内燃机车柴油低烧系统技术方案

一种内燃机车柴油低烧系统，包括有地面换热装置、上油装置和机车换热装置，地面换热装置的储油装置的热柴油管道出口与上油装置的加油枪的加油枪入口连通，加油枪的加油枪出口通过加油管与机车换热装置的燃油箱的加油口相连通。优点：机车换热装置大大减少了冬季铁路运输机车用油对高标号柴油的依赖程度，确保了冬季铁路运输的正常秩序和机车的正常安全运用，降低了庞大的机车燃油费用支出，压缩了运输成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油低烧系统，尤其涉及一种内燃机车柴油低烧系统。技术背景根据铁路有关技术要求，为保证正常运输秩序和设备运用状态，内燃机车在运用 时，应该根据不同的地区，不同季节使用不同的标号的柴油。因此地处北方的哈尔滨、沈阳、 乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等铁路局的机务段，通常是在夏季使用0号柴油，在十月中旬到 次年的二月份则需要使用提炼工艺复杂生产批量小、价格又较高的-20号和-35号高标号 轻柴油，由于负号柴油的提炼工艺复杂，导致其在提炼过程中消耗的能源多，而且碳排放量 也急剧增加。由于高标号柴油产量少，冬季货源十分紧张，在供不应求的情况下，直接影响和威 胁铁路运输秩序，而且不同标号柴油差价较大，平均每差一号为150元/吨。最近几年柴油 市场较为混乱，竞争激烈，价格不统一，有的年份-35号与-20号柴油价高达300元/吨，就 是说，多使用高标号柴油就增加了铁路机车运行成本。因此，在寒冷的冬季，多使用低标号 柴油，少用或不用高标号柴油，其意义十分重大。但是，在寒冷的北方地区，如果冬季列车不 使用-35号柴油，而使用低标号-20号-10号柴油，甚至使用0号柴油，遇到的最大问题就 是低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车柴油低烧系统，其特征在于：包括有地面换热装置、上油装置和机车换热装置，所述地面换热装置的储油装置的热柴油管道出口与所述上油装置的加油枪的加油枪入口连通，所述加油枪的加油枪出口通过加油管与所述机车换热装置的燃油箱的加油口相连通；所述机车换热装置包括所述燃油箱、发动机、管板式柴油热交换器、燃油泵和燃油粗滤器，所述燃油箱上连接设有机车污油箱，所述燃油箱上设有上油管，所述上油管上依次设有所述燃油粗滤器和所述燃油泵，所述燃油粗滤器两端设有与所述上油管相连通的燃油粗滤器旁油管道，所述燃油泵的出口与所述管板式柴油热交换器的交换器燃油入口连通，所述管板式柴油热交换器的交换器燃油出口与所述发动机的进...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，张建新，
申请(专利权)人：内蒙古博翔电力科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]