本技术提供一种转向组件、转向架及轨道车辆，转向组件包括固定构件、可动构件、被测构件以及两个检测构件，固定构件连接至转向架的车桥；可动构件绕旋转轴线可旋转地连接至固定构件，可动构件连接导向组件；被测构件连接至可动构件，被测构件能够随可动构件旋转；两个检测构件连接至固定构件，并绕旋转轴线沿周向间隔设置，检测构件用于在被测构件接近或接触检测构件时产生感应信号，并将感应信号传送至制动控制系统，以触发制动控制系统控制制动器实施制动。本技术的触发条件更容易达成，安全性更高。
【技术实现步骤摘要】
本技术总地涉及轨道车辆的，更具体地涉及一种转向组件、转向架及轨道车辆。
技术介绍
1、轨道车辆在行驶过程中，若道岔信号出错，会导致道岔错误移动，进而导致轨道车辆的导向框转动角度过大，存在发生碰撞事故的隐患。在此过程中，需要进行紧急制动，以避免发生碰撞事故。在相关技术的紧急制动方案中，有针对火灾发生时根据温度信号触发紧急制动的，有针对轨道车辆的前方有障碍物时根据超声波信号触发紧急制动的，也有针对轨道车辆超速时根据超速信号触发紧急制动的。然而，相关技术缺乏针对导向框转弯角度过大的紧急制动方案。
技术实现思路
1、在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
2、为至少部分地解决上述问题，本技术第一方面提供一种转向组件，用于转向架，所述转向组件包括：
3、固定构件；
4、可动构件，所述可动构件绕旋转轴线可旋转地连接至所述固定构件；
5、被测构件，所述被测构件连接至所述可动构件，所述被测构件能够随所述可动构件旋转；以及
6、两个检测构件，两个所述检测构件连接至所述固定构件，并绕旋转轴线沿周向间隔设置，所述检测构件用于在所述被测构件接近或接触所述检测构件时产生感应信号，并将所述感应信号传送至制动控制系统，以触发所述制动控制系统控制制动器实施制动。
>7、根据本技术第一方面的转向组件，以可动构件相对于固定构件的转向角度为制动系统的触发条件。在转向组件应用于转向架时，相比于相关技术中以火灾、轨道车辆的速度以及打滑等作为触发条件，本技术方案的触发条件更容易达成，因此安全性更高。8、可选地，所述被测构件能够随所述可动构件沿第一旋转方向旋转至第一位置，并能够随所述可动构件沿第二旋转方向旋转至第二位置，所述第一旋转方向与所述第二旋转方向相反，其中，
9、位于所述第一位置的所述被测构件接触两个所述检测构件中的一者，位于所述第二位置的所述被测构件接触两个所述检测构件中的另一者；或者
10、位于所述第一位置的所述被测构件接近两个所述检测构件中的一者，位于所述第二位置的所述被测构件接近两个所述检测构件中的另一者。
11、可选地，所述转向组件包括回转支承，所述回转支承具有内圈和外圈，所述内圈构造成所述固定构件，所述外圈构造成所述可动构件。
12、可选地，所述检测构件构造成接近开关或电容式传感器。
13、可选地，所述转向组件还包括：
14、两个安装构件，所述安装构件连接至所述固定构件，且两个所述安装构件绕旋转轴线沿周向间隔设置，两个所述安装构件用于一一对应地安装两个所述检测构件。
15、可选地，两个所述检测构件相对于所述旋转轴线的夹角小于180°。
16、可选地，所述回转支承为单排球式回转支承。
17、可选地，两个所述检测构件相对于所述旋转轴线的夹角记为α，α<180°。
18、本申请第二方面提供一种转向架，用于轨道车辆，所述转向架包括：
19、车桥；
20、导向组件；以及
21、如上述的转向组件，所述固定构件连接至所述车桥，所述可动构件连接至所述导向组件。
22、根据本技术第二方面的转向架，由于固定构件连接至车桥，可动构件连接至导向组件，从而以导向组件相对于车桥的转向角度为制动系统的触发条件。在转向架应用于轨道车辆的情况下，相比于相关技术中以火灾、轨道车辆的速度以及打滑等作为触发条件，本技术方案的触发条件更容易达成，因此安全性更高。
23、可选地，所述转向架还包括：
24、两个轮毂组件，所述轮毂组件可旋转地连接至所述车桥，两个所述轮毂组件沿横向位于所述车桥的两侧，所述轮毂组件用于安装走行轮；和
25、制动器，所述制动器与所述轮毂组件对应设置，所述制动器用于向所述轮毂组件提供制动扭矩。
26、可选地，所述轨道车辆在所述可动构件相对于所述固定构件旋转的角度大于或等于θ时出现事故，两个所述检测构件相对于所述旋转轴线的夹角记为α，α<θ，且α<180°。
27、可选地，所述被测构件和两个所述检测构件中的任一者相对于所述旋转轴线的夹角小于或等于α。
28、可选地，所述导向组件包括：
29、两个导向框，两个所述导向框沿纵向分别位于所述车桥的两侧，所述导向框连接至所述可动构件；和
30、导向轮，所述导向轮可旋转地连接至所述导向框。
31、本技术第三方面提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：
32、如上述的转向组件，或如上述的转向架；和
33、制动控制系统，所述制动控制系统连接至所述检测构件和所述制动器，所述制动控制系统用于根据所述检测构件的感应信号控制制动器切换至接合状态，以阻碍轮毂组件的旋转运动。
34、根据本技术第三方面的轨道车辆，通过应用上述的转向架，以导向组件相对于车桥的转向角度为制动系统的触发条件，使得本技术方案的触发条件更容易达成，因此安全性更高。
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【技术保护点】
1.一种转向组件，用于转向架，其特征在于，所述转向组件包括：
2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
5.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
7.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，
8.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，两个所述检测构件相对于所述旋转轴线的夹角记为α，α<180°。
9.一种转向架，用于轨道车辆，其特征在于，所述转向架包括：
10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
11.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，
12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，
13.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，
14.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括：
【技术特征摘要】
1.一种转向组件，用于转向架，其特征在于，所述转向组件包括：
2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
5.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的转向组件，其特征在于，
7.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，
8.根据权利要求1或2所述的转向...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄政雯，杨怡，康飞，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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