【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于副刹车，特别是一种驾校车副刹车制动踏板机构。
技术介绍
1、目前汽车主机厂一般都没有单独生产供驾校培训机构使用的专用车辆,驾校培训机构所用的驾校车辆都是由改装厂改装而成。驾校车辆需要配置副刹车系统，这样学员在练车的过程中，教练员坐在副驾驶位，操纵副驾驶位的副刹车系统，当学员出现操作不当的加速、转弯、倒挡等动作时，教练员及时通过副刹车系统将车辆刹停。
2、专利技术人发现，现有技术中改装的副刹车踏板一旦改装完毕，不容易对副刹车踏板的角度进行调整，而副驾驶位的教练员由于体型的不同，所适用的副刹车踏板的倾角也有所不同，采用统一倾角的副刹车踏板影响了操作灵活性，影响驾驶舒适性和制动安全。
3、此外，专利技术人还发现，副刹车系统往往根据不同的车型进行定制。由于不同车型的限制，改装之后的副刹车系统一般仅仅适用于一种车辆，当原本车型适配的副刹车系统需要移动到另一种训练车型时，往往由于不同车型之间的差异无法很好的适配，不能很好的与主驾驶位的刹车踏板连接，使得副刹车系统的整体实用性较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种驾校车副刹车制动踏板机构，能够适配于不同体型、不同坐姿习惯的驾校教练员，方便提升教练员对副刹车的操作灵活性、舒适性，并且能够适配于不同的车型，解决现有技术中的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术为一种驾校车副刹车制动踏板机构，包括转动连接于驾驶室内的连接杆和副驾驶
4、可选的，所述主驾驶齿轴端位于主驾驶室，所述副驾驶齿轴端位于副驾驶室。
5、可选的，所述限位臂与副驾驶齿轴端之间为固定连接。
6、可选的，所述回位簧处于压缩状态。
7、可选的，所述主驾驶齿轴端设置有铰链机构，所述铰链机构包括摆臂，所述摆臂的末端设置有球头销，所述球头销外侧设置有连接球头，所述连接球头下部设置有长度调节机构，所述长度调节结构末端设置有u型支架，所述u型支架与主驾驶室内的主刹车踏板相连接。
8、可选的，所述球头销包括连接部分和球头部分，所述球头部分设置于连接部分外侧；所述连接球头包括球头壳体和连接壳体，所述连接壳体设置于球头壳体下部；所述球头壳体套设于球头部分外部，且与球头部分转动连接。
9、可选的，所述长度调节机构包括螺母和螺栓，所述螺母设置于连接壳体下部，所述螺栓与螺母螺纹连接，所述螺栓顶部位于连接壳体的空腔之中。
10、可选的，所述摆臂顶部设置有二号孔，所述二号孔的周侧设置有星型齿套管，所述主驾驶齿轴端设置于二号孔内，所述二号孔周侧的星型齿套管与主驾驶齿轴端为转动连接。
11、可选的，所述长度调节结构末端设置有l型杆，所述l型杆的末端连接u型支架。
12、可选的，所述连接杆上还分别转动设置有一号调整支架和二号调整支架，所述一号调整支架和二号调整支架分别与副驾驶室地面和主驾驶室地面相连接。
13、本专利技术具有以下有益效果：
14、1、本专利技术提供了一种驾校车副刹车制动踏板机构，通过在连接杆上设置副驾驶齿轴端，在踏板臂上设置一号孔，一号孔的周侧设置星型齿套管，实现踏板臂带动踏板本体沿着连接杆的转动，根据不同教练员的体型调整踏板本体到合适的位置，适配每一位教练员，提升使用灵活性、驾驶舒适性和制动安全。
15、2、本专利技术设置了适配于踏板臂的限位臂，在限位臂上转动设置了限位按键，当踏板臂沿着副驾驶齿轴端转动到设定位置时，将限位按键插入星型齿套管和副驾驶齿轴端之间，对踏板臂的位置进行限位。
16、3、为了使本专利技术的驾校车副刹车制动踏板机构的适用范围更广，消除对不同车型之间适用的限制，本专利技术通过在主驾驶齿轴端设置铰链机构，铰链机构包括摆臂、球头销、连接球头、长度调节机构、u型支架，u型支架与主驾驶室内的主刹车踏板相连接，通过摆臂的摆动、连接球头在球头销上的转动和长度调节机构对长度的调节，共同实现与不同车型主驾驶室内的主刹车踏板均能很好的适配，适用范围更广。
17、当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，包括转动连接于驾驶室内的连接杆和副驾驶踏板系统，所述连接杆的两端分别设置有主驾驶齿轴端和副驾驶齿轴端；所述副驾驶踏板系统包括踏板臂和限位臂，所述踏板臂末端设置有踏板本体，所述踏板臂和限位臂的顶部均设置有一号孔，所述一号孔的周侧设置有星型齿套管，所述副驾驶齿轴端套设于一号孔内，且踏板臂一号孔的星型齿套管与副驾驶齿轴端为转动连接；所述限位臂上设置有限位按键，所述限位按键底部与限位臂之间设置有回位簧；当踏板臂沿着副驾驶齿轴端转动到设定位置时，所述限位按键插入星型齿套管和副驾驶齿轴端之间，对踏板臂的位置进行限位。
2.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述主驾驶齿轴端位于主驾驶室，所述副驾驶齿轴端位于副驾驶室。
3.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述限位臂与副驾驶齿轴端之间为固定连接。
4.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述回位簧处于压缩状态。
5.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述主驾驶
6.根据权利要求5所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述球头销包括连接部分和球头部分，所述球头部分设置于连接部分外侧；所述连接球头包括球头壳体和连接壳体，所述连接壳体设置于球头壳体下部；所述球头壳体套设于球头部分外部，且与球头部分转动连接。
7.根据权利要求6所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述长度调节机构包括螺母和螺栓，所述螺母设置于连接壳体下部，所述螺栓与螺母螺纹连接，所述螺栓顶部位于连接壳体的空腔之中。
8.根据权利要求5所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述摆臂顶部设置有二号孔，所述二号孔的周侧设置有星型齿套管，所述主驾驶齿轴端设置于二号孔内，所述二号孔周侧的星型齿套管与主驾驶齿轴端为转动连接。
9.根据权利要求5所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述长度调节结构末端设置有L型杆，所述L型杆的末端连接U型支架。
10.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述连接杆上还分别转动设置有一号调整支架和二号调整支架，所述一号调整支架和二号调整支架分别与副驾驶室地面和主驾驶室地面相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，包括转动连接于驾驶室内的连接杆和副驾驶踏板系统，所述连接杆的两端分别设置有主驾驶齿轴端和副驾驶齿轴端；所述副驾驶踏板系统包括踏板臂和限位臂，所述踏板臂末端设置有踏板本体，所述踏板臂和限位臂的顶部均设置有一号孔，所述一号孔的周侧设置有星型齿套管，所述副驾驶齿轴端套设于一号孔内，且踏板臂一号孔的星型齿套管与副驾驶齿轴端为转动连接；所述限位臂上设置有限位按键，所述限位按键底部与限位臂之间设置有回位簧；当踏板臂沿着副驾驶齿轴端转动到设定位置时，所述限位按键插入星型齿套管和副驾驶齿轴端之间，对踏板臂的位置进行限位。
2.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述主驾驶齿轴端位于主驾驶室，所述副驾驶齿轴端位于副驾驶室。
3.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述限位臂与副驾驶齿轴端之间为固定连接。
4.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述回位簧处于压缩状态。
5.根据权利要求1所述的驾校车副刹车制动踏板机构，其特征在于，所述主驾驶齿轴端设置有铰链机构，所述铰链机构包括摆臂，所述摆臂的末端设置有球头销，所述球头销外侧设置有连接球头，所述连接球头下部设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，汤荣兵，范义红，吴东泽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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