【技术实现步骤摘要】
副车架总成和车辆
[0001]本技术涉及车辆
,尤其是涉及一种副车架总成和车辆
。
技术介绍
[0002]目前,副车架总成受动力总成激励和轮胎激励,前副车架横梁处的后悬置安装位强度较弱,主要体现在前副车架横梁的整体强度不够,结构偏弱,会直接影响动力总成激励和轮胎激励传递至车身引起整车的振动和噪声问题,从而影响整车的舒适性
。
[0003]还有,纵梁为一体结构,这样纵梁与摆臂的安装位置处无法布置焊后机加工设备,从而无法对摆臂安装位进行机加工,进而导致摆臂安装点的位置精度相对较差,摆臂安装位的强度也较弱,影响车辆的四轮过线率以及操稳性能
。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此,本技术的一个目的在于提出一种副车架总成,该副车架总成可以加强横梁位置的强度与刚度,可以有效衰减动力总成激励和轮胎激励振动传递能量,从而可以降低车内的振动和噪声
。
[0005]本技术进一步地提出一种车辆
。
[0006]根据本技术第一方面实施例的副车架总成,包括:纵梁,所述纵梁在横向上间隔设置;横梁,所述横梁包括:横梁本体和第一加强板,所述横梁本体连接于所述纵梁之间,所述横梁本体内形成有第一空腔,所述第一加强板位于所述第一空腔内,所述第一加强板与所述横梁本体共同限定出第二空腔
。
[0007]由此,横梁本体内第一空腔和第二空腔形成双层盒子状结构,可以加强横梁位置的强度与刚度,可以有效衰减动 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种副车架总成
(300)
,其特征在于,包括:纵梁
(200)
,所述纵梁
(200)
在横向上间隔设置;横梁
(100)
,所述横梁
(100)
包括:横梁本体
(12)
和第一加强板
(15)
,所述横梁本体
(12)
连接于所述纵梁
(200)
之间,所述横梁本体
(12)
内形成有第一空腔
(13)
,所述第一加强板
(15)
位于所述第一空腔
(13)
内,所述第一加强板
(15)
与所述横梁本体
(12)
共同限定出第二空腔
(16)。2.
根据权利要求1所述的副车架总成
(300)
,其特征在于,所述横梁本体
(12)
包括:横梁上板
(121)
和横梁下板
(122)
,所述横梁上板
(121)
设置于所述横梁下板
(122)
的上方且与所述横梁下板
(122)
共同形成所述第一空腔
(13)
,所述第一加强板
(15)
与所述横梁下板
(122)
共同限定出第二空腔
(16)。3.
根据权利要求2所述的副车架总成
(300)
,其特征在于,所述第一加强板
(15)
包括:加强主板
(151)
和侧板
(152)
,所述侧板
(152)
连接于所述加强主板
(151)
的一侧且与所述横梁下板
(122)
固定连接,所述加强主板
(151)
分别与所述横梁上板
(121)
和所述横梁下板
(122)
固定连接,所述加强主板
(151)、
所述侧板
(152)
和所述横梁下板
(122)
共同限定出所述第二空腔
(16)
,所述加强主板
(151)
的顶部与所述横梁上板
(121)
的顶部在上下方向上间隔设置
。4.
根据权利要求2所述的副车架总成
(300)
,其特征在于,所述横梁上板
(121)
的前上部设置有避让凹陷
(14)
,所述避让凹陷
(14)
用于避让动力总成,所述第一加强板
(15)
与所述避让凹陷
(14)
的底部固定连接;和
/
或所述横梁下板
(122)
的两侧边缘设置有搭接部
(53)
,且所述搭接部
(53)
的前侧向前延伸形成延伸部
(52)
,所述搭接部
(53)
和所述延伸部
(52)
均与所述纵梁
(200)
固定连接
。5.
根据权利要求1所述的副车架总成
(300)
,其特征在于,还包括:安装支架
(40)
,所述安装支架
(40)
设置于所述横梁本体
(12)
上且用于安装后悬置
(30)
,所述安装支架
(40)
与所述第一加强板
(15)
在横向上间隔设置,所述安装支架
(40)
为铸造的金属支架
。6.
根据权利要求1所述的副车架总成
(300)
,其特征在于,所述纵梁
(200)
包括:纵梁前段
(60)
...
【专利技术属性】
技术研发人员:李玉超,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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