【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制动，尤其是涉及一种液压阀及具有该液压阀的制动系统。
技术介绍
1、近年来，随着汽车电动化、智能化的加速发展，对线控底盘提出了更多的要求，其中，底盘系统开发周期更短、配套和响应能力更好、具备成本优势等已成为底盘系统发展的新趋势。因此，本领域技术人员致力于开发一种液压阀，相较于目前行业内的同类产品，其在性能、功能、体积、重量、成本等方面都具有突出的优势。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种液压阀，能够克服现有技术中存在的体积大、重量重及功能不全等方面的不足；本专利技术的另一个目的是提供具有该液压阀的制动系统。
2、为了实现上述技术目的，本专利技术的第一方面提供一种液压阀，用于汽车的制动系统，所述液压阀包括阀体，所述阀体形成有用于装设所述制动系统的储液罐的第一安装部、用于装设踏板输入单元与主缸的第二安装部、用于装设踏板感模拟单元与电控单元的第三安装部、以及用于装设建压单元的第四安装部，所述第一安装部设置于所述阀体的一端，所述第二安装部设置于所述阀体上与所述第一安装部相邻的另一端，所述第三安装部与所述第四安装部分别设置于所述阀体的两侧且与所述第一安装部及所述第二安装部都相邻。
3、作为优选，所述第一安装部开设有沿着第一方向的用于连通所述储液罐的补液孔，所述第四安装部开设有沿着第二方向的用于连通所述补液孔的出液孔，所述第二方向垂直于所述第一方向。
4、作为优选，所述第二安装部开设有沿着第三方向的用于穿设所述主缸的柱塞孔，所
5、作为优选，所述柱塞孔的顶部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第一排气槽与第二排气槽，底部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第三排气槽。
6、作为优选，所述柱塞孔的内壁还开设有沿着其内壁的圆周方向的用于与所述主缸形成第一密封腔的第一密封槽。
7、作为优选，所述第三安装部开设有沿着所述第二方向的用于装设所述踏板感模拟单元的踏板感模拟单元安装孔、以及用于与所述电控单元的电磁阀连接的电磁阀安装孔，所述踏板感模拟单元安装孔与所述补液孔连通，所述电磁阀安装孔与所述补液孔及所述出液孔连通。
8、作为优选，所述踏板感模拟单元安装孔的顶部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第四排气槽，底部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第五排气槽。
9、作为优选，所述第四安装部开设有沿着所述第二方向延伸的用于装设所述建压单元的建压单元安装孔，所述建压单元安装孔贯穿所述液压阀且与所述补液孔及所述出液孔连通。
10、作为优选，所述建压单元安装孔的顶部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第六排气槽。
11、本专利技术的第二方面提供一种制动系统，包括汽车的制动系统的储液罐、踏板输入单元、主缸、踏板感模拟单元、电控单元、建压单元以及如上述技术方案中所述的液压阀，所述储液罐、踏板输入单元与主缸、踏板感模拟单元与电控单元、以及建压单元分别通过所述液压阀的阀体上的第一安装部、第二安装部、第三安装部、以及第四安装部组装在所述液压阀的阀体上且与所述液压阀连通。
12、综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
13、本专利技术公开了一种液压阀，用于汽车的制动系统，该液压阀的阀体形成有用于装设制动系统的储液罐的第一安装部、用于装设踏板输入单元与主缸的第二安装部、用于装设踏板感模拟单元与电控单元的第三安装部、以及用于装设建压单元的第四安装部，其中，第一安装部设置于阀体的一端，第二安装部设置于阀体上与第一安装部相邻的另一端，第三安装部与第四安装部分别设置于阀体的两侧且与第一安装部及第二安装部都相邻，通过在阀体的第一安装部、第二安装部、第三安装部及第四安装部上合理地布置安装孔、密封槽和排气槽，不仅集成了不同功能单元，还使得该液压阀具有高动态响应制动的特点，相较于目前行业内的同类产品，本专利技术的体积较小、重量更轻、成本偏低，汽车制动时所需的建压速度更快、响应时间更短，具有突出的制动性能优势，可推广实施并应用。
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1.一种液压阀，用于汽车的制动系统，所述液压阀包括阀体(7)，其特征在于，所述阀体(7)形成有用于装设所述制动系统的储液罐(1)的第一安装部(71)、用于装设踏板输入单元(2)与主缸(3)的第二安装部(72)、用于装设踏板感模拟单元(4)与电控单元(5)的第三安装部(73)、以及用于装设建压单元(6)的第四安装部(74)，所述第一安装部(71)设置于所述阀体(7)的一端，所述第二安装部(72)设置于所述阀体(7)上与所述第一安装部(71)相邻的另一端，所述第三安装部(73)与所述第四安装部(74)分别设置于所述阀体(7)的两侧且与所述第一安装部(71)及所述第二安装部(72)都相邻。
2.如权利要求1所述的液压阀，其特征在于，所述第一安装部(71)开设有沿着第一方向的用于连通所述储液罐(1)的补液孔(711)，所述第四安装部(74)开设有沿着第二方向的用于连通所述补液孔(711)的出液孔(741)，所述第二方向垂直于所述第一方向。
3.如权利要求2所述的液压阀，其特征在于，所述第二安装部(72)开设有沿着第三方向的用于穿设所述主缸(3)的柱塞孔(721)，
4.如权利要求3所述的液压阀，其特征在于，所述柱塞孔(721)的顶部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第一排气槽(722)与第二排气槽(723)，底部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第三排气槽(724)。
5.如权利要求4所述的液压阀，其特征在于，所述柱塞孔(721)的内壁还开设有沿着其内壁的圆周方向的用于与所述主缸(3)形成第一密封腔的第一密封槽(725)。
6.如权利要求2所述的液压阀，其特征在于，所述第三安装部(73)开设有沿着所述第二方向的用于装设所述踏板感模拟单元(4)的踏板感模拟单元安装孔(731)、以及用于与所述电控单元(5)的电磁阀连接的电磁阀安装孔(732)，所述踏板感模拟单元安装孔(731)与所述补液孔(711)连通，所述电磁阀安装孔(732)与所述补液孔(711)及所述出液孔(741)连通。
7.如权利要求6所述的液压阀，其特征在于，所述踏板感模拟单元安装孔(731)的顶部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第四排气槽(733)，底部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第五排气槽(734)。
8.如权利要求2所述的液压阀，其特征在于，所述第四安装部(74)开设有沿着所述第二方向延伸的用于装设所述建压单元(6)的建压单元安装孔(742)，所述建压单元安装孔(742)贯穿所述阀体(7)且与所述补液孔(711)及所述出液孔(741)连通。
9.如权利要求8所述的液压阀，其特征在于，所述建压单元安装孔(742)的顶部内壁开设有沿着所述第二方向延伸的第六排气槽(743)。
10.一种制动系统，其特征在于，包括汽车的制动系统的储液罐(1)、踏板输入单元(2)、主缸(3)、踏板感模拟单元(4)、电控单元(5)、建压单元(6)以及如权利要求1至12任一项所述的液压阀，所述储液罐(1)、踏板输入单元(2)与主缸(3)、踏板感模拟单元(4)与电控单元(5)、以及建压单元(6)分别通过所述液压阀的阀体(7)上的第一安装部(71)、第二安装部(72)、第三安装部(73)、以及第四安装部(74)组装在所述液压阀的阀体(7)上且与所述液压阀连通。
...【技术特征摘要】
1.一种液压阀，用于汽车的制动系统，所述液压阀包括阀体(7)，其特征在于，所述阀体(7)形成有用于装设所述制动系统的储液罐(1)的第一安装部(71)、用于装设踏板输入单元(2)与主缸(3)的第二安装部(72)、用于装设踏板感模拟单元(4)与电控单元(5)的第三安装部(73)、以及用于装设建压单元(6)的第四安装部(74)，所述第一安装部(71)设置于所述阀体(7)的一端，所述第二安装部(72)设置于所述阀体(7)上与所述第一安装部(71)相邻的另一端，所述第三安装部(73)与所述第四安装部(74)分别设置于所述阀体(7)的两侧且与所述第一安装部(71)及所述第二安装部(72)都相邻。
2.如权利要求1所述的液压阀，其特征在于，所述第一安装部(71)开设有沿着第一方向的用于连通所述储液罐(1)的补液孔(711)，所述第四安装部(74)开设有沿着第二方向的用于连通所述补液孔(711)的出液孔(741)，所述第二方向垂直于所述第一方向。
3.如权利要求2所述的液压阀，其特征在于，所述第二安装部(72)开设有沿着第三方向的用于穿设所述主缸(3)的柱塞孔(721)，所述柱塞孔(721)与所述补液孔(711)连通，所述第三方向垂直于所述第一方向及所述第二方向。
4.如权利要求3所述的液压阀，其特征在于，所述柱塞孔(721)的顶部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第一排气槽(722)与第二排气槽(723)，底部内壁开设有沿着所述第三方向延伸的第三排气槽(724)。
5.如权利要求4所述的液压阀，其特征在于，所述柱塞孔(721)的内壁还开设有沿着其内壁的圆周方向的用于与所述主缸(3)形成第一密封腔的第一密封槽(72...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富庆，范鹏，于鑫，何世全，杜立新，高昌晟，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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