【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车控制，特别是涉及一种车辆下电控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。
技术介绍
1、随着车辆当前技术发展，车辆装备越来越多的电气负载及功能，更多的电气设备意味着给车辆带来更高的电耗水平。车辆的用电负载所需能量在车辆起动后往往由车辆的发动机带动发电机产生源源不断电能提供。但在车辆上电后且发动机未启动时，整车的负载电耗需要有车辆自身配备的蓄电池进行提供。而蓄电池作为储能部件其自身能量有限，且电池的电量需要用于保证车辆的起动功能，一旦电量消耗过度，轻则导致电池老化进程加快，重则导致电池电量无法支撑下次起动，车辆无法使用，只能等待救援，严重影响车辆使用。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种智能的车辆下电控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆下电控制方法。所述方法包括：
3、在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；
4、根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；
5、在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；
6、在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。
7、在其中一个实施例中，can总线信号包括档位信号和发动机状态信号，相应地，预设运行状态指
8、在其中一个实施例中，can总线信号还包括车辆模式控制信号；相应地，在第一时长大于预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，包括：
9、判断车辆模式控制信号是否指示车辆的当前工作模式为允许下电模式，在车辆模式控制信号指示车辆的当前工作模式为允许下电模式的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息。
10、在其中一个实施例中，基本信息包括荷电状态和电流；相应地，根据实时基本信息控制车辆下电，包括：
11、在实时荷电状态小于预设荷电状态或实时电流大于预设电流的情况下，控制蓄电池不响应用电请求，并发送提醒信号至车辆仪表盘，同时开始第二次计时，得到第二时长；
12、在第二时长大于第二预设时长的情况下，控制车辆下电。
13、在其中一个实施例中，方法还包括：
14、实时获取can总线信号，根据实时can总线信号中的发动机状态信号，判断车辆发动机是否启动；
15、在车辆发动机启动的情况下，控制蓄电池响应用电请求，并清空第二时长。
16、在其中一个实施例中，基本信息还包括电池温度；相应地，预设荷电状态根据实时电池温度所确定。
17、第二方面，本申请还提供了一种车辆下电控制装置。所述装置包括：
18、获取模块，用于在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；
19、确定模块，用于根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；
20、计时模块，用于在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；
21、控制模块，用于在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。
22、第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
23、在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；
24、根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；
25、在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；
26、在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。
27、第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
28、在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；
29、根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；
30、在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；
31、在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。
32、第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
33、在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；
34、根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；
35、在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；
36、在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。
37、上述车辆下电控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，在接收到与车辆启动无关的预设类型的用电请求时，获取车辆的实时can总线信号；根据实时can总线信号，确定车辆的当前运行状态；在当前运行状态为预设运行状态的情况下，开始第一次计时，得到第一时长，在第一时长内控制车辆的蓄电池响应用电请求；在第一时长大于第一预设时长的情况下，获取车辆的蓄电池的实时基本信息，根据实时基本信息控制车辆下电。通过车辆的运行状态和蓄电池的基本信息，对蓄电池的放电进行控制，通过设定阈值判断蓄电池的状态，在蓄电池无法满足用户的用电请求的情况下，及时控制车辆下电，有效保证车辆蓄电池的电量状态，以避免电量过度消耗所带来的电池加速老化以及车辆无法起动等问题。
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1.一种车辆下电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述CAN总线信号包括档位信号和发动机状态信号，相应地，所述预设运行状态指示车辆处于汽车点火档且发动机未启动的状态。
3.根据权利要1所述的方法，其特征在于，所述CAN总线信号还包括车辆模式控制信号；相应地，所述在所述第一时长大于预设时长的情况下，获取所述车辆的蓄电池的实时基本信息，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基本信息包括荷电状态和电流；相应地，所述根据所述实时基本信息控制所述车辆下电，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基本信息还包括电池温度；相应地，所述预设荷电状态根据所述实时电池温度所确定。
7.一种车辆下电控制装置，其特征在于，所述装置包括：
8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆下电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述can总线信号包括档位信号和发动机状态信号，相应地，所述预设运行状态指示车辆处于汽车点火档且发动机未启动的状态。
3.根据权利要1所述的方法，其特征在于，所述can总线信号还包括车辆模式控制信号；相应地，所述在所述第一时长大于预设时长的情况下，获取所述车辆的蓄电池的实时基本信息，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基本信息包括荷电状态和电流；相应地，所述根据所述实时基本信息控制所述车辆下电，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：祝贵阳，邓鹏，刘若娇，尹光雨，韩雷，倪子善，孙昊，高惠国，刘养颐，王天彤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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