本实用新型专利技术公开了一种飞行器，其包括前后设置的至少两个环状机翼、与机翼底部固定连接的连接架，位于后侧的机翼的横截面大于前侧的机翼的横截面。前后断开地设置至少两个环形机翼，前后机翼之间形成间隔空间，并通过连接架固定连接，使得飞行过程中对穿过机翼内部的气流产生围闭困缚的作用，从而产生更强的抬升力；同时，前后设置的两个机翼使得抬升力更加平衡，其中后翼大于前翼，既可避免前后翼路径相同而导致的后翼无挤压空气而承托力过小导致的不平衡，前小后大的结构使得飞行器具有更佳的前进方向稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种飞行器。
技术介绍
目前，飞行器一般包括螺旋桨驱动的直升机、横向向两侧伸展形成机翼的喷气式飞机、低空低速滑翔机、气球气艇等。上述飞行器中直升机和喷气式飞机的机翼一般都是横向水平设置，气艇没有机翼，而滑翔机则有一段弧形的曲率较小的伞面，伞面可以是板件，也可以具有较大柔性。普通飞机的水平机翼为横向两侧延伸并稍微向后，为了提供足够的承托力，水平机翼的长度一般都比较大，远离机身的机翼端部分强度相对较弱。英国移动科学有限公司在中国申请的CN200880012725号专利技术专利，是一种机翼机身一体化的环形航空器，环形体设置较大长度则不够灵活，而且平衡性不佳，环形体设置较小长度则需要更高的飞行速度，转向依然不够灵活。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术要解决的技术问题是提供一种平稳性良好而且操控灵活的飞行器。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种飞行器，其包括前后设置的至少两个环状机翼、与机翼底部固定连接的连接架，位于后侧的机翼的横截面大于前侧的机翼的横截面。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，所述机翼为圆环状或椭圆环状或长圆环状。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，所述机翼为双抛物线拼接环状或榄核形环状。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，位于后侧的机翼为左右并列双环状。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，所述机翼均为左右并列双环状。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，前后相邻机翼之间设有两端与机翼顶部连接的牵拉支撑杆。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，所述机翼设有辅助调整飞行方向的飞航控制总成，所述连接架固定连接有驱动飞行器前行的发动机总成。作为本技术飞行器的技术方案的一种改进，所述飞行器设有与连接架固定连接的机舱。本技术的有益效果在于：前后断开地设置至少两个环形机翼，前后机翼之间形成间隔空间，并通过连接架固定连接，使得飞行过程中对穿过机翼内部的气流产生围闭困缚的作用，从而产生更强的抬升力；同时，前后设置的两个机翼使得抬升力更加平衡，其中后翼大于前翼，既可避免前后翼路径相同而导致的后翼无挤压空气而承托力过小导致的不平衡，前小后大的结构使得飞行器具有更佳的前进方向稳定性。附图说明图1为本技术一种飞行器第一实施例的水平截面俯视结构示意图。图2为本技术一种飞行器第一实施例的纵截立面结构示意图。图3为本技术一种飞行器第二实施例的纵截立面结构示意图。图4为本技术一种飞行器的圆环形机翼实施例的正向结构示意图。图5为本技术一种飞行器的椭圆环形机翼实施例的正向结构示意图。图6为本技术一种飞行器的并列双环后机翼实施例的正向结构示意图。图7为本技术一种飞行器前后并列双环机翼实施例的正向结构示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。如图1、图2、图3所示，本技术一种飞行器，其包括前后设置的至少两个环状机翼12、与机翼12底部固定连接的连接架11，位于后侧的机翼的横截面大于前侧的机翼12的横截面。前后断开地设置至少两个环形机翼12，前后机翼12之间形成间隔空间，并通过连接架固定连接，使得飞行过程中对穿过机翼内部的气流产生围闭困缚的作用，从而产生更强的抬升力；同时，前后设置的两个机翼12使得抬升力更加平衡，其中后翼16大于前翼15，既可避免前后翼路径相同而导致的后翼无挤压空气而承托力过小导致的不平衡，前小后大的结构使得飞行器具有更佳的前进方向稳定性。环形机翼两侧抵挡面将气流向内部推送和挤压，增加机翼12所产生的抬升力。前后机翼的形状可以不相同，后翼16的宽高比大于前翼15为更佳，更利于保证飞行器的平衡及其平稳性。更佳地，参考图4、图5所示，所述机翼12为圆环状或椭圆环状或长圆环状，使得机翼12结构强度大而提升飞行稳定性，既可设置双层机翼12环面形成内腔具有一定厚度用于高速飞行，又可设置轻质材料的薄壁单层环面机翼12用于低速滑翔。机翼12的厚度以及向内鼓起的形状使得飞行过程对空气气流形成压缩，进一步保证对飞行器的机翼12所产生的抬升托举力。类似地，所述机翼为双抛物线拼接环状或榄核形环状，也可以获得基本相同的飞行效果。更佳地，参考图6所示，位于后侧的机翼12为左右并列双环状，使得后翼16更加宽大而维持飞行方向的稳定性，机翼本身的强度也更好。更佳地，参考图7所示，所述机翼12均为左右并列双环状，使得机翼具有更好的强度，也更宽大而更加平衡。更佳地，前后相邻机翼12之间设有两端与机翼顶部连接的牵拉支撑杆13，增加前后机翼12之间的结构稳定性，提升飞行器自身整体结构的强度和结构稳定性。更佳地，所述机翼12设有辅助调整飞行方向的飞航控制总成，即副翼，从而可以控制飞行方向以及控制飞机起飞和降落；所述连接架固定连接有驱动飞行器前行的发动机总成，可以是涡扇发动机，从而可以提供除了滑翔之外的飞行功能，从而可以作为无人机巡航使用或者作为运输机使用。更佳地，参考图3所示，所述飞行器设有与连接架11固定连接的机舱18，从而可以作为运输飞机使用。以上所揭露的仅为本技术的优选实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器，其特征在于：包括前后设置的至少两个环状机翼、与机翼底部固定连接的连接架，位于后侧的机翼的横截面大于前侧的机翼的横截面。
【技术特征摘要】
1.一种飞行器，其特征在于：包括前后设置的至少两个环状机翼、与机翼底部固定连接的连接架，位于后侧的机翼的横截面大于前侧的机翼的横截面。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述机翼为圆环状或椭圆环状或长圆环状。3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述机翼为双抛物线拼接环状或榄核形环状。4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：位于后侧的机翼为左右并列双环状。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：万良泽，
申请(专利权)人：万良泽，万良熙，
类型：新型
国别省市：广东;44
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