【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车电源控制，具体地，涉及一种电动汽车电源控制方法、电动汽车电源控制系统和具有所述电动汽车电源控制系统的电动汽车。
技术介绍
1、随着汽车智能化、网联化和电气化发展的不断深入，汽车的使用场景已不仅限于传统的驾驶通勤需求，越来越多的用户希望将车作为工作生活的延伸。随着汽车非通勤使用需求的增加，停车期间的耗电需求也在不断增加。
2、传统燃油车蓄电池容量有限，需要发动机运转才能支持长时间的用电需求，而长时间的发动机运转又会引起排气污染、发动机积碳、噪音等问题。电动汽车本身就搭载了容量较大的高压储能电池，足以支持新用车场景的用电需求。现有技术中的电动汽车电源控制通常可以实现在停车时的较短时间内临时向车载电器进行供电。
技术实现思路
1、本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如何在停车时实现长时间对车载电器进行供电，以满足停车期间电器和网联功能的耗电需要。
2、此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
3、本专利技术提供了一种电动汽车电源控制方法、系统和电动汽车，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：
4、一种电动汽车电源控制方法，其中，包括如下步骤：
5、获取当前的整车电源模式；
6、获取用户操作信号；
7、根据用户操作信号切换整车电源模式，
8、所述整车电源模式分为开启模式、待机模式和关闭模式，在所述开启模式和待机模式中，整车高压系统保持
9、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在所述开启模式中，整车的所有网络和所有电器模块保持接通，在所述待机模式中，整车的部分电器模块保持接通。
10、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述部分电器模块包括车载冰箱、空调、视频记录仪、车内usb充电口、车内外监控中的一个或多个。
11、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述用户操作信号包括用户车内切换信号和用户远程切换信号，根据用户车内切换信号或用户远程切换信号将当前的整车电源模式切换为用户需要切换成的模式。
12、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述用户操作信号还包括用户用车信号和用户离车信号，根据用户用车信号将当前的整车电源模式切换为开启模式，根据用户离车信号将当前的整车电源模式切换为关闭模式，所述用户用车信号包括驾驶员踩下制动踏板和驾驶员打开然后关闭驾驶员门，所述用户离车信号包括驾驶员打开驾驶员门。
13、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在当前的整车电源模式为关闭模式时，如果车载电器触发整车电源供电，并且整车低压系统不能够满足其供电需求，则将整车电源模式切换为待机模式，直至车载电器不再有耗电需求时，再将整车电源模式切换回关闭模式。
14、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在当前的整车电源模式为待机模式时，如果检测到车载高压电池电量低于预设的标定值，则将整车电源模式切换为关闭模式。
15、可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在检测到车载高压电池电量低于预设的标定值并将整车电源模式切换为关闭模式的同时，向用户发送通知提醒高压电池电量低需要充电。
16、根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种电动汽车电源控制系统，用于执行以上所述的电动汽车电源控制方法，其中，所述系统包括
17、第一获取模块，所述第一获取模块获取当前的整车电源模式；
18、第二获取模块，所述第二获取模块获取用户操作信号；
19、控制模块，所述控制模块根据用户操作信号切换整车电源模式。
20、根据本专利技术的再一方面，本专利技术提供了一种电动汽车，其中，所述电动汽车具有以上所述的电动汽车电源控制系统。
21、本专利技术的有益之处包括：
22、1. 简化了整车电源模式，将整车电源模式分为开启（on）模式、待机（standby）模式和关闭（shut down）模式；
23、2. 利用待机模式在停车期间保持整车高压系统接通并向整车部分电器进行供电，满足了停车期间的电器和网联功能耗电需要；
24、3. 在关闭模式中，如果检测到整车有电器耗电或车载网络被唤醒，则自动切换到待机模式，接通高压系统并向整车供电，避免了低压（12v）蓄电池的亏电问题；
25、4. 在关闭模式中，如果高压电池和低压蓄电池电量不足，则不切换到待机模式，只支持解锁车辆和闭合高压功能；
26、5. 在待机模式中，如果检测到高压电池电量低于设定值，则自动将待机模式切换为关闭模式，并通过远程通知的方式，例如短信的方式通知用户；
27、6. 用户不仅可以通过车载屏幕还可以通过手机app切换整车电源模式；
28、7. 在关闭模式中，车载的各种智能互联功能自动关闭，以降低整车静态功耗。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动汽车电源控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，在所述开启模式中，整车的所有网络和所有电器模块保持接通，在所述待机模式中，整车的部分电器模块保持接通。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述部分电器模块包括车载冰箱、空调、视频记录仪、车内USB充电口、车内外监控中的一个或多个。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述用户操作信号包括用户车内切换信号和用户远程切换信号，根据用户车内切换信号或用户远程切换信号将当前的整车电源模式切换为用户需要切换成的模式。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述用户操作信号还包括用户用车信号和用户离车信号，根据用户用车信号将当前的整车电源模式切换为开启模式，根据用户离车信号将当前的整车电源模式切换为关闭模式，所述用户用车信号包括驾驶员踩下制动踏板和驾驶员打开然后关闭驾驶员门，所述用户离车信号包括驾驶员打开驾驶员门。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电源控
7.根据权利要求1所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，在当前的整车电源模式为待机模式时，如果检测到车载高压电池电量低于预设的标定值，则将整车电源模式切换为关闭模式。
8. 根据权利要求7所述的的电动汽车电源控制方法，其特征在于，在检测到车载高压电池电量低于预设的标定值并将整车电源模式切换为关闭模式的同时，向用户发送通知提醒高压电池电量低需要充电。
9.一种电动汽车电源控制系统，用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述系统包括
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车具有根据权利要求9所述的电动汽车电源控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电源控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，在所述开启模式中，整车的所有网络和所有电器模块保持接通，在所述待机模式中，整车的部分电器模块保持接通。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述部分电器模块包括车载冰箱、空调、视频记录仪、车内usb充电口、车内外监控中的一个或多个。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述用户操作信号包括用户车内切换信号和用户远程切换信号，根据用户车内切换信号或用户远程切换信号将当前的整车电源模式切换为用户需要切换成的模式。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电源控制方法，其特征在于，所述用户操作信号还包括用户用车信号和用户离车信号，根据用户用车信号将当前的整车电源模式切换为开启模式，根据用户离车信号将当前的整车电源模式切换为关闭模式，所述用户用车信号包括驾驶员踩下制动踏板和驾驶员打开然后关闭驾驶员门，所述用户离...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗云钢，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。