【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车悬置，更具体地说，是涉及一种电机悬置及汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车的兴起，新能源汽车日益受到消费者的喜爱。
2、新能源汽车的电机，其激励频率高于传统动力的激励频率，以至电机或减速器高阶次时，电机激励频率覆盖电机悬置固有频率，导致电机悬置易与电机或者车架共振，造成电机悬置刚度突变，电机悬置隔振性能降低，影响驾乘人员舒适性。驱动电机的峰值扭矩大，在某一转速区间迅速转化，极短时间扭矩会发生由正到负的反转，导致电机悬置承受大幅度快速变化的冲击与载荷大。
3、现有电机悬置在承受较大冲击和荷载时，往往隔振能力不足，限位扭矩较差，造成电机悬置使用寿命缩短的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电机悬置，旨在解决电机悬置隔振能力不足、限位扭矩较差的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种电机悬置，包括底座、悬置骨架和主簧组件，所述悬置骨架的下端连接在所述底座上，所述悬置骨架的上端设有用于安装所述主簧组件的安装套筒；
3、所述主簧组件包括自内向外同轴套设的第一内管和第二内管，所述第二内管上套装有橡胶主体，所述橡胶主体安装于所述安装套筒内；
4、所述第一内管和所述第二内管之间形成预留间隙，所述预留间隙内设有橡胶底膜，所述橡胶底膜用于将所述预留间隙分隔为上液室腔和下液室腔，所述第一内管上开设有连通所述上液室腔和/或所述下液室腔的进液通道，所述第一内管内开设有连通所述上液室腔和所述
5、在一种可能的实现方式中，所述橡胶底膜包括相对固设于所述预留间隙的上部和下部的弧形板，两个所述弧形板的中部均开设有通槽，两个所述通槽分别配合所述第一内管和所述第二内管以构成所述上液室腔和所述下液室腔。
6、在一种可能的实现方式中，所述第一内管的内侧壁沿轴向开设有定位槽，所述进液通道内设有封液珠，所述惯性通道为多条且分别纵向设置。
7、在一种可能的实现方式中，所述橡胶主体的外周设有多个凸起块，所述凸起块的端部设有凸点限位结构。
8、在一种可能的实现方式中，所述安装套筒的内壁周向设置有多个凹槽，所述凸起块过盈压装于所述凹槽内。
9、在一种可能的实现方式中，所述安装套筒的外侧安装有用于阻挡所述主簧组件脱出所述安装套筒的连接挡圈。
10、在一种可能的实现方式中，所述悬置骨架上开设有多个填充孔，多个所述填充孔位于所述安装套筒的下方。
11、在一种可能的实现方式中，所述底座的上端开设有与所述悬置骨架下端适配的锁榫结构，所述悬置骨架的下端设有贯穿所述底座的多个连接螺栓。
12、在一种可能的实现方式中，所述底座和所述悬置骨架之间设有缓冲模块。
13、本专利技术提供的一种电机悬置的有益效果在于：与现有技术相比，悬置骨架安装在底座上，主簧组件安装在悬置骨架的安装套筒内。其中，主簧组件的第一内管和第二内管形成预留间隙，橡胶底膜安装在该预留间隙内，从而将预留间隙分隔成上液室腔和下液室腔，上液室腔和下液室腔通过贯穿第一内管的惯性通道连通，开设在第一内管上的进液通道连通上液室腔和/或下液室腔，用于对上液室腔和下液室腔充入液体。其中，第二内管的外部套装有橡胶主体，橡胶主体安装在安装套筒内。在电机悬置承受较大冲击和荷载时，外部冲击力传导至电机悬置的悬置骨架上，悬置骨架将冲击力传递至主簧组件，主簧组件的上液室腔和下液室腔中的液体由于冲击力通过惯性通道形成流动，配合橡胶主体因冲击力而对应的发生变形，以最终达成提升隔振和提高限位扭矩的效果。
14、本专利技术还提供了一种汽车，包括所述的电机悬置。
15、本专利技术还提供的汽车，由于使用了上述的电机悬置，因此具备与电机悬置相同的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种电机悬置，其特征在于，包括底座(300)、悬置骨架(200)和主簧组件(100)，所述悬置骨架(200)的下端连接在所述底座(300)上，所述悬置骨架(200)的上端设有用于安装所述主簧组件(100)的安装套筒(210)；
2.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述橡胶底膜(130)包括相对固设于所述预留间隙的上部和下部的弧形板(131)，两个所述弧形板(131)的中部均开设有通槽(132)，两个所述通槽(132)分别配合所述第一内管(110)和所述第二内管(120)以构成所述上液室腔和所述下液室腔。
3.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述第一内管(110)的内侧壁沿轴向开设有定位槽(111)，所述进液通道(140)内设有封液珠(141)，所述惯性通道(150)为多条且分别纵向设置。
4.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述橡胶主体(160)的外周设有多个凸起块(161)，所述凸起块(161)的端部设有凸点限位结构(162)。
5.如权利要求4所述的一种电机悬置，其特征在于，所述安装套筒(
6.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述安装套筒(210)的外侧安装有用于阻挡所述主簧组件(100)脱出所述安装套筒(210)的连接挡圈(220)。
7.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述悬置骨架(200)上开设有多个填充孔(230)，多个所述填充孔(230)位于所述安装套筒(210)的下方。
8.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述底座(300)的上端开设有与所述悬置骨架(200)下端适配的锁榫结构，所述悬置骨架(200)的下端设有贯穿所述底座(300)的多个连接螺栓(240)。
9.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述底座(300)和所述悬置骨架(200)之间设有缓冲模块(400)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电机悬置。
...【技术特征摘要】
1.一种电机悬置，其特征在于，包括底座(300)、悬置骨架(200)和主簧组件(100)，所述悬置骨架(200)的下端连接在所述底座(300)上，所述悬置骨架(200)的上端设有用于安装所述主簧组件(100)的安装套筒(210)；
2.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述橡胶底膜(130)包括相对固设于所述预留间隙的上部和下部的弧形板(131)，两个所述弧形板(131)的中部均开设有通槽(132)，两个所述通槽(132)分别配合所述第一内管(110)和所述第二内管(120)以构成所述上液室腔和所述下液室腔。
3.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述第一内管(110)的内侧壁沿轴向开设有定位槽(111)，所述进液通道(140)内设有封液珠(141)，所述惯性通道(150)为多条且分别纵向设置。
4.如权利要求1所述的一种电机悬置，其特征在于，所述橡胶主体(160)的外周设有多个凸起块(161)，所述凸起块(161)的端部设有凸点限位结构(162)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：佘振成，张旭，梁恩慈，李占钊，平立芳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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