【技术实现步骤摘要】
副车架横梁、副车架和车辆
[0001]本技术涉及车辆
,尤其是涉及一种副车架横梁
、
副车架和车辆
。
技术介绍
[0002]随着人民生活水平不断提高,车辆已经不再是仅仅满足代步工具,人们对汽车品质要求不断提高,车辆噪声振动性能成为各车企竞争重点
。
电机减速器总成产生振动通过其与后副车架安装点传递至车身,进而引起整车振动噪声问题,如何提升后副车架安装点位置强度,降低电机减速器总成通过其传递至整车振动噪声,是车辆的
NVH
控制重要项目
。
[0003]在相关技术中,电机减速器与后副车架安装点横梁未进行整体结构布局,导致车架在安装电机减速器处的整体结构较弱,未充分利用形状结构强度提升自身强度降低振动响应灵敏度,造成车辆的结构不稳定,噪声较大,用户的驾驶体验较低
。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此,本技术的一个目的在于提出一种副车架横梁,该副车架横梁结构强度高,减振效果好
。
[0005]本技术进一步地提出了一种副车架
。
[0006]本技术进一步地提出了一种车辆
。
[0007]根据本技术实施例的副车架横梁,包括:主体梁部,所述主体梁部横向延伸设置;安装梁部,所述安装梁部设置于所述主体梁部的一侧且在横向上延伸设置,所述安装梁部用于安装电机减速器,所述主体梁部和所述安装梁部连接固定且连接面在横向上呈拱形设置< ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种副车架横梁,其特征在于,包括:主体梁部
(10)
,所述主体梁部
(10)
横向延伸设置;安装梁部
(20)
,所述安装梁部
(20)
设置于所述主体梁部
(10)
的一侧且在横向上延伸设置,所述安装梁部
(20)
用于安装电机减速器,所述主体梁部
(10)
和所述安装梁部
(20)
连接固定且连接面在横向上呈拱形设置
。2.
根据权利要求1所述的副车架横梁,其特征在于,所述主体梁部
(10)
和所述安装梁部
(20)
的横截面均呈
C
字形,所述主体梁部
(10)
和所述安装梁部
(20)
共同形成加强腔
(23)。3.
根据权利要求1所述的副车架横梁,其特征在于,所述安装梁部
(20)
上设置有悬置安装支架
(30)
,所述安装梁部
(20)
远离所述主体梁部
(10)
的一侧的中部设置有加强凹部
(21)
,所述加强凹部
(21)
横向延伸设置,所述悬置安装支架
(30)
设置于所述加强凹部
(21)
,所述加强凹部
(21)
在横向延伸的竖直平面上的投影呈纺坠形且在纵向延伸的竖直平面上的投影呈拱形
。4.
根据权利要求1所述的副车架横梁,其特征在于,所述安装梁部
(20)
上设置有两个横向间隔设置的悬置安装支架
(30)
,所述悬置安装支架
(30)
包括支架主体
(31)
和翻边
(32)
,所述翻边
(32)
设置于两个所述支架主体
(31)
相互远离的一侧,所述翻边
(32)
包括第一翻边部
(321)
和第二翻边部
(322)
,所述第一翻边部
(321)
和所述第二翻边部
(322)
分别位于所述支架主体
(31)
的纵向两端且形状不同
。5.
根据权利要求4所述的副车架横梁,其特征在于,所述第一翻边部
(321)
和所述第二翻边部
(322)
中的一个呈
S
【专利技术属性】
技术研发人员:牛贺功,岳志强,王兆庆,马显,王宗勃,梁勇,祁小岑,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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