【技术实现步骤摘要】
本申请涉及储能装置热管理系统，特别涉及一种商用车的热管理系统及控制方法。
技术介绍
1、现阶段国内商用车高压电力系统主要包括电池、转供装置及用电装置。电池不直接向各系统供电，而是通过转供装置将电能转换成各用电装置所需的形式。
2、相关技术中，转供装置与电池连接，增加了连接空间，进而占用了整车的布置空间，而由于转供装置工作温度大幅高于电池的工作温度，导致二者的冷却系统不能共融，进一步增加了占用空间，使得整车重量较大、制造成本高并降低了续航能力。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种商用车的热管理系统及控制方法，以解决相关技术中由于转供装置与电池模组两者的冷却系统不能集成在一起，占用空间较大的问题。
2、第一方面，提供了一种商用车的热管理系统，其包括：
3、箱体，所述箱体设置有高温区和低温区，所述高温区与低温区之间设置有隔热板；
4、转供装置和电池模组，所述转供装置设置在所述高温区中，且所述高温区设置有高温区进水口与高温区出水口，所述电池模组设置于所述低温区中，且所述低温区设置有低温区进水口与低温区出水口。
5、一些实施例中，所述高温区连接有高温回路，所述高温回路包括散热器，所述散热器与所述高温区进水口相连接；
6、所述低温区连接有低温回路，所述低温回路包括换热器，所述换热器与所述低温区出水口相连接；
7、所述低温区包括加热模式和冷却模式，所述高温回路与低温回路被配置为，当所述低温区为加热模式时，所述
8、一些实施例中，所述高温回路与所述低温回路之间设置有四通水阀；
9、所述低温区进水口连接有低温区水泵，所述四通水阀位于所述低温区水泵远离低温区的一端，并位于散热器远离高温区进水口的一端；
10、或者，所述高温回路与所述低温回路之间设置有四通电磁阀。
11、一些实施例中，所述四通水阀包括第一端口、第二端口、第三端口与第四端口，所述第一端口连接于高温区出水口，所述第四端口连接于所述高温区进水口，所述第二端口连接于低温区进水口，所述第三端口连接于所述低温区出水口；
12、所述四通水阀被配置为，当所述低温区为加热模式时，所述第一端口与第二端口连通，所述第三端口与第四端口连通，当所述低温区为冷却模式时，所述第二端口与第三端口连通，所述第一端口与所述第四端口连通。
13、一些实施例中，所述高温回路包括驱动电机，所述驱动电机与所述高温区出水口连接，所述四通水阀设置在所述驱动电机远离高温区出水口的一端。
14、一些实施例中，所述低温回路包括低温区水泵，所述低温区水泵连接于所述换热器与低温区之间，所述四通水阀设置于所述低温区水泵远离低温区进水口的一端。
15、本申请还提供了一种商用车的热管理系统控制方法，其包括以下步骤：
16、提供如上任一所述的一种商用车的热管理系统；
17、控制所述高温区与低温区连通，对所述低温区加热；
18、控制所述高温区与低温区断连，使所述低温区冷却。
19、一些实施例中，所述商用车的热管理系统包括四通水阀；
20、所述高温区连接有高温回路，所述高温回路包括散热器，所述散热器与所述高温区进水口相连接；
21、所述低温区连接有低温回路，所述低温回路包括换热器，所述换热器与所述低温区出水口相连接；
22、所述四通水阀设置于低温回路与高温回路之间，控制所述高温区与低温区连通包括以下步骤：
23、控制所述四通水阀，使低温回路与高温回路连通；
24、控制所述高温区与低温区断连包括以下步骤：
25、控制所述四通水阀，使低温回路与高温回路断连。
26、一些实施例中，所述四通水阀包括第一端口、第二端口、第三端口与第四端口，所述第一端口连接于高温区出水口，所述第四端口连接于所述高温区进水口，所述第二端口连接于低温区进水口，所述第三端口连接于所述低温区出水口；
27、控制所述四通水阀，使低温回路与高温回路连通包括以下步骤：
28、使所述第一端口与第二端口连通，所述第三端口与第四端口连通。
29、一些实施例中，控制所述四通水阀，使低温回路与高温回路断连包括以下步骤：
30、使所述第二端口与第三端口连通，所述第一端口与所述第四端口连通。
31、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
32、本申请实施例提供了一种商用车的热管理系统及控制方法，由于设置了一个箱体，并在箱体设置了高温区和低温区，其中转供装置设置在高温区中，电池模组设置在低温区中，通过隔热板将高温区有低温区隔开，避免高温区与低温区之间有热量交换，且高温区进水口与高温区出水口单独设置在高温区，低温区进水口与低温区出水口单独设置在低温区，能够将转供装置与电池模组两者的冷却系统分隔开，集成在箱体中，降低了连接线束的复杂程度，充、放电集成在同一箱体内，因此，能够解决相关技术中由于转供装置与电池模组两者的冷却系统不能集成在一起，占用空间较大的问题。
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1.一种商用车的热管理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
5.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
7.一种商用车的热管理系统控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：
8.如权利要求7所述的商用车的热管理系统控制方法，其特征在于：
9.如权利要求8所述的商用车的热管理系统控制方法，其特征在于：
10.如权利要求9所述的商用车的热管理系统控制方法，其特征在于，控制所述四通水阀(7)，使低温回路与高温回路断连包括以下步骤：
【技术特征摘要】
1.一种商用车的热管理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
5.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的商用车的热管理系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾长志，李淑艳，黄河，陈晖，苏磊，王金员，汪斌，董国雄，赵健生，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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