所述防撞杆（3）的后侧固定连接有延伸板（6），所述延伸板（6）的一侧固定连接有缓冲杆（7），所述缓冲杆（7）的表面滑动连接有缓冲块（8），所述缓冲块（8）的后侧通过转轴活动连接有减震杆（9），所述缓冲杆（7）的表面套设有第一弹簧（10），所述缓冲板（4）的后侧固定连接有抗冲击杆（11），所述抗冲击杆（11）的表面套设有第二弹簧（12）。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述安装杆（1）的表面开设有安装通孔，安装通孔的内腔设置有安装螺栓（13）。
3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，刘文奎，洪秀英，阚建洪，陆治邛，刘国伟，
申请(专利权)人：常州市迪伯特新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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