【技术实现步骤摘要】
本申请涉及侧气囊，具体涉及一种侧气囊装置。
技术介绍
1、车辆在侧面碰撞事故发生时，为了保护车辆乘员，往往采用分体的座椅侧气囊和车顶侧气帘，已知的座椅侧气囊装置设置在车辆座椅的靠背侧部，该气囊在乘员的胸部区域和车辆的侧结构之间膨胀，对乘员的胸部和头部进行保护，目前的侧气囊主要由一个气体发生器和一个气袋组成。
2、现有技术中，即使气袋分多个腔，各腔体积加在一起，与气体发生器的出气量相等，所以气袋总体体积的大小，需要与气体发生器的释放量相匹配，但是为了降低成本，减小气袋体积，会因气体发生器气体释放量与气囊袋体积不匹配，无法对乘员进行有效保护，导致气囊生产成本较高。
3、基于此，需要一种新技术方案。
技术实现思路
1、有鉴于此，本说明书实施例提供一种侧气囊装置，可降低气囊的生产成本。
2、本说明书实施例提供以下技术方案：一种侧气囊装置，包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设置有气体发生器，所述第一腔体和第二腔体之间开设有连通部，所述第一腔体中的气体在压力的驱动下通过连通部进入到第二腔体中，所述第二腔体用于接收第一腔体受压后的气体，所述第二腔体设置有排气部。
3、可选地，所述第二腔体中至少80％以上的气体为第一腔体充气受压后排入。
4、可选地，所述气体发生器的出气量大于或等于第一腔体的体积，且所述气体发生器的出气量小于或等于第一腔体和第二腔体的体积之和。
5、可选地，所述气体发生器的最大出气量至少小于第一腔体和第二腔
6、可选地，所述连通部为第一腔体与第二腔体之间的连接处开设的开口，所述开口设置为至少一个，所述第一腔体与第二腔体之间的连接处以横向设置，所述开口以纵向布置在两腔体之间。
7、可选地，所述第一腔体与第二腔体竖向排列，所述第二腔体设置于第一腔体的上方。
8、可选地，所述第一腔体和第二腔体的连接处形成连接面，所述连通部设置于连接面的外周边缘位置。
9、可选地，所述排气部设置于第二腔体贴近于第一腔体的位置。
10、可选地，所述排气部设置于第二腔体与第一腔体的缝制线处，所述排气部采用不缝制的方式形成缝隙形式的开口。
11、可选地，所述第一腔体和第二腔体分别由至少一片布片通过折叠周边缝制而成，所述第一腔体设置于第二腔体内。
12、与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：
13、当汽车发生侧面碰撞时，车门入侵至车内空间，第一腔体膨胀鼓起的过程中，第一腔体带动乘员手臂抬起，避免手臂发生骨折，第一腔体对乘员肩部以下的部位如盆骨进行保护，第二腔体迟于第一腔体膨胀，第二腔体在膨胀的过程中对乘员的手臂、肩部和头部进行保护，气体发生器所释放的气体通过第一腔体和第二腔体，最终通过第二腔体上的排气部逸出气囊，从而控制第一腔体和第二腔体的释放，保护乘员安全，降低了气囊的生产成本，最大限度利用气体发生器中的气体。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种侧气囊装置，包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设置有气体发生器，所述第一腔体和第二腔体之间开设有连通部，其特征在于，所述第一腔体中的气体在压力的驱动下通过连通部进入到第二腔体中，所述第二腔体用于接收第一腔体受压后的气体，所述第二腔体设置有排气部。
2.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述第二腔体中至少80％以上的气体为第一腔体充气受压后排入。
3.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述气体发生器的出气量大于或等于第一腔体的体积，且所述气体发生器的出气量小于或等于第一腔体和第二腔体的体积之和。
4.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述气体发生器的最大出气量至少小于第一腔体和第二腔体充满时体积之和的90％。
5.根据权利要求1或2所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述连通部为第一腔体与第二腔体之间的连接处开设的开口，所述开口设置为至少一个，所述第一腔体与第二腔体之间的连接处以横向设置，所述开口以纵向布置在两腔体之间。
6.根据权利要求1或2所述的一种侧气囊装置，其特征
7.根据权利要求5所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述第一腔体和第二腔体的连接处形成连接面，所述连通部设置于连接面的外周边缘位置。
8.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述排气部设置于第二腔体贴近于第一腔体的位置。
9.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述排气部设置于第二腔体与第一腔体的缝制线处，所述排气部采用不缝制的方式形成缝隙形式的开口。
10.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述第一腔体和第二腔体分别由至少一片布片通过折叠周边缝制而成，所述第一腔体设置于第二腔体内。
...【技术特征摘要】
1.一种侧气囊装置，包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设置有气体发生器，所述第一腔体和第二腔体之间开设有连通部，其特征在于，所述第一腔体中的气体在压力的驱动下通过连通部进入到第二腔体中，所述第二腔体用于接收第一腔体受压后的气体，所述第二腔体设置有排气部。
2.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述第二腔体中至少80％以上的气体为第一腔体充气受压后排入。
3.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述气体发生器的出气量大于或等于第一腔体的体积，且所述气体发生器的出气量小于或等于第一腔体和第二腔体的体积之和。
4.根据权利要求1所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述气体发生器的最大出气量至少小于第一腔体和第二腔体充满时体积之和的90％。
5.根据权利要求1或2所述的一种侧气囊装置，其特征在于：所述连通部为第一腔体与第二腔体之间的连接处开设的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆豪洋，朱隽玮，赵轶凡，
申请(专利权)人：均胜汽车安全系统安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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