【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，特别涉及一种混动专用变速机构。同时，本专利技术还涉及一种应用该混动专用变速机构的车辆驱动装置。
技术介绍
1、汽车变速器是汽车传动系统中最重要的部件之一，其由变速传动机构和操纵机构组成，在功能上，其能够改变汽车传动系统的传动比，从而扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(即功率较高而油耗较低)的工况下工作。混动专用变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能。
2、而现有的混动专用变速机构，由于结构设计不合理使得自身实现的性能有限，比如，一般仅包括发动机单独控制模式或者电机单独控制模式，可实现控制的挡位模式较少，无法满足对混动专用变速机构多种挡位性能的需求。并且，现有的混动专用变速器，其整体结构较长，导致整车布置较为困难。此外，现有的混动专用变速机构，越野性能差，而不能很好地满足使用需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种混动专用变速机构，以利于提升其性能。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动专用变速机构，包括第一电机、同轴设置的第一输入轴与第二输入轴、第一传动单元、第二传动单元、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第三传动单元、第四传动单元和第一控制机构；所述第一输入轴穿过所述第二输入轴；所述第一输入轴通过所述第二传动单元与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第一传动单元
4、所述第二输入轴通过所述第一传动单元与所述第二中间轴上的第五传动单元传动连接，所述第一中间轴通过第一传动单元和所述第三传动单元选择性地与所述第二中间轴连接；所述第二中间轴上设有第六传动单元，所述第一输入轴通过所述第二传动单元与所述第六传动单元选择性地与所述第二中间轴连接；
5、所述第一电机的动力输出轴与所述第一中间轴或所述第二中间轴或所述第一输入轴或所述第二输入轴传动连接；所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴传动连接，所述第一半轴上设有所述第三传动单元和所述第四传动单元；所述第二半轴上设有所述第一控制机构，所述第一控制机构选择性地连接所述第三传动单元或所述第四传动单元。
6、进一步的，所述第一传动单元包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连。
7、进一步的，所述第五传动单元包括空套在所述第二中间轴上的第七从动轮、第八从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第三同步器；所述第三同步器用于可选择地连接所述第七从动轮或所述第八从动轮；所述第七从动轮与所述第一主动轮或所述第一从动轮传动相连；所述第八从动轮与所述第二主动轮或所述第二从动轮传动相连。
8、进一步的，所述第二传动单元包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。
9、进一步的，所述第六传动单元包括空套于所述第二中间轴上的第九从动轮、第十从动轮，以及用于选择性的连接所述第九从动轮或所述第十从动轮的第四同步器；所述第九从动轮与所述第三主动轮或所述第三从动轮传动连接，所述第十从动轮与所述第四主动轮或所述第四从动轮传动连接。
10、进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第一半轴上设有第六从动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第六从动轮分别与所述第六主动轮和所述第七主动轮传动连接。
11、进一步的，所述第三传动单元包括设于所述第一半轴上第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第四传动单元传动连接；所述第一控制机构包括用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮的第五同步器。
12、进一步的，所述第四传动单元包括行星齿轮机构；
13、所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
14、进一步的，还包括倒挡轴，所述倒挡轴上设有惰轮；所述第一输入轴上设有主动齿轮，所述第一中间轴上空套有从动齿轮，所述第一中间轴上设有可选择性的连接所述从动齿轮的第六同步器；所述主动齿轮和所述从动齿轮分别与所述惰轮传动连接。
15、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
16、(1)本专利技术所述的混动专用变速机构，通过第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴及输出轴与各传动单元的配合，便于使得第一输入轴承接的动力经经由第二传动单元传输至第一中间轴或者由第二传动单元及第六传动单元传输至第二中间轴，或者实现第二输入轴上承接的动力经由第一传动单元传输至第一中间轴或者经由第一传动单元及第五传动单元传输至第二中间轴，或者实现第一中间轴上承接的动力经由第一传动单元和第五传动单元传输至第二中间轴及输出轴，从而可实现多种不同的挡位模式，更好的满足使用需求。
17、此外，通过使第一输入轴穿过第二输入轴设置，可使整体结构更加简单紧凑，而有利于整车布置。另外，通过将输出轴分为第一半轴和第二半轴，并于第一半轴上设有第三传动单元和第四传动单元，而于第二半轴设有控制机构，可实现第一半轴承接的动力经第三传动单元和第四传动单元传输至第二半轴，从而使得混动专用变速机构处于各个挡位的情况下都具有超低速模式，进而更好的满足客户的使用需求。
18、(2)第一传动单元包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过使第一同步器选择性的连接第一从动轮和第二从动轮，而实现第二输入轴上承接的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于实现多种不同的挡位模式。
19、(3)第五传动单元包括第七从动轮、第八从动轮及第三同步器，第三同步器可选择性的连接第七从动轮或第八从动轮，便于第一中间轴上承接的动力经由第一传动单元、第七从动轮及第三同步器传输至第二中间轴，或者第二输入轴上承接的动力经由第一传动单元、第八从动轮及第三同步器传输至第二中间轴，从而利于增加混动专用变速机构的挡位。第七从动轮与第一从动轮或第二从动轮传动相连，第一主动轮或第二主动轮与第八从动轮传动相连，便于第二输入轴及第一中间轴上承接的动力传输至第二中间轴。
20、(4)第二传动单元包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现第一输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
21、(5)第六传动单元包括第九从动轮、第十从动轮及第四同步器，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混动专用变速机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动专用变速机构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动专用变速机构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的混动专用变速机构，其特征在于：
9.根据权利要求1-8中任一项所述的混动专用变速机构，其特征在于：
10.一种车辆驱动装置，其特征在于：
11.根据权利要求10所述的车辆驱动装置，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动专用变速机构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动专用变速机构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动专用变速机构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混动专用...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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