【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及防撞梁，尤其涉及一种铝合金汽车防撞梁及汽车。
技术介绍
1、铝合金汽车防撞梁是指用铝合金材料制成的汽车防撞梁，通常安装在汽车的前后保险杠内，其作用是吸收碰撞能量，减少碰撞对车身的损害，提高汽车的被动安全性；铝合金汽车防撞梁通常由铝合金挤压型材制成，具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优点，可以提高汽车的碰撞安全性。
2、在专利公开号为cn113561921a的专利中公开了一种铝合金汽车防撞梁，涉及防撞梁领域。所述铝合金汽车防撞梁包括：固定底座，所述固定底座的一侧四周位置固定开设有第一安装定位孔，所述固定底座为两个；所述固定底座的一侧固定连接有缓冲盒体，两个所述缓冲盒体远离固定底座的一侧固定连接有同一个金属横梁，所述金属横梁形状设置带有弧度；位于所述金属横梁远离固定底座一侧的中端位置处开设有引力槽，所述金属横梁的内壁之间形成的空腔区为横梁内腔，所述横梁内腔内设置有横梁加强筋，所述横梁加强筋形状为弓字形。本专利技术提供的铝合金汽车防撞梁具有防撞性能强的优点。
3、现有技术存在以下缺陷：
4、防撞梁由主梁、吸能盒和连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生碰撞时，通过自身的刚度抵消部分碰撞能量，通过自身的形变吸收部分碰撞能量，但在碰撞能量过大时，主梁、吸能盒可能会因形变过大而断裂，从而使防撞梁移位或与车身分离，如此导致汽车对二次撞击的抵抗力降低，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
1、鉴于现有技术存在主梁、吸能盒可能会因形变过大而断裂，从
2、本申请提供了一种铝合金汽车防撞梁，其目的在于：对防撞梁的主梁和吸能盒进行加固。
3、本专利技术的技术方案为：一种铝合金汽车防撞梁，包括安装板，设置于安装板外侧的吸能盒，设置于吸能盒远离安装板一端的主梁，设置于吸能盒外侧的弯折槽，还包括保护单元，保护单元包括设置于弯折槽内壁的安装插孔，设置于弯折槽内部的填补杆，设置于安装插杆表面的弯折槽，设置于填补杆顶部的延伸杆，设置于吸能盒顶部的定位槽，吸能盒远离主梁一侧的控制设备，设置于控制设备内部的活动板，设置于活动板顶部的控制滑槽，以及设置于延伸杆和控制滑杆之间的固定组件；
4、所述主梁的侧方截面呈c形，填补杆的外壁与弯折槽的内壁紧密贴合，安装插杆滑动插接于安装插孔内，活动板滑动连接于控制设备内，活动板延伸至定位槽内，控制滑杆滑动连接于控制滑槽内，吸能盒采用空心设置。
5、进一步地，所述固定组件包括设置于延伸杆顶部的贯穿孔，设置于贯穿孔上方开口处的防松槽和固定槽，设置于控制滑杆顶部的防松块，以及设置于防松块顶部的固定螺栓；
6、所述控制滑杆贯穿贯穿孔，防松槽设置为六边形，固定槽与防松槽连通，防松块的形状与防松槽和固定槽组合后的形状相同，固定螺栓贯穿防松块。
7、进一步地，所述保护单元还包括设置于吸能盒之间的加固组件，加固组件包括设置于安装板远离吸能盒一端的锁定板，设置于锁定板表面的固定孔，设置于主梁内部的钢丝绳，以及设置于钢丝绳两端的固定件；
8、所述钢丝绳两端均贯穿吸能盒和固定孔，钢丝绳位于主梁内的部分处于绷紧状态，钢丝绳位于吸能盒内的部分采用松弛盘绕状态，固定件嵌于固定孔内。
9、进一步地，所述加固组件还包括设置于吸能盒之间的加固梁，加固梁位于主梁的c型开口处。
10、进一步地，所述保护单元还包括设置于加固梁上的辅助组件，辅助组件包括设置于加固梁靠近主梁一侧的偏移滑槽，设置于偏移滑槽内的加固板；所述辅助组件包括设置于加固板内部的穿线孔，设置于加固梁表面的安装孔，设置于安装孔内部的动力筒，设置于动力筒内部的动力腔，设置于动力腔内部的发条设备，设置于动力腔内壁的固定异形孔，设置于发条设备轴心处的转动异形孔，设置于转动异形孔内部的锁定杆，设置于发条设备外侧的牵引绳，以及设置于牵引绳远离发条设备一端的橡胶套和橡胶塞；
11、所述加固板的长度为偏移滑槽长度的三分之一，加固板位于加固梁中间，转动异形孔的形状与固定异形孔的形状相同，锁定杆一端采用圆柱形设计，另一端采用异形设计，且此端延伸至固定异形孔内，锁定杆延伸入固定异形孔内的部分的形状与固定异形孔的形状相同，牵引绳远离发条设备的一端贯穿穿线孔，橡胶套靠近橡胶塞的一端采用漏斗形设计，橡胶塞采用球形设计，橡胶套和橡胶塞的最大直径与穿线孔直径相同。
12、一种汽车，包括车架，设置于车架外侧的固定板，设置于车架内侧的横梁，还包括所述的铝合金汽车防撞梁，以及设置于横梁和加固梁之间的连接组件；连接组件包括设置于横梁表面的后插孔，设置于后插孔内的后插杆，设置于后插杆远离加固梁一端的后限位板，设置于后插杆外侧的后夹板，设置于后插杆外侧的收纳槽，设置于收纳槽内部的两个卡键，设置于两个卡键之间的弹性件，设置于加固梁表面的前插孔，设置于前插孔内部的前插杆，以及设置于前插孔外侧的前限位板；
13、所述后限位板和后夹板分别分布于横梁两侧，前夹板和前限位板分布于加固梁两侧，后夹板和前夹板均采用塑料材质，后限位板和牵引绳之间通过螺栓固定，前夹板和前插杆之间通过螺栓固定。
14、进一步地，所述前插孔的直径大于前插杆的直径，后插孔的宽度大于后插杆的宽度。
15、本专利技术的有益效果：
16、1、通过控制填补杆和弯折槽的位置关系，在车辆高速行驶时，控制设备将活动板向自身内部拉动，利用控制滑槽将填补杆推出弯折槽，如此在车辆发生碰撞时，主梁所受的碰撞能量传递给吸能盒，吸能盒在弯折槽处出现折弯变形，通过形变吸收部分碰撞能量，来减少传递到车内的冲击力，从而更好地保护乘客，在车辆低速行驶时，控制设备将活动板向主梁方向推出，利用控制滑槽将填补杆拉入弯折槽内，填补杆将弯折槽完全填满，如此在车辆发生碰撞时，吸能盒直接承受碰撞能量，碰撞能量不足以使吸能盒发生形变，从而使车辆受到的损失降低，减少经济损失。
17、2、通过设置加固组件，在主梁受到猛烈撞击而断裂时，钢丝绳可以起到加固作用，同时可以在吸能盒或主梁因为撞击而断裂时，起到固定、串联作用，避免主梁与车辆分离，失去对二次撞击的保护效果。
18、3、通过设置辅助组件，短小的加固板居于加固梁中间，对加固梁起到加强作用，避免碰撞能量过大时，加固梁在中间折断，同时短小的加固板可以减少设备的整体重量，而在撞击点位于加固梁边侧时，锁定杆松开发条设备，发条设备利用牵引绳将加固板拉扯至撞击部位，增大了加固板的保护范围。
19、4、通过设置连接组件，在车辆高速碰撞时导致吸能盒断裂时，主梁向横梁方向移动，后插杆卡接入前插杆内，将加固梁与横梁连接，使主梁和加固梁保持在车辆的正前方或正后方，增强其对二次撞击的保护能力。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种铝合金汽车防撞梁，包括安装板（1），设置于安装板（1）外侧的吸能盒（2），设置于吸能盒（2）远离安装板（1）一端的主梁（3），设置于吸能盒（2）外侧的弯折槽（4），其特征在于：还包括保护单元，保护单元包括设置于弯折槽（4）内壁的安装插孔（5），设置于弯折槽（4）内部的填补杆（6），设置于安装插杆（7）表面的弯折槽（4），设置于填补杆（6）顶部的延伸杆（8），设置于吸能盒（2）顶部的定位槽（9），吸能盒（2）远离主梁（3）一侧的控制设备（10），设置于控制设备（10）内部的活动板（11），设置于活动板（11）顶部的控制滑槽（12），以及设置于延伸杆（8）和控制滑杆（13）之间的固定组件（14）；
2.根据权利要求1所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述固定组件（14）包括设置于延伸杆（8）顶部的贯穿孔（15），设置于贯穿孔（15）上方开口处的防松槽（16）和固定槽（17），设置于控制滑杆（13）顶部的防松块（18），以及设置于防松块（18）顶部的固定螺栓（19）；
3.根据权利要求2所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒（2）采用空心设置。
4.根据权利要求3所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述保护单元还包括设置于吸能盒（2）之间的加固组件（20），加固组件（20）包括设置于安装板（1）远离吸能盒（2）一端的锁定板（21），设置于锁定板（21）表面的固定孔（22），设置于主梁（3）内部的钢丝绳（23），以及设置于钢丝绳（23）两端的固定件（24）；
5.根据权利要求4所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述加固组件（20）还包括设置于吸能盒（2）之间的加固梁（25），加固梁（25）位于主梁（3）的C型开口处。
6.根据权利要求5所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述保护单元还包括设置于加固梁（25）上的辅助组件（26），辅助组件（26）包括设置于加固梁（25）靠近主梁（3）一侧的偏移滑槽（27），设置于偏移滑槽（27）内的加固板（28）。
7.根据权利要求6所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述辅助组件（26）包括设置于加固板（28）内部的穿线孔（29），设置于加固梁（25）表面的安装孔（30），设置于安装孔（30）内部的动力筒（31），设置于动力筒（31）内部的动力腔（32），设置于动力腔（32）内部的发条设备（33），设置于动力腔（32）内壁的固定异形孔（34），设置于发条设备（33）轴心处的转动异形孔（35），设置于转动异形孔（35）内部的锁定杆（36），设置于发条设备（33）外侧的牵引绳（37），以及设置于牵引绳（37）远离发条设备（33）一端的橡胶套（38）和橡胶塞（39）；
8.一种汽车，包括车架（40），设置于车架（40）外侧的固定板（41），设置于车架（40）内侧的横梁（42），其特征在于：还包括如权利要求5所述的铝合金汽车防撞梁，以及设置于横梁（42）和加固梁（25）之间的连接组件（43）；连接组件（43）包括设置于横梁（42）表面的后插孔（44），设置于后插孔（44）内的后插杆（45），设置于后插杆（45）远离加固梁（25）一端的后限位板（46），设置于后插杆（45）外侧的后夹板（47），设置于后插杆（45）外侧的收纳槽（48），设置于收纳槽（48）内部的两个卡键（49），设置于两个卡键（49）之间的弹性件（50），设置于加固梁（25）表面的前插孔（51），设置于前插孔（51）内部的前插杆（52），以及设置于前插孔（51）外侧的前限位板（53）；
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述前插孔（51）的直径大于前插杆（52）的直径，后插孔（44）的宽度大于后插杆（45）的宽度。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述后夹板（47）和前夹板（54）均采用塑料材质，后限位板（46）和牵引绳（37）之间通过螺栓固定，前夹板（54）和前插杆（52）之间通过螺栓固定。
...【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车防撞梁，包括安装板（1），设置于安装板（1）外侧的吸能盒（2），设置于吸能盒（2）远离安装板（1）一端的主梁（3），设置于吸能盒（2）外侧的弯折槽（4），其特征在于：还包括保护单元，保护单元包括设置于弯折槽（4）内壁的安装插孔（5），设置于弯折槽（4）内部的填补杆（6），设置于安装插杆（7）表面的弯折槽（4），设置于填补杆（6）顶部的延伸杆（8），设置于吸能盒（2）顶部的定位槽（9），吸能盒（2）远离主梁（3）一侧的控制设备（10），设置于控制设备（10）内部的活动板（11），设置于活动板（11）顶部的控制滑槽（12），以及设置于延伸杆（8）和控制滑杆（13）之间的固定组件（14）；
2.根据权利要求1所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述固定组件（14）包括设置于延伸杆（8）顶部的贯穿孔（15），设置于贯穿孔（15）上方开口处的防松槽（16）和固定槽（17），设置于控制滑杆（13）顶部的防松块（18），以及设置于防松块（18）顶部的固定螺栓（19）；
3.根据权利要求2所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒（2）采用空心设置。
4.根据权利要求3所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述保护单元还包括设置于吸能盒（2）之间的加固组件（20），加固组件（20）包括设置于安装板（1）远离吸能盒（2）一端的锁定板（21），设置于锁定板（21）表面的固定孔（22），设置于主梁（3）内部的钢丝绳（23），以及设置于钢丝绳（23）两端的固定件（24）；
5.根据权利要求4所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述加固组件（20）还包括设置于吸能盒（2）之间的加固梁（25），加固梁（25）位于主梁（3）的c型开口处。
6.根据权利要求5所述的铝合金汽车防撞梁，其特征在于：所述保护单元还包括设置于加固梁（25）上的辅助组件（26），辅助组件（26）包括设置于加固梁（25）靠近主梁（3）一侧的偏移...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，洪秀英，
申请(专利权)人：常州市迪伯特新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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