【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种具有冷却功能的进气格栅装置，属于汽车冷却系统。
技术介绍
1、汽车在行驶工况下，汽车的进气格栅用于向机舱内提供风量，以供给机舱中各系统的换热。机舱内的换热器包括低温散热器、冷凝器、空空中冷器、风冷式油冷器、室外换热器等，这些换热器需要与空气风量进行对流换热，将换热器内的热量散发到环境中去，实现系统降温的目的。空气风量主要由车辆行驶风和冷却风扇提供。进气格栅包括有主动进气格栅，根据车辆实际行驶工况和整车各热管理系统状态，智能调节进气格栅开度，能实现机舱内保温和降低整车风阻系数，可提升新能源车辆余热回收效率和增加续航里程的作用。其工作原理是采集整车实际工况(比如车速、环境温度、湿度等)和各热管理系统参数(比如水温、油温、压缩机转速、驱动电机功率等)条件参数，智能主动调节进气格栅的开度，即通过调节进气格栅的开度智能调节机舱进风量来优化实现各热管理系统模块的保温、制冷等功能。当主动进气格栅的开度较大时(开度90°)，表明整车进风需求量很大，即各热管理系统模块换热需求量大，此时风量靠车辆行驶风和冷却风扇提供，当环境温度高时(比如＞38℃)，若不满足整车热管理系统较大换热量需求，可通过增大换热器正面芯体面积尺寸或增加冷却风扇电机功率的方式来解决上述问题，这种方式不仅增加了较大设计成本，并延长研发周期，也可能会影响到整车nvh等相关系统。特别是在纯电动汽车追求超级快充背景下，充电工况下的换热量成倍增加，该类问题就更为显著。不具备智能调节主动进气格栅装置的车辆，同样也会存在该类问题。车载空调系统装置包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够利用冷凝水给新风降温的具有冷却功能的进气格栅装置。
2、为解决这一技术问题，本技术提供了一种具有冷却功能的进气格栅装置，包括进气格栅装置、辅助换热装置、车载空调装置、冷凝水收集装置和控制装置，所述进气格栅装置包括格栅框架和格栅，格栅两端分别设有换热器左水室和换热器右水室；所述辅助换热装置包括电子水泵和冷凝水收集装置，所述电子水泵的出水口通过格栅框架进水管与格栅框架连接，其进水口通过格栅框架回水管与格栅框架连接；所述冷凝水收集装置包括冷凝水收集壶、冷凝水出水管和冷凝水进水管，冷凝水出水管与格栅框架进水管相连接，中间安装有第二电控阀，用于调节冷凝水循环水流量；所述电子水泵与控制装置连接，环境温度大于或等于预设温度，车载空调开启，产生的冷凝水收集到冷凝水收集壶中，电子水泵开启，第二电控阀全通，辅助换热装置处于工作状态。
3、所述换热器左水室下端设有排水口，排水口安装有第一电控阀，第一电控阀与控制装置相连，用于释放或收集冷凝水；当辅助换热装置内冷凝水温度不能满足降温换热要求后，开启第一电控阀将辅助换热装置内部的冷凝水排出至车外。
4、所述冷凝水进水管连接空调系统空调主机排水管，空调产生的冷凝水，通过冷凝水进水管进入到冷凝水收集壶中，冷凝水收集壶中的冷凝水通过冷凝水出水管进入到辅助换热装置中，作为冷却介质参与循环。
5、所述冷凝水出水管上设有单向阀，避免逆流到冷凝水收集壶中。
6、所述格栅框架回水管中设有水温传感器，水温传感器与控制装置连接，当其监测到的回水温度高于预设温度，则开启第一电控阀，将冷凝水排出；温度高于预设温度后，则开启第二电控阀，对辅助换热装置进行换水。
7、所述冷凝水收集壶中设有液位传感器，液位传感器与控制装置连接；液位传感器监测到冷凝水收集壶中的水位高于预设水位时，则开启第一电控阀和第二电控阀，将冷凝水收集壶中的冷凝水补入到辅助换热装置中。
8、所述冷凝水出水管上安装有单向阀，防止冷凝水逆流影响辅助降温系统。
9、所述进气格栅装置还包括格驱动电机和控制器，多片格栅安装在格栅框架上，驱动电机和控制器安装在格栅框架，控制器控制驱动电机驱动多片格栅。
10、有益效果：本技术在进气格栅上增加辅助降温装置，辅助降温装置利用空调系统的冷凝水给从格栅进入的空气进行降温，降低了进风温度，改善了前端冷却模块换热条件，提升机舱换热器的换热性能，节约了能源，并满足整车在特定工况下较大换热量需求。
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1.一种具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：包括进气格栅装置、辅助换热装置、车载空调装置、冷凝水收集装置和控制装置，所述进气格栅装置包括格栅框架(1)和格栅，格栅两端分别设有换热器左水室(2)和换热器右水室(10)；所述辅助换热装置包括电子水泵(8)和冷凝水收集装置，所述电子水泵(8)的出水口通过格栅框架进水管(9)与格栅框架(1)连接，其进水口通过格栅框架回水管(4)与格栅框架(1)连接；所述冷凝水收集装置包括冷凝水收集壶(7)、冷凝水出水管(5)和冷凝水进水管(6)，冷凝水出水管(5)与格栅框架进水管(9)相连接，中间安装有第二电控阀，用于调节冷凝水循环水流量；所述电子水泵(8)与控制装置连接，环境温度大于或等于预设温度，车载空调开启，产生的冷凝水收集到冷凝水收集壶(7)中，电子水泵(8)开启，第二电控阀全通，辅助换热装置处于工作状态。
2.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述换热器左水室(2)下端设有排水口(3)，排水口(3)安装有第一电控阀，第一电控阀与控制装置相连，用于释放或收集冷凝水；当辅助换热装置内冷凝水温度不能满足降温换
3.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述冷凝水进水管(6)连接空调系统空调主机排水管，空调产生的冷凝水，通过冷凝水进水管(6)进入到冷凝水收集壶(7)中，冷凝水收集壶(7)中的冷凝水通过冷凝水出水管(5)进入到辅助换热装置中，作为冷却介质参与循环。
4.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述冷凝水出水管(5)上设有单向阀，避免逆流到冷凝水收集壶(7)中。
5.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述格栅框架回水管(4)中设有水温传感器，水温传感器与控制装置连接，当其监测到的回水温度高于预设温度，则开启第一电控阀，将冷凝水排出；温度高于预设温度后，则开启第二电控阀，对辅助换热装置进行换水。
6.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述冷凝水收集壶(7)中设有液位传感器，液位传感器与控制装置连接；液位传感器监测到冷凝水收集壶(7)中的水位高于预设水位时，则开启第一电控阀和第二电控阀，将冷凝水收集壶(7)中的冷凝水补入到辅助换热装置中。
7.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述冷凝水出水管(5)上安装有单向阀，防止冷凝水逆流影响辅助降温系统。
8.根据权利要求1-7任一项所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述进气格栅装置还包括格驱动电机和控制器，多片格栅安装在格栅框架(1)上，驱动电机和控制器安装在格栅框架(1)，控制器控制驱动电机驱动多片格栅。
...【技术特征摘要】
1.一种具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：包括进气格栅装置、辅助换热装置、车载空调装置、冷凝水收集装置和控制装置，所述进气格栅装置包括格栅框架(1)和格栅，格栅两端分别设有换热器左水室(2)和换热器右水室(10)；所述辅助换热装置包括电子水泵(8)和冷凝水收集装置，所述电子水泵(8)的出水口通过格栅框架进水管(9)与格栅框架(1)连接，其进水口通过格栅框架回水管(4)与格栅框架(1)连接；所述冷凝水收集装置包括冷凝水收集壶(7)、冷凝水出水管(5)和冷凝水进水管(6)，冷凝水出水管(5)与格栅框架进水管(9)相连接，中间安装有第二电控阀，用于调节冷凝水循环水流量；所述电子水泵(8)与控制装置连接，环境温度大于或等于预设温度，车载空调开启，产生的冷凝水收集到冷凝水收集壶(7)中，电子水泵(8)开启，第二电控阀全通，辅助换热装置处于工作状态。
2.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述换热器左水室(2)下端设有排水口(3)，排水口(3)安装有第一电控阀，第一电控阀与控制装置相连，用于释放或收集冷凝水；当辅助换热装置内冷凝水温度不能满足降温换热要求后，开启第一电控阀将辅助换热装置内部的冷凝水排出至车外。
3.根据权利要求1所述的具有冷却功能的进气格栅装置，其特征在于：所述冷凝水进水管(6)连接空调系统空调主机排水管，空调产生的冷凝水，通过冷凝水进水...
【专利技术属性】
技术研发人员：程超，林维竞，陶德芝，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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