【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制动系统，尤其是涉及一种电动助力器使用的踏板感模拟结构以及具有该电动助力器使用的踏板感模拟结构的汽车。
技术介绍
1、汽车中通常安装有制动系统，用于使行驶中的汽车停止或降速。随着新能源汽车产业的发展，配合电动汽车的制动系统使用的助力器愈加普遍，除了提供制动所需的助力外，助力器还要能给驾驶员传递与传统汽车接近甚至更为优化的踏板感觉。目前市场上常见的踏板感受多是通过助力器使用的踏板感模拟结构中的弹簧来模拟，当驾驶员在踩下或者松开制动踏板的过程中，弹簧在较大的作用力下会受到挤压或放松，不可避免地引起弹簧发生振动并发出异响，无法给驾驶员提供较为舒适的感受。因此，本领域技术人员致力于开发一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，用于抑制并吸收弹簧的振动，提升对踏板的体验。
技术实现思路
1、本技术的一个目的是提供一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，能够克服现有技术中存在的振动及异响等不足；本技术的另一个目的是提供具有该电动助力器使用的踏板感模拟结构的汽车。
2、为了实现上述技术目的，本技术的第一方面提供一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，包括基座、推杆组件、用于模拟踏板感的弹性件、装设在所述基座外表面上并围绕所述弹性件布置的阻尼件、以及设置在所述推杆组件外侧的用于与车辆的踏板传动连接的拨叉，所述弹性件用于在所述推杆组件滑动时承受所述拨叉的压力并产生相应的弹力，所述弹力用于传递至所述踏板以对施加在所述踏板上的踩踏动作提供反馈。
3、作为优选，所述阻尼件为筒状，沿
4、作为优选，所述容纳槽的宽度从所述容纳槽的底部向顶部逐渐减小。
5、作为优选，所述推杆组件包括设置在所述弹性件内侧的推杆活塞和装设在所述推杆活塞内侧的推杆，所述推杆用于与所述拨叉传动连接。
6、作为优选，所述推杆组件还包括用于限定所述弹性件的移动的限位座，所述限位座内装设有所述推杆活塞及所述推杆且设置在所述弹性件和所述拨叉之间。
7、作为优选，所述推杆组件还包括用于传动的推杆保持座，所述推杆保持座的两端分别与制动泵和所述推杆连接。
8、作为优选，所述推杆保持座上与所述推杆相连接的一端开设有球头凹槽，所述推杆的一端可枢转地装设在所述球头凹槽内。
9、作为优选，所述推杆保持座与所述推杆在所述基座内同轴地设置。
10、作为优选，所述阻尼件的端部与所述基座的端部平齐。
11、本技术的第二方面提供一种汽车，包括如上述技术方案中所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构。
12、综上所述，本技术具有以下有益效果：
13、本技术公开了一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，通过在弹性件的周围设置阻尼件，明显地抑制弹性件所产生的振动以及吸收其发出的噪声，使得在踩下或者松开制动踏板的过程中的振动和噪声变小，为驾驶员提供较为舒适的驾乘体验。
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1.一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，包括基座(1)、推杆组件(2)、用于模拟踏板感的弹性件(3)、装设在所述基座(1)外表面上并围绕所述弹性件(3)布置的阻尼件(4)、以及设置在所述推杆组件(2)外侧的用于与车辆的踏板传动连接的拨叉(5)，所述弹性件(3)用于在所述推杆组件(2)滑动时承受所述拨叉(5)的压力并产生相应的弹力，所述弹力用于传递至所述踏板以对施加在所述踏板上的踩踏动作提供反馈。
2.如权利要求1所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述阻尼件(4)为筒状，沿其长度方向上开设有用于装设所述弹性件(3)的容纳槽(41)。
3.如权利要求2所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述容纳槽(41)的宽度从所述容纳槽(41)的底部向顶部逐渐减小。
4.如权利要求1所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述推杆组件(2)包括设置在所述弹性件(3)内侧的推杆活塞(21)和装设在所述推杆活塞(21)内侧的推杆(22)，所述推杆(22)用于与所述拨叉(5)传动连接。
5.如权利要求4所
6.如权利要求5所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述推杆组件(2)还包括用于传动的推杆保持座(24)，所述推杆保持座(24)的两端分别与制动泵和所述推杆(22)连接。
7.如权利要求6所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述推杆保持座(24)上与所述推杆(22)相连接的一端开设有球头凹槽，所述推杆(22)的一端可枢转地装设在所述球头凹槽内。
8.如权利要求7所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述推杆保持座(24)与所述推杆(22)在所述基座(1)内同轴地设置。
9.如权利要求1所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述阻尼件(4)的端部与所述基座(1)的端部平齐。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，包括基座(1)、推杆组件(2)、用于模拟踏板感的弹性件(3)、装设在所述基座(1)外表面上并围绕所述弹性件(3)布置的阻尼件(4)、以及设置在所述推杆组件(2)外侧的用于与车辆的踏板传动连接的拨叉(5)，所述弹性件(3)用于在所述推杆组件(2)滑动时承受所述拨叉(5)的压力并产生相应的弹力，所述弹力用于传递至所述踏板以对施加在所述踏板上的踩踏动作提供反馈。
2.如权利要求1所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述阻尼件(4)为筒状，沿其长度方向上开设有用于装设所述弹性件(3)的容纳槽(41)。
3.如权利要求2所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述容纳槽(41)的宽度从所述容纳槽(41)的底部向顶部逐渐减小。
4.如权利要求1所述的电动助力器使用的踏板感模拟结构，其特征在于，所述推杆组件(2)包括设置在所述弹性件(3)内侧的推杆活塞(21)和装设在所述推杆活塞(21)内侧的推杆(22)，所述推杆(22)用于与所述拨叉(5)传动连接。
5.如权利要求4所述的电动助力...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，刘富庆，孙来九，何世泉，杜立新，于鑫，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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