三轮摩托车发动机悬置系统技术方案

本发明专利技术公开了一种三轮摩托车发动机悬置系统，包括车架左纵梁、车架右纵梁、发动机左悬支耳、发动机右悬支耳、连接梁、前悬置软垫、前支座、后悬置软垫和后支座，所述发动机左、右悬支耳各自固定在一根连接梁的中部，该连接梁与车架左、右纵梁相平行，连接梁的后端固定在后悬置软垫上，该后悬置软垫安装于后支座的悬臂端，而后支座的根部与对应的车架纵梁相固定；所述连接梁的前端固定在前悬置软垫上，该前悬置软垫安装于前支座的顶端，前支座的底端与对应的车架纵梁相固定。本发明专利技术设计合理、结构简单、实施容易，在确保发动机安装牢靠的同时，能有效隔离发动机与底盘之间的振动，并减小发动机振动产生的噪声，大大提高了三轮摩托车的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于三轮摩托车
，具体地说，特别涉及三轮摩托车的发动机悬置系统。
技术介绍
发动机是三轮摩托车的动力源，也是一个内在的振动源，如扭矩波动、怠速抖动、整车起步和变速引起的扭矩变化等。三轮摩托车的发动机由悬置系统支承定位，悬置系统能有效控制发动机振动向底盘传递，起隔离振动的作用，以隔离路面不平引起车轮、悬架系统振动向发动机的传递，并隔离因发动机振动产生的噪声传递等。目前，通用的三轮摩托车发动机悬置系统采用简单的四点布置形式，其四点均采用支架、压缩式螺旋弹簧和压缩式橡胶软垫等，对发动机振动的隔离及定位效果较差，特别是对于发动机垂直振动和扭矩振动的隔离作用不大，容易造成三轮摩托车整车振动较大，从而影响乘坐的舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种隔振效果良好的三轮摩托车发动机悬置系统。本专利技术的技术方案如下：一种三轮摩托车发动机悬置系统，包括车架左纵梁、车架右纵梁、发动机左悬支耳、发动机右悬支耳、连接梁、前悬置软垫、前支座、后悬置软垫和后支座，其中车架左纵梁和车架右纵梁平行设置，所述发动机左、右悬支耳各自固定在一根连接梁的中部，该连接梁与车架左、右纵梁相平行，连接梁的后端固定在后悬置软垫上，该后悬置软垫安装于后支座的悬臂端，而后支座的根部与对应的车架纵梁相固定；所述连接梁的前端固定在前悬置软垫上，该前悬置软垫安装于前支座的顶端，前支座的底端与对应的车架纵梁相固定。采用以上技术方案，发动机左、右悬支耳分别与三轮摩托车发动机上对应的安装部位连接，发动机由左、右悬支耳支承定位，而左、右悬支耳由各自的连接梁支撑，连接梁的前、后两端均设有悬置软垫，通过悬置软垫与车架纵梁上的支座连接，这样一方面能确保发动机安装牢靠；另一方面，悬置软垫起缓冲减震的作用，以隔离发动机与底盘之间的振动，并且隔振效果良好，减小了发动机振动产生的噪声，提高了三轮摩托车的乘坐舒适性。所述后支座位于车架左、右纵梁所在的平面内，所述前支座与车架左、右纵梁所在的平面之间具有40-50°的夹角。以上结构使得悬置系统的弹性中心与发动机的质心靠近，能够大大减小发动机的垂直振动和扭矩振动，进一步增强了隔振效果。所述前悬置软垫由第一顶板、第一底板、第一橡胶体和第一螺栓组成，其中第一顶板的后部向下弯折，形成护板，该护板与连接梁的前端相焊接；所述第一底板位于第一顶板的下方，两者之间通过第一橡胶体连接，并且第一底板与前支座的顶面相贴合，由从上往下穿设的第一螺栓固定。以上结构简单可靠、牢固性好，并且隔振的稳定性有保障。同样的道理，所述后悬置软垫由第二顶板、第二底板、第二橡胶体、第二螺栓和第-->三螺栓组成，其中第二顶板为“∩”形，该第二顶板的顶部通过从下往上的第二螺栓与连接梁的后端固定，在所述第二顶板内设置第二橡胶体，该第二橡胶体的底部包覆有“∪”形第二底板，该第二底板的底部通过从上往下穿设的第三螺栓与后支座的悬臂端相固定。有益效果：本专利技术设计合理、结构简单、实施容易，在确保发动机安装牢靠的同时，能有效隔离发动机与底盘之间的振动，并减小发动机振动产生的噪声，大大提高了三轮摩托车的乘坐舒适性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1本专利技术中前悬置软垫与后悬置软垫的布置示意图。图3为图1的俯视图。图4为本专利技术中前悬置软垫的结构示意图。图5为本专利技术中后悬置软垫的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1、图2和图3所示，本专利技术由车架左纵梁1、车架右纵梁2、发动机左悬支耳3、发动机右悬支耳4、连接梁5、后悬置软垫6、后支座7、前悬置软垫8和前支座9构成，其中车架左纵梁1和车架右纵梁2以左右平行的方式布置，所述车架左、右纵梁1、2 及发动机左、右悬支耳3、4的结构为现有技术，在此不做赘述。在车架左纵梁1的右侧设有一根与之平行的连接梁5，该连接梁5的中部焊接发动机左悬支耳3。在车架右纵梁2的左侧也设有一根与之平行的连接梁5，该连接梁5的中部焊接发动机右悬支耳4。发动机左、右悬支耳3、4分别与三轮摩托车发动机上对应的安装部位连接，对发动机支承定位。从图1、图2、图3和图4可知，在车架左、右纵梁1、2相对面的对应位置设置前支座9，各前支座9与车架左、右纵梁1、2所在的平面之间具有40-50°的夹角，本实施例中，夹角优选为45°。所述前支座9的底端与对应的车架纵梁相焊接，在前支座9的的顶端安装前悬置软垫8，前悬置软垫8由第一顶板10、第一底板11、第一橡胶体12和第一螺栓13组成，其中第一顶板10的后部向下弯折90°，形成护板10a，该护板10a与对应侧连接梁5的前端相焊接。所述第一底板11位于第一顶板10的下方，两者之间通过第一橡胶体12连接固定，并且第一底板11与前支座9的顶面相贴合，由从上往下穿设的第一螺栓13固定。从图1、图2、图3和图5可知，在左侧及右侧前支座9的后方均设有后支座7，该支座7位于车架左、右纵梁1、2所在的平面内。所述后支座7的根部与对应侧的车架纵梁相焊接，在后支座7的悬臂端安装后悬置软垫6。后悬置软垫6由第二顶板14、第二底板15、第二橡胶体16、第二螺栓17和第三螺栓18组成，其中第二顶板14为“∩”形，该第二顶板14的顶部通过从下往上的第二螺栓17与连接梁5的后端固定，在所述第二顶板14内固定设置第二橡胶体16，该第二橡胶体16的底部包覆有“∪”形第二底板15，该第二底板15的底部通过从上往下穿设的第三螺栓18与后支座7的悬臂端相固定。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车发动机悬置系统，包括平行设置的车架左、右纵梁（１、２）和发动机左悬支耳（３）、发动机右悬支耳（４），其特征在于：所述发动机左、右悬支耳（３、４）各自固定在一根连接梁（５）的中部，该连接梁（５）与车架左、右纵梁（１、２）相平行，连接梁（５）的后端固定在后悬置软垫（６）上，该后悬置软垫（６）安装于后支座（７）的悬臂端，而后支座（７）的根部与对应的车架纵梁相固定；所述连接梁（５）的前端固定在前悬置软垫（８）上，该前悬置软垫（８）安装于前支座（９）的顶端，前支座（９）的底端与对应的车架纵梁相固定。

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车发动机悬置系统，包括平行设置的车架左、右纵梁（1、2）和发动机左悬支耳（3）、发动机右悬支耳（4），其特征在于：所述发动机左、右悬支耳（3、4）各自固定在一根连接梁（5）的中部，该连接梁（5）与车架左、右纵梁（1、2）相平行，连接梁（5）的后端固定在后悬置软垫（6）上，该后悬置软垫（6）安装于后支座（7）的悬臂端，而后支座（7）的根部与对应的车架纵梁相固定；所述连接梁（5）的前端固定在前悬置软垫（8）上，该前悬置软垫（8）安装于前支座（9）的顶端，前支座（9）的底端与对应的车架纵梁相固定。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机悬置系统，其特征在于：所述后支座（7）位于车架左、右纵梁（1、2）所在的平面内，所述前支座（9）与车架左、右纵梁（1、2）所在的平面之间具有40-50°的夹角。3.根据权利要求2所述的三轮摩托车发动机悬置系统，其特征在于：所述前悬置软垫（8）由第一顶板（10）、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗家文，张兴余，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]