一种飞行器制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种飞行器，包括机身和发动机，还包括：分别设置在所述机身的前、后、左、右、上、下的前端气孔、尾部气孔、左侧气孔、右侧气孔、上气孔和下气孔，且各气孔均设有气阀；连接所述发动机和各气孔的气管；用于分别控制各气阀通过气流流量大小的控制器。本发明专利技术利用控制器调控气阀的启闭，控制空气进出气孔，调节发动机工作及其功率，使飞行器得到满足实现各种飞行姿态时所需要的不同的升力和推力要求，从而实现飞行器的垂直起降、平飞、悬停、转弯等飞行姿态。本发明专利技术可以在狭小的地方垂直起降，提高了飞行器的机动性，使其能快速移动。该飞行器制造、使用费用低，易操作，噪声小，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞行器
，更具体地说，涉及一种能够垂直升降的飞行器。
技术介绍
飞行器诞生近百年来，性能有了显著的提高，不仅具有快速、舒适、安全可靠的优 点而且不受复杂地形的影响，已广泛应用于民用运输、科学研究和现代军事领域。具有垂直起降能力的飞行器不需要专门的机场和跑道，在很小的平地就可以起飞 和着陆，在损毁的机场跑道上或者是简易机场上也可以升空，其对周围环境的要求很低，一 般应用于环境复杂或其他运输工具无法到达的区域，具有很高的机动性和实用性。目前，飞行器实现垂直起降主要有四种方式1、倾转旋翼垂直起降在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位 置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地 面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到 一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转 旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。2、旋转发动机的喷管，如英国生产的“鹞”式垂直起降战斗机。这种飞行器在机身 中部安装有一台“飞马”式推力转向发动机，前后两对可旋转喷口分别位于机身两侧，相对 机身保持对称。发动机将从进气道吸入的空气一部分通过前面的两个可旋转喷口喷出，另 一部分经过燃烧室和涡轮从后面的两个可旋转喷口喷出，四个喷口喷出的气流共同产生供 飞机垂直起降、空中悬停和水平飞行的动力。3、利用喷射系统弹射起飞，起飞时，飞行器借助弹射装置带动飞行器迅速达到起 飞速度，实现飞行器的加速，达到升空速度。现代弹射方式大多为蒸汽式喷射。4、利用旋翼产生升力来达到垂直起降，如直升机，发动机驱动主螺旋桨旋翼旋转 提供动力，把直升机举托在空中，发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，通过调整主螺 旋桨片摆角倾斜角和小螺旋桨的螺距可以抵消主螺旋桨产生的不同转速下的反作用力，使 飞行器得到不同的总升力，调整飞行器的飞行姿态和方向。上述飞行器均存在缺陷，具体缺陷描述如下1、倾转旋翼垂直起降飞行器，技术复杂，难度大，维护、检修工作量大，旋翼对周围 环境要求较高，易造成安全事故。2、靠旋转发动机喷管来提供升力和推力的垂直起降飞行器，飞行器起飞重量只能 是发动机推力的83% -85% .这就使飞行器的有效载荷受到了限制，影响了飞行器的载油 量和航程。垂直起飞时喷管对地面灼伤厉害，且喷出的炽热空气易回流到进气口。同时，飞 行器垂直起飞时发动机功率处于最大状态，耗油量特别大，限制了飞机的航行半径。3、弹射起飞，降落过程复杂，特别是在夜间或天气不好的情况下降落困难，对辅助 系统要求高，运行和维护费用高。4、螺旋桨垂直起降飞行器，振动和噪声较高，维护检修工作量较大、使用成本较4高，速度较低，航程较短。由于飞行器升空要有足够的升力，其螺旋桨的直径比较大。造成 飞行器在飞行和停留时螺旋桨容易旋击周边的物体，使飞行器的操作和对地形的要求都很 苛刻，对飞行器的安全构成潜在而持续的威胁。受旋翼的限制，飞行速度很难超过400千米 /小时。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种飞行器，以解决上述技术问题之一。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种飞行器，包括机身和发动机，还包括分别设置在所述机身的前、后、左、右、上、下的前端气孔、尾部气孔、左侧气孔、右 侧气孔、上气孔和下气孔，且各气孔均设有气阀；连接所述发动机和各气孔的气管；用于分别控制各气阀通过气流流量大小的控制器。优选的，上述飞行器中，所述尾部气孔设置在所述机身的外部，所述前端气孔、左 侧气孔、右侧气孔、上气孔和下气孔均设置在所述机身的内部。优选的，上述飞行器中，所述上、下气孔均为多个，且成对称的分布在所述机身的 上部和下部。优选的，上述飞行器中，所述尾部气孔为两个，左右对称的分布在机身的尾部。优选的，上述飞行器中，左、右侧气孔均为多个，且设置在靠近机身的尾部位置，且 相对于机身呈左右对称分布。优选的，上述飞行器中，还包括设置在所述发动机两端的进气箱和排气箱；所述前端气孔和所述上气孔通过气管和所述进气箱连接，且在该气管和所述进气 箱之间还设有第一气体阀门装置；所述左侧气孔、右侧气孔、尾部气孔和下气孔分别通过气管与所述排气箱连接，且 在该气管和所述排气箱之间还设有第二气体阀门装置；所述控制器还用于分别控制所述第一气体阀门装置和第二气体阀门装置通过气 流流量的大小。优选的，上述飞行器中，还包括设置在所述机身底部的起落装置。一种飞行器，包括机身和发动机，还包括分别设置在所述机身的前、后、左、右、上、下的前端气孔、尾部气孔、左吸气孔、左 喷气孔、右喷气孔、右吸气孔、上气孔、下气孔，且各气孔均设有气阀；所述发动机为4个，分别为第一发动机、第二发动机、第三发动机和第四发动机；所述上、下气孔通过气管和所述第一发动机相连，所述前端气孔、尾部气孔通过气 管和所述第二发动机相连，所述左吸气孔和所述右吸气孔通过气管分别连接在所述第三发 动机的两端，所述右吸气孔和左喷气孔通过气管分别连接在所述第四发动机的两端；用于分别控制各气阀通过气流的流量大小的控制器。优选的，上述飞行器中，所述尾部气孔设置在所述机身的外部，所述前端气孔、左 吸气孔、左喷气孔、右喷气孔、右吸气孔、上气孔和下气孔均设置在所述机身的内部。优选的，上述飞行器中，所述上、下气孔均为多个，且成对称的分布在所述机身的5上部和下部。优选的，上述飞行器中，所述尾部气孔为两个，左右对称的分布在机身的尾部。优选的，上述飞行器中，所述左吸气孔和左喷气孔均设于所述机身内左侧靠近尾 部的位置，所述右喷气孔和右吸气孔均设于所述机身内右侧靠近尾部的地方，且所述左吸 气孔和左喷气孔与所述右喷气孔和右吸气孔成对称的分布在所述机身的两侧。优选的，上述飞行器中，还包括设置在各个发动机两端的进气箱和排气箱；所述上气孔和所述下气孔通过气管分别和分别所述第一发动机两端的进气箱和 排气箱相连；所述前端气孔和所述尾部气孔通过气管和分别所述第二发动机两端的进气箱和 排气箱相连；所述左吸气孔和所述右喷气孔通过气管和所述第三发动机两端的进气箱和排气 箱相连；所述右吸气孔和所述左喷气孔通过气管和所述第四发动机两端的进气箱和排气 箱相连；各进气箱与其连接的气管之间，以及各排气箱与其连接的气管之间均设有气体阀 门装置；所述控制器还用于分别控制各个气体阀门装置通过气流流量的大小。优选的，上述飞行器中，还包括设置在所述第二发动机和所述尾部气孔之间的气 流分配器，所述气流分配器上安装了 2根气管分别通往左右两侧的尾部气孔，所述气流分 配器能够调节通往左右两侧的尾部气孔的空气流量。优选的，上述飞行器中，还包括设置在所述机身底部的起落装置。从上述的技术方案可以看出，本专利技术实施例通过在飞行器的机身前、后、左、右、 上、下六个方向都设置了气孔，每个气孔都装有单独控制其启闭的气阀，气阀打开，空气由 上气孔、前端气孔进入发动机，发动机工作使送入发动机内的空气带有正压力，带有正压力 的空气通过打开的气阀，沿着气管再从下气孔、尾部气孔、左侧气孔或右侧气孔喷出。利用 控制器调控气阀的启闭，控制空气进出气孔，调节发动机工作及其功率，使飞行器得到满足 实现各种飞行姿态时所需要的不同的升力和推力要求，从而实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，包括机身和发动机，其特征在于，还包括：分别设置在所述机身的前、后、左、右、上、下的前端气孔、尾部气孔、左侧气孔、右侧气孔、上气孔和下气孔，且各气孔均设有气阀；连接所述发动机和各气孔的气管；用于分别控制各气阀通过气流流量大小的控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春，
申请(专利权)人：刘春，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]