【技术实现步骤摘要】
车身后部结构
[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种车身后部结构
。
技术介绍
[0002]各汽车厂商为了降低风阻，通常会把汽车的车身设计得比较扁，即降低车身高度尺寸，而为了同时能保证乘员舱高度空间需求，往往只能牺牲汽车车身结构的尺寸，这样通常会导致白车身扭转刚度和弯曲刚度降低
。
[0003]车身后部结构，尤其是包裹架和车身后部侧围，是影响白车身扭转刚度和弯曲刚度的关键区域
。
传统的结构形式下，往往在车身后部侧围也就是
C
柱内板板面上增加加强筋以提升白车身扭转刚度和弯曲刚度，这种方式不仅使车身后部侧围的负载增多，而且成本也将大大增加
。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种车身后部结构，旨在提升包裹架与
C
柱内板之间的结构强度，尤其是后风挡边框的抗扭转
、
抗弯曲强度
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一下技术方案：一种车身后部结构，包裹架的左右两端边与
C
柱内板的内侧板面焊接，
C
柱内板的上边自前向后布置有侧围加强边梁，其特征在于：包裹架的左右两端与侧围加强边梁之间有竖向布置的筋板支撑连接
。
[0006]上述方案中，为保证包裹架能够稳定支撑，包裹架的左右两端边与
C
柱内板的内侧板面焊接
。C
柱内板与包裹架相互支撑的前提下，包裹架的左右两端与侧围加强边梁之间有竖向布置的筋板支...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种车身后部结构，包裹架
(10)
的左右两端边与
C
柱内板
(20)
的内侧板面焊接，
C
柱内板
(20)
的上边自前向后布置有侧围加强边梁
(30)
，其特征在于：包裹架
(10)
的左右两端与侧围加强边梁
(30)
之间有竖向布置的筋板
(40)
支撑连接
。2.
根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：筋板
(40)
的上边轮廓与侧围加强边梁
(30)
的走向顺齐布置
。3.
根据权利要求1或2所述的车身后部结构，其特征在于：筋板
(40)
的下边有平板
(41)
，筋板
(40)
与平板
(41)
为一体结构的角形板状，平板
(41)
与包裹架
(10)
贴合连接为一体
。4.
根据权利要求1或2所述的车身后部结构，其特征在于：平板
...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇世宏，王洪斌，赵志霞，曾婷，李平，王飞，刘素红，徐文凭，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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