【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震，具体是一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂。
技术介绍
1、随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车上的任何零部件的加工都至关重要。在汽车行驶的过程中，任何来自汽车零部件的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全，而汽车减震是汽车零件中较为重要的一部分；然而目前的汽车减震支架大度较为简单，对车身的支撑强度固定，在汽车出现剧烈颠簸时，固定支撑强度的减震支架，可能无法对车身起到稳定支撑，且减震强度也会相应减小，此时，颠簸的汽车会令驾驶员与乘客感到不适，因此需要提出一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括连接杆，所述连接杆的两端均设置有置物板，所述置物板沿其宽度方向自上而下铰接安装有一号铰接板以及二号铰接板，所述一号铰接板以及二号铰接板远离所述置物板的一端安装有轮胎安装件，所述轮胎安装件上转动安装有轮轴；
4、所述二号铰接板上设置有支撑机构，所述支撑机构用于对车架进行支撑，包括减震组件以及压缩组件，所述减震组件包括设置在所述置物板上的固定杆，所述固定杆上滑动设置有支撑件，所述支撑件通过压缩组件与所述二号铰接板连接，在所述二号铰接板发生偏转时，所述压缩组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆的轴向方
5、强度调节组件，设置在所述二号铰接板上，并与所述支撑件电性连接，在所述轮轴转动时，所述强度调节组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆的轴向方向下降。
6、作为本专利技术进一步的方案：所述减震组件还包括与所述固定杆同轴固定连接的插接杆，所述插接杆远离所述固定杆的一端与铰接安装在所述二号铰接板上的转动套筒滑动连接，且所述插接杆上滑动设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述转动套筒抵接，另一端与所述支撑件抵接。
7、作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆上的第二升降板，所述第二升降板朝向所述第一弹簧的一侧固定设有气缸，所述气缸远离所述第二升降板的一端设置有第一升降板，所述第一升降板滑动设置在所述插接杆上。
8、作为本专利技术再进一步的方案：所述压缩组件包括转动安装在所述置物板上的凸轮，所述凸轮与转动安装在所述第二升降板上的滑轮配合，且所述凸轮通过皮带与转动安装在所述置物板上的转动杆连接，所述二号铰接板转动安装在所述转动杆上，且所述转动杆上同轴设置有齿轮，所述齿轮与设置在所述二号铰接板上的弧形齿条板啮合。
9、作为本专利技术再进一步的方案：所述强度调节组件包括联动结构以及升降触发结构，所述联动结构包括与所述轮轴同轴固定的连杆，所述连杆上滑动设置有滑动套筒，所述滑动套筒上转动安装有二号连接板，所述二号连接板远离所述滑动套筒的一端设置有转动轴，所述转动轴通过第二传动带与所述滑动套筒连接，且所述转动轴上转动安装有一号连接板，所述一号连接板远离所述转动轴的一端设置有旋转杆，所述旋转杆通过第一传动带与所述转动轴连接，且所述旋转杆转动安装在偏转板上，所述偏转板与设置在所述二号铰接板上的固定底座铰接。
10、作为本专利技术再进一步的方案：所述升降触发结构包括沿所述旋转杆圆周方向设置的两组导向杆，所述导向杆上滑动设置有第二弹簧以及套接筒，所述第二弹簧的一端与所述套接筒抵接，另一端与所述导向杆远离旋转杆的端部抵接，且两组所述套接筒通过铰接杆与滑动设置在所述旋转杆上的移动套筒铰接，所述移动套筒上转动安装有套接环，所述套接环朝向所述置物板的一侧设置有触发杆，所述触发杆与固定安装在所述二号铰接板上的压力传感器配合。
11、作为本专利技术再进一步的方案：还提出了一种随偏摆自调支撑强度的减震方法，采用所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括如下步骤：
12、步骤一：汽车正常行驶时，轮轴带动旋转杆持续同向转动，使得移动套筒沿旋转杆的轴向方向向置物板靠近；
13、步骤二：移动的移动套筒带动触发杆朝向置物板运动，以对压力传感器进行挤压，受到挤压的压力传感器控制气缸的伸缩端动作，以使第一升降板沿插接杆的轴向方向向下挤压第一弹簧，被挤压的第一弹簧对第一升降板的反作用力向上推动第一升降板，能够对车架进行支撑；
14、步骤三：汽车出现颠簸时，二号铰接板发生偏转，弧形齿条板与齿轮进入啮合传动状态，能够带动齿轮转动，此时在皮带的连接作用下，凸轮发生转动，并与滑轮产生挤压，推动滑轮沿固定杆的轴向方向下降，且颠簸越强，下降的行程量越大；
15、步骤四：下降的滑轮带动第二升降板沿固定杆的轴向方向下降，对第一弹簧进一步压缩，使第一弹簧存储的弹性势能增多，从而使第一弹簧对第一升降板的发作用力越大，整体的支撑强度就越强。
16、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
17、通过设置支撑机构，利用设置在置物板上的减震组件对车身进行支撑，当汽车在行驶过程中出现颠簸时，偏摆的二号铰接板驱使压缩组件动作，能够将第一弹簧的储能增加，使得第一弹簧对车身的支撑力增加，且在当颠簸程度越大时，第一弹簧的储能越大，使得车身的稳定性越高；
18、利用强度调节组件，在车辆行驶过程中，利用轮轴的转动，驱使升降触发结构动作，控制第一升降板进一步向下挤压第一弹簧，令第一弹簧的储能进一步增大，此时，向下运动的第一升降板与受压缩组件驱使向下运动的第二升降板，两者效果的叠加，能够进一步增大第一弹簧的储能，以使第一弹簧对车身的支撑越强，且在汽车行驶过程中，第一升降板与第二升降板的压缩量会随车身颠簸情况进行自动调节，以便车辆行驶时的车身稳定。
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1.一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述减震组件还包括与所述固定杆(4)同轴固定连接的插接杆(24)，所述插接杆(24)远离所述固定杆(4)的一端与铰接安装在所述二号铰接板(10)上的转动套筒(19)滑动连接，且所述插接杆(24)上滑动设置有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的一端与所述转动套筒(19)抵接，另一端与所述支撑件抵接。
3.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆(4)上的第二升降板(22)，所述第二升降板(22)朝向所述第一弹簧(13)的一侧固定设有气缸(21)，所述气缸(21)远离所述第二升降板(22)的一端设置有第一升降板(12)，所述第一升降板(12)滑动设置在所述插接杆(24)上。
4.根据权利要求3所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述压缩组件包括转动安装在所述置物板(1)上的凸轮(25)，所述凸轮(25)与转动安装在所述第二升降板(22)上的滑轮
5.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述强度调节组件包括联动结构以及升降触发结构，所述联动结构包括与所述轮轴(26)同轴固定的连杆(28)，所述连杆(28)上滑动设置有滑动套筒(29)，所述滑动套筒(29)上转动安装有二号连接板(30)，所述二号连接板(30)远离所述滑动套筒(29)的一端设置有转动轴(32)，所述转动轴(32)通过第二传动带(31)与所述滑动套筒(29)连接，且所述转动轴(32)上转动安装有一号连接板(27)，所述一号连接板(27)远离所述转动轴(32)的一端设置有旋转杆(40)，所述旋转杆(40)通过第一传动带(33)与所述转动轴(32)连接，且所述旋转杆(40)转动安装在偏转板(34)上，所述偏转板(34)与设置在所述二号铰接板(10)上的固定底座(15)铰接。
6.根据权利要求5所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述升降触发结构包括沿所述旋转杆(40)圆周方向设置的两组导向杆(37)，所述导向杆(37)上滑动设置有第二弹簧(36)以及套接筒(35)，所述第二弹簧(36)的一端与所述套接筒(35)抵接，另一端与所述导向杆(37)远离旋转杆(40)的端部抵接，且两组所述套接筒(35)通过铰接杆(38)与滑动设置在所述旋转杆(40)上的移动套筒(20)铰接，所述移动套筒(20)上转动安装有套接环(11)，所述套接环(11)朝向所述置物板(1)的一侧设置有触发杆(18)，所述触发杆(18)与固定安装在所述二号铰接板(10)上的压力传感器(16)配合。
7.一种随偏摆自调支撑强度的减震方法，其特征在于，采用如权利要求1的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述减震组件还包括与所述固定杆(4)同轴固定连接的插接杆(24)，所述插接杆(24)远离所述固定杆(4)的一端与铰接安装在所述二号铰接板(10)上的转动套筒(19)滑动连接，且所述插接杆(24)上滑动设置有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的一端与所述转动套筒(19)抵接，另一端与所述支撑件抵接。
3.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆(4)上的第二升降板(22)，所述第二升降板(22)朝向所述第一弹簧(13)的一侧固定设有气缸(21)，所述气缸(21)远离所述第二升降板(22)的一端设置有第一升降板(12)，所述第一升降板(12)滑动设置在所述插接杆(24)上。
4.根据权利要求3所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述压缩组件包括转动安装在所述置物板(1)上的凸轮(25)，所述凸轮(25)与转动安装在所述第二升降板(22)上的滑轮(23)配合，且所述凸轮(25)通过皮带(7)与转动安装在所述置物板(1)上的转动杆(8)连接，所述二号铰接板(10)转动安装在所述转动杆(8)上，且所述转动杆(8)上同轴设置有齿轮(17)，所述齿轮(17)与设置在所述二号铰接板(10)上的弧形齿条板(9)啮合。
5.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述强度调节组件包括联动结构以及升...
【专利技术属性】
技术研发人员：桑原康宏，
申请(专利权)人：丹阳希那基汽车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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