机舱总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机舱总成和车辆，机舱总成包括：前围组件；中通道连接板，所述中通道连接板布置在驾驶舱内，所述中通道连接板前端与所述前围组件连接；支撑板，所述支撑板的上侧与所述前围组件连接且下侧与所述中通道连接板连接，所述支撑板在从前向后的方向上斜向下设置，所述支撑板与所述前围组件以及所述中通道连接板形成环形结构

【技术实现步骤摘要】
机舱总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种机舱总成和车辆
。

技术介绍

[0002]机舱部分承载着发动机
、
电堆
、
各种电器件的布置
。
其内部结构的稳定性，对于整车而言非常重要
。
[0003]前围系统作为隔绝发动机舱与驾驶室的最重要的零部件，对于驾驶室乘员有着非常大的保护作用
。
如何加强，是车身设计人员一直探寻的课题
。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术提出了一种机舱总成，支撑板与前围组件以及中通道连接板形成环形结构，环形结构吸收来自前围组件的能量，为前围组件提供支撑，降低前围侵入量，提升机舱总成的碰撞性能
。
[0005]本技术还提出了一种车辆
。
[0006]根据本技术第一方面实施例的机舱总成，包括：前围组件；中通道连接板，所述中通道连接板布置在驾驶舱内，所述中通道连接板前端与所述前围组件连接；支撑板，所述支撑板的上侧与所述前围组件连接且下侧与所述中通道连接板连接，所述支撑板在从前向后的方向上斜向下设置，所述支撑板与所述前围组件以及所述中通道连接板形成环形结构
。
[0007]根据本技术实施例的机舱总成，支撑板连接在前围组件和中通道连接板之间，支撑板与前围组件以及中通道连接板形成环形结构，环形结构吸收来自前围组件的能量，为前围组件提供支撑，降低前围侵入量，提升机舱总成的碰撞性能
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述支撑板包括：主体
、
第一连接段和第二连接段，所述主体在从前向后的方向上斜向下延伸，所述主体连接在所述第一连接段和所述第二连接段之间，且所述第一连接段和所述第二连接段相对于所述主体弯折，所述第一连接段与所述前围组件连接，所述第二连接段相对与所述主体弯折且与所述中通道连接板连接
。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述主体和
/
或所述第二连接段上设置有加强筋；以及，
[0010]所述支撑板在宽度方向的两侧边缘处设置有加强翻边，至少部分所述加强翻边贴设在所述中通道连接板在宽度方向的外侧
。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述机舱总成还包括：中通道加强板，所述中通道加强板设置于中通道连接板两侧且与所述中通道连接板固定连接，所述支撑板的下侧与中通道加强板固定连接
。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述中通道加强板包括：第一部和第二部，所述第一部设置于所述中通道连接板的上侧且和所述中通道连接板之间形成有第一空腔，所述第
二部设置于所述中通道连接板的侧边
。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述机舱总成还包括：支撑件，所述支撑件设置于所述第一空腔内，所述支撑件的一侧与所述中通道加强板和所述支撑板连接且另一侧与所述中通道连接板连接
。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述机舱总成还包括：前围下加强梁，所述前围下加强梁朝向车前一侧凸出，所述支撑板与所述前围下加强梁相对设置，所述前围下加强梁连接于所述前围组件的前侧且与所述前围组件围构形成第二空腔，所述第二空腔与所述环形结构相对应
。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述机舱总成还包括：连接支架，所述连接支架的一端与所述前围组件连接且另一端与所述支撑板的上侧相连接
。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述连接支架包括：第三连接段和第四连接段，所述第三连接段与所述第四连接段连接且相对于第四连接段弯折，所述第三连接段与所述支撑板的上侧贴合且固定连接，所述第四连接段与所述前围组件贴合且固定连接
。
[0017]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述机舱总成
。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的机舱总成的第一方向的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的机舱总成的第二方向的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的机舱总成的第三方向的结构示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的支撑板
、
连接支架和中通道加强板及中通道连接板的结构示意图；
[0024]图5是根据图4的爆炸图；
[0025]图6是根据本技术实施例的机舱总成的剖视图
。
[0026]附图标记：
[0027]100、
机舱总成；
[0028]10、
前围组件；
11、
前围下加强梁；
12、
第二空腔；
[0029]20、
中通道连接板；
[0030]30、
支撑板；
31、
主体；
32、
第一连接段；
33、
第二连接段；
34、
加强筋；
35、
加强翻边；
36、
第二安装孔；
[0031]40、
连接支架；
41、
第三连接段；
42、
第四连接段；
[0032]50、
中通道加强板；
51、
第一部；
52、
第二部；
53、
第一空腔；
54、
第一安装孔；
[0033]60、
支撑件；
61、
第三安装孔
。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本技术的实施例
。
[0035]下面参考图1‑
图6描述根据本技术实施例的机舱总成
100
，还提出了一种包括上述机舱总成
100
的车辆
。
[0036]结合图1‑
图3所示，机舱总成
100
包括：前围组件
10、
中通道连接板
20
和支撑板
30。
前围组件
10
包括：前围板，中通道连接板
20
位于驾驶舱内，中通道连接板
20
与前围组件
10
连接，中通道连接板
20
的两侧设置有前围下板
。
前围下板包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种机舱总成，其特征在于，包括：前围组件
(10)
；中通道连接板
(20)
，所述中通道连接板
(20)
布置在驾驶舱内，所述中通道连接板
(20)
前端与所述前围组件
(10)
连接；支撑板
(30)
，所述支撑板
(30)
的上侧与所述前围组件
(10)
连接且下侧与所述中通道连接板
(20)
连接，所述支撑板
(30)
在从前向后的方向上斜向下设置，所述支撑板
(30)
与所述前围组件
(10)
以及所述中通道连接板
(20)
形成环形结构
。2.
根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述支撑板
(30)
包括：主体
(31)、
第一连接段
(32)
和第二连接段
(33)
，所述主体
(31)
在从前向后的方向上斜向下延伸，所述主体
(31)
连接在所述第一连接段
(32)
和所述第二连接段
(33)
之间，且所述第一连接段
(32)
和所述第二连接段
(33)
相对于所述主体
(31)
弯折，所述第一连接段
(32)
与所述前围组件
(10)
连接，所述第二连接段
(33)
相对与所述主体
(31)
弯折且与所述中通道连接板
(20)
连接
。3.
根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述主体
(31)
和
/
或所述第二连接段
(33)
上设置有加强筋
(34)
；以及，所述支撑板
(30)
在宽度方向的两侧边缘处设置有加强翻边
(35)
，至少部分所述加强翻边
(35)
贴设在所述中通道连接板
(20)
在宽度方向的外侧
。4.
根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，还包括：中通道加强板
(50)
，所述中通道加强板
(50)
设置于中通道连接板
(20)
两侧且与所述中通道连接板
(20)
固定连接，所述支撑板
(30)
的下侧与中通道加强板
(50)
固定连接
...

【专利技术属性】
技术研发人员：董思元，毕若璇，张东亮，张鹏飞，师宗钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：