本技术提供一种悬置结构及汽车，属于汽车设计及制造领域。本技术提供的悬置结构，包括外管、内管、第一弹性件及调节模块；外管内设置有一腔体，内管布置在腔体内；第一弹性件设置在外管与内管之间，且分别连接外管和内管，第一弹性件上沿轴向开设有第一通孔；调节模块与第一通孔适配、并收容于所述第一通孔中，用于调节所述第一弹性件的刚度。通过本技术提供的悬置结构，可以极大地拓宽悬置结构的刚度调整范围，使得悬置结构在进行性能测试时的试验周期得到有效缩短。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种悬置结构及汽车。
技术介绍
1、悬置结构是连接、支撑动力总成并对运动趋势起约束、保护作用的双向隔振结构，在汽车行驶中可以减少行驶时产生的振动和噪音，以提供更好的乘坐舒适性。
2、现有技术中，为了满足汽车的nvh(noise，vibration，and harshness)性能需求，悬置结构在性能测试时，通常采用三组或五组等不同刚度的悬置结构进行测试，如果此三组或五组悬置结构不能满足nvh性能需求，则需要对悬置结构进行重新设计，以实现刚度调节。由于悬置结构通常由内管、弹性件以及外管组成，内管在受载荷作用时将载荷传递至弹性件，因此悬置结构的刚度主要受弹性件结构的影响，而弹性件自身的刚度调整范围较小，这也导致悬置结构的刚度调整范围较小；同时弹性件往往采用注塑成型，重新设计悬置结构的弹性件时需要对模具结构进行修改，由此必然会导致试验周期大幅延长。
3、鉴于上述，特提出本技术。
技术实现思路
1、针对上述，本技术提供一种悬置结构及汽车，旨在解决现有技术中，悬置结构的刚度调整范围较小，悬置结构性能测试时，调整悬置结构的刚度需要对模具结构进行修改，导致试验周期大幅延长的问题。
2、本技术首先提供一种悬置结构，包括外管、内管、第一弹性件及调节模块；
3、外管内设置有一腔体，内管布置在腔体内；
4、第一弹性件设置在外管与内管之间，且分别连接外管和内管，第一弹性件上沿轴向开设有第一通孔；
>5、调节模块与第一通孔适配、并收容于所述第一通孔中，用于调节所述第一弹性件的刚度。6、本技术可选的方案中，调节模块包括支撑件和第二弹性件；第二弹性件与第一通孔适配、并收容于所述第一通孔中，第二弹性件沿轴向开设有第二通孔，第二通孔与支撑件适配；支撑件收容于所述第二通孔中。
7、本技术可选的方案中，第一通孔设置有多个，且环设于内管的周向上；调节模块设置有多个，分别收容于对应地第一通孔中。
8、本技术可选的方案中，第一弹性件包括多个连接部；多个连接部环设于内管的周向，每个连接部的两侧分别连接内管和外管；第一通孔设置在连接部上。
9、本技术可选的方案中，第一弹性件沿轴向开设有内管安装通孔和多个限位通孔；内管安装于内管安装通孔内，多个限位通孔环设于内管安装通孔的周向上，每个限位通孔之间均设有连接部。
10、本技术可选的方案中，第一弹性件还包括多个限位块；每个限位通孔内均设有限位块，且限位块与外管及连接部连接、并与内管间隔布置。
11、本技术可选的方案中，限位块朝向的内管一侧还设置有多个凸起部。
12、本技术可选的方案中，内管沿轴向开设有安装孔及定位孔，定位孔设置有多个、并环设于安装孔周向上。
13、本技术可选的方案中，支撑件采用刚性材质，第二弹性件与第一弹性件材质相同。
14、本技术还提供一种汽车，包括上述的悬置结构。
15、本技术提供的悬置结构及汽车相比现有技术，至少具备以下有益效果：
16、本技术提供的悬置结构通过对结构的优化设计，悬置结构主要包括外管、内管、第一弹性件及调节模块；其中，外管内设置有一腔体，内管布置在腔体内，而第一弹性件设置在外管与内管之间，且分别连接外管和内管，以在提供减震作用的同时为悬置结构提供刚度；第一弹性件上沿轴向开设有第一通孔，而调节模块设置在第一通孔内，用于实现悬置结构的刚度调节；调节模块的大小与第一通孔适配，并收容于第一通孔中，调节模块可以对第一通孔起支撑作用，给予第一通孔的内壁应力支持，从而限制第一弹性件受内管作用力的运动行程，实现第一弹性件的刚度调节，进而实现悬置结构的刚度调节，通过对调节模块进行相应设计，即可使得第一弹性件的刚度调整范围得到拓宽，以满足悬置结构不同刚度的需求，使悬置结构的刚度调整范围也得到拓展，从而大幅缩短试验周期。
17、通过本技术提供的悬置结构，悬置结构在进行性能测试时无需再对第一弹性件的结构进行重新设计，只需对调节模块进行相应设计即可实现第一弹性件的刚度调节，极大地拓宽了悬置结构的刚度调节范围；同时由于无需再对第一弹性件的结构进行更改，使得模具成本得到降低，试验周期得到大幅缩短。
18、本技术提供的悬置结构及汽车的其他特征及优点在后续具体实施方式部分予以进一步阐述。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种悬置结构(100)，其特征在于，包括外管(110)、内管(120)、第一弹性件(130)及调节模块(140)；
2.根据权利要求1所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述调节模块(140)包括支撑件(141)和第二弹性件(142)；
3.根据权利要求2所述的悬置结构(100)，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹性件(130)包括多个连接部(132)；
5.根据权利要求4所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹性件(130)沿轴向开设有内管安装通孔(133)和多个限位通孔(134)；
6.根据权利要求5所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹性件(130)还包括多个限位块(135)；
7.根据权利要求6所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述限位块(135)朝向所述的内管(120)一侧还设置有多个凸起部(1351)。
8.根据权利要求2所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述内管(120)沿轴向开设有安装孔(121)及定位孔(122)，所述定位孔(122)设置有多个、并环设于所述安装孔(121)周向上。
9.根据权利要求2～8任一项所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述支撑件(141)采用刚性材质，所述第二弹性件(142)与所述第一弹性件(130)材质相同。
10.一种汽车(1000)，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的悬置结构(100)。
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【技术特征摘要】
1.一种悬置结构(100)，其特征在于，包括外管(110)、内管(120)、第一弹性件(130)及调节模块(140)；
2.根据权利要求1所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述调节模块(140)包括支撑件(141)和第二弹性件(142)；
3.根据权利要求2所述的悬置结构(100)，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹性件(130)包括多个连接部(132)；
5.根据权利要求4所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹性件(130)沿轴向开设有内管安装通孔(133)和多个限位通孔(134)；
6.根据权利要求5所述的悬置结构(100)，其特征在于，所述第一弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁健，马传博，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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