一种用于中低速磁浮的旋转式道岔制造技术

本申请公开了一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，包括梁板，梁板的两端设置有曲线轨排和直线轨排；梁板两侧设置有第一支撑墩和第二支撑墩，第一支撑墩的上端设有第一连接轨排，第二支撑墩的上第二连接轨排和第三连接轨排；第一支撑墩和第二支撑墩的上端设置有旋转组件，且旋转组件与梁板连接，第一支撑墩和第二支撑墩上设置有锁止组件，当梁板与支撑墩位于同一水平面时，锁止组件与所述梁板连接；控制器，分别与旋转组件和所述锁止组件电连接

【技术实现步骤摘要】
一种用于中低速磁浮的旋转式道岔


[0001]本申请涉及磁浮轨道交通
，特别涉及一种用于中低速磁浮的旋转式道岔
。

技术介绍

[0002]磁浮轨道交通作为一种新型轨道交通方式，因其具备无接触运行
、
环保性好
、
耐气候性强
、
工程造价和运维成本低等特点，使其在我国多个城市得到广泛应用
。
道岔是磁浮交通系统的重要组成部分，主要功能是用于列车的换线
、
避让以及车辆维修等
。
目前中低速磁浮轨道的道岔采用三段定心式设计，主要包括活动梁
、
固定端跺梁
、
主动梁
、
第一从动梁
、
第二从动梁
、
角平分装置和轨排等结构
。
其道岔工作原理是通过电机驱动钢梁整体运动进行转辙，使整体道岔布局成近似圆曲线从而让列车通过
。
[0003]然而三段定心式道岔在转辙变道过程中，是通过多段道岔梁以直代曲的方式拟合成圆曲线，因而列车在通过道岔时速度要降低；且由于现有道岔采用钢梁结构形式，当列车通过时存在车岔耦合振动问题，严重影响磁浮列车的悬浮稳定性，需要额外增加阻尼结构来解决此问题；同时三段定心式设计，其结构组成复杂以及在道岔变道转辙过程中需要较多的占地面积
。
[0004]因此，如何提供一种运行可靠性高
、
列车通过速度较高的中低速磁浮道岔是本领域技术人员目前需要解决的技术问题<br/>。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，提高道岔的转换效率，能够允许列车高速且稳定通过
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供的一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，包括：
[0007]梁板，梁板的顶端设置有曲线轨排，梁板的底端设置有直线轨排；
[0008]支撑墩，支撑墩包括位于梁板两侧的第一支撑墩和第二支撑墩，第一支撑墩的上端设有第一连接轨排，第二支撑墩的上端设有轴向平行分布的第二连接轨排和第三连接轨排；
[0009]旋转组件，分别设于第一支撑墩和第二支撑墩的上端，且旋转组件与梁板连接，以使梁板可旋转运动；
[0010]锁止组件，分别设于第一支撑墩和第二支撑墩上，当梁板与支撑墩位于同一水平面时，锁止组件与梁板连接；
[0011]控制器，分别与旋转组件和锁止组件电连接，旋转组件控制梁板转动第一角度后，曲线轨排的两端分别与第一连接轨排和第二连接轨排连接以形成连续轨道，或者直线轨排的两端分别与第一连接轨排和第三连接轨排连接以形成连续轨道，当梁板转动第一角度后，控制器控制锁止组件与梁板连接
。
[0012]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，梁板朝向第一支撑墩和第二支撑墩的一侧均
设有转动轴，且转动轴与梁板中心线位于同一轴线上，第一支撑墩和第二支撑墩的上表面均开设有供用于安装旋转组件的凹槽，凹槽沿背离梁板的方向延伸，且第一支撑墩和第二支撑墩均设有用于连通凹槽的通孔，转动轴穿过通孔与旋转组件连接
。
[0013]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，旋转组件包括驱动电机
、
减速箱和轴承座，轴承座用于安装转动轴，驱动电机与减速箱连接，减速箱与转动轴的端部连接
。
[0014]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，梁板朝向第一支撑墩和第二支撑墩的一侧均对称设置有锁止孔，锁止组件对称设置在第一支撑墩和第二支撑墩上，且锁止组件与锁止孔相对设置，锁止组件包括位于同一轴线上的第一安装座和第二安装座，第一安装座轴向穿插有锁止销，第二安装座轴向安装有伸缩件，伸缩件的伸缩端与锁止销连接，当梁板与支撑墩位于同一水平面时，锁止销与锁止孔位于同一轴线上，伸缩件可使锁止销的端部移动至锁止孔内
。
[0015]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，第一安装座的数量不少于两个
。
[0016]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，曲线轨排包括曲线
F
轨
、
第一轨枕和第一承轨台，第一承轨台设于梁板的顶面，曲线
F
轨和第一轨枕均连接在第一承轨台上
。
[0017]一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，直线轨排包括直线
F
轨
、
第二轨枕和第二承轨台，第二承轨台设于梁板的底面，直线
F
轨和第二轨枕均连接在第二承轨台上
。
[0018]对于上述
技术介绍
，直线轨排的两端分别与第一连接轨排和第三连接轨排连接以形成连续轨道后，此时列车需要变道，控制器控制锁止组件与梁板断开连接，控制器控制旋转组件转动
180
°
后，即旋转组件带动梁板转动
180
°
后，此时曲线轨排的两端分别与第一连接轨排和第二连接轨排连接以形成连续轨道，当梁板转动
180
°
后，控制锁止组件与梁板连接，锁止组件实现梁板限位和支撑作用，进而完成变换轨道，实现列车变道
。
[0019]本技术提供的一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，使道岔的转换效率进一步提高，易于操作和维护；能够很好解决现有的磁浮车辆过道岔时的振动问题，且无需另设置阻尼器，进一步提高磁浮车辆的通过运行稳定性，提高乘客乘坐舒适性
。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例所提供的曲线轨排连接结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例所提供的直线轨排连接结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例所提供的梁板结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例所提供的第二支撑墩结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例所提供的第一支撑墩结构示意图
。
[0025]其中：
[0026]1‑
梁板
、2
‑
曲线轨排
、3
‑
直线轨排
、4
‑
第一支撑墩
、5
‑
第二支撑墩
、6
‑
旋转组件
、7
‑
锁止组件；
[0027]11
‑
转动轴
、21
‑
曲线
F
轨
、22
‑
第一轨枕
、23
‑
第一承轨台
、31
‑
直线
F
轨
、32
‑
第二轨枕
、33
‑
第二承轨台
、41
‑
第一连接轨排
、51
‑
第二连接轨排
、52
‑
第三连接轨排
、61
‑
驱动电机...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于中低速磁浮的旋转式道岔，其特征在于，包括：梁板
(1)
，所述梁板
(1)
的顶端设置有曲线轨排
(2)
，所述梁板
(1)
的底端设置有直线轨排
(3)
；支撑墩，所述支撑墩包括位于所述梁板
(1)
两侧的第一支撑墩
(4)
和第二支撑墩
(5)
，所述第一支撑墩
(4)
的上端设有第一连接轨排
(41)
，所述第二支撑墩
(5)
的上端设有轴向平行分布的第二连接轨排
(51)
和第三连接轨排
(52)
；旋转组件
(6)
，分别设于所述第一支撑墩
(4)
和所述第二支撑墩
(5)
的上端，且所述旋转组件
(6)
与所述梁板
(1)
连接，以使所述梁板
(1)
可旋转运动；锁止组件
(7)
，分别设于所述第一支撑墩
(4)
和所述第二支撑墩
(5)
上，当所述梁板
(1)
与所述支撑墩位于同一水平面时，所述锁止组件
(7)
与所述梁板
(1)
连接；控制器，分别与所述旋转组件
(6)
和所述锁止组件
(7)
电连接，所述旋转组件
(6)
控制所述梁板
(1)
转动第一角度后，所述曲线轨排
(2)
的两端分别与所述第一连接轨排
(41)
和所述第二连接轨排
(51)
连接以形成连续轨道，或者所述直线轨排
(3)
的两端分别与所述第一连接轨排
(41)
和所述第三连接轨排
(52)
连接以形成连续轨道，当所述梁板
(1)
转动第一角度后，控制器控制所述锁止组件
(7)
与所述梁板
(1)
连接
。2.
根据权利要求1所述的用于中低速磁浮的旋转式道岔，其特征在于，所述梁板
(1)
朝向所述第一支撑墩
(4)
和所述第二支撑墩
(5)
的一侧均设有转动轴
(11)
，且所述转动轴
(11)
与所述梁板
(1)
中心线位于同一轴线上，所述第一支撑墩
(4)
和所述第二支撑墩
(5)
的上表面均开设有供用于安装所述旋转组件
(6)
的凹槽，所述凹槽沿背离所述梁板
(1)
的方向延伸，且所述第一支撑墩
(4)
和所述第二支撑墩
(5)
均设有用于连通所述凹槽的通孔，所述转动轴
(11)
穿过所述通孔与所述旋转组件
(6)
连接
。3.
根据权利要求2所述的用于中低速磁浮的旋转式道岔，其特征在于，所述旋转组件

【专利技术属性】
技术研发人员：刘威，向湘林，邓钰军，钟虞全，
申请(专利权)人：湖南轨道技术应用研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：