道岔及磁浮线路制造技术

本申请提供一种道岔及磁浮线路，道岔包括活动道岔和待接驳道岔，活动道岔包括第一轨道梁和第二轨道梁，待接驳道岔包括第一固定道岔梁和第一升降梁，其中，第一轨道梁与第一升降梁之间以及第二轨道梁与第一固定道岔梁之间均通过导向过渡板组件相连接；导向过渡板组件包括第一接缝板和第二接缝板；第一接缝板朝向第二接缝板的一侧设有第一凸起，第二接缝板朝向第一接缝板的一侧设有第二凸起；第一凸起与第二凸起搭接配合，以使第一轨道梁与第一升降梁互相平齐、第二轨道梁与第一固定道岔梁互相平齐。本申请可以降低列车通过时产生颠簸震动的几率。的几率。的几率。

【技术实现步骤摘要】
道岔及磁浮线路


[0001]本申请涉及磁浮交通领域，尤其涉及一种道岔及磁浮线路。

技术介绍

[0002]磁浮轨道交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本和爬坡能力强等优势，是城市轨道交通发展的新方向。磁浮轨道交通的发展需要先铺设磁浮线路，磁浮线路包括多条磁浮轨道以及连接不同磁浮轨道的道岔，道岔可以实现磁浮轨道之间的换向。
[0003]相关技术的方案中，道岔在换向时需要使用导向过渡板组件将活动道岔的两侧轨道梁分别与一个固定道岔梁和一个活动梁相衔接，导向过渡板组件包括安装在固定道岔梁或活动梁上的第一接缝板以及安装在活动道岔的两侧轨道梁上的第二接缝板，第一接缝板与第二接缝板沿竖直方向设置有相适配的接插结构，道岔转辙时将第一接缝板与对应的第二接缝板插接配合，以使两侧轨道梁分别与固定道岔梁和活动梁位于同一高度，从而保证车辆导向轮能够平稳的通过。
[0004]但是，相关技术中第一接缝板与对应的第二接缝板沿竖直方向插接，当遇到活动梁沿高度方向升降时，第一接缝板与对应的第二接缝板易插接不到位，从而使得活动道岔的轨道梁与活动梁不在同一高度，列车通过时易产生颠簸震动。

技术实现思路

[0005]为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种道岔及磁浮线路，本申请有利于保证道岔转辙时活动道岔的轨道梁与活动梁位于同一高度，从而降低列车通过时的颠簸震动。
[0006]一方面，本申请提供一种道岔，包括沿第一方向设置的活动道岔和待接驳道岔，所述活动道岔包括沿第二方向相对设置的第一轨道梁和第二轨道梁，所述待接驳道岔包括沿所述第二方向相对设置的第一固定道岔梁和第一升降梁，其中，所述第一轨道梁与所述第一升降梁之间以及所述第二轨道梁与所述第一固定道岔梁之间均通过导向过渡板组件相连接；
[0007]所述导向过渡板组件包括第一接缝板和第二接缝板；所述第一接缝板安装在所述第一升降梁朝向所述第一轨道梁的一侧，所述第二接缝板安装在所述第一轨道梁朝向所述第一升降梁的一侧；或者，所述第一接缝板安装在所述第一固定道岔梁朝向所述第二轨道梁的一侧，所述第二接缝板安装在所述第二轨道梁朝向所述第一固定道岔梁的一侧；沿所述第一方向，所述第一接缝板朝向所述第二接缝板的一侧设有第一凸起，所述第二接缝板朝向所述第一接缝板的一侧设有第二凸起；在第三方向上，所述第一凸起与所述第二凸起搭接配合，以使所述第一轨道梁与所述第一升降梁互相平齐、所述第二轨道梁与所述第一固定道岔梁互相平齐；
[0008]其中，所述第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。
[0009]如上所述的道岔，可选地，沿所述第三方向，所述第一凸起设置在所述第一接缝板
的第一侧，所述第一凸起的长度小于所述第一接缝板的长度；所述第二凸起设置在所述第二接缝板的第二侧，所述第二凸起的长度小于所述第二接缝板的长度。
[0010]如上所述的道岔，可选地，沿所述第三方向，所述第一接缝板靠近所述第一升降梁的第二侧或者所述第一固定道岔梁的第二侧设置，所述第二接缝板靠近所述第一轨道梁的第二侧或者所述第二轨道梁的第二侧设置。
[0011]如上所述的道岔，可选地，沿所述第二方向，所述导向过渡板组件位于所述第一轨道梁朝向所述第二轨道梁的一侧或者所述第二轨道梁朝向所述第一轨道梁的一侧。
[0012]如上所述的道岔，可选地，沿所述第一方向，所述第一轨道梁与所述第一升降梁之间以及所述第二轨道梁与所述第一固定道岔梁之间均形成有间隙；
[0013]沿所述第三方向，所述第二凸起背离所述第一凸起的一侧还设有第三凸起，所述第三凸起用于遮蔽所述间隙。
[0014]如上所述的道岔，可选地，在所述第三方向上，所述第三凸起与所述第一轨道梁的第二侧或者所述第二轨道梁的第二侧平齐。
[0015]如上所述的道岔，可选地，所述第一接缝板可拆卸的安装在所述第一升降梁朝向所述第一轨道梁的一侧，所述第二接缝板可拆卸的安装在所述第一轨道梁朝向所述第一升降梁的一侧；或者，所述第一接缝板可拆卸的安装在所述第一固定道岔梁朝向所述第二轨道梁的一侧，所述第二接缝板可拆卸的安装在所述第二轨道梁朝向所述第一固定道岔梁的一侧。
[0016]如上所述的道岔，可选地，所述第一接缝板通过螺钉安装在所述第一升降梁朝向所述第一轨道梁的一侧，所述第二接缝板通过螺钉安装在所述第一轨道梁朝向所述第一升降梁的一侧；或者，所述第一接缝板通过螺钉安装在所述第一固定道岔梁朝向所述第二轨道梁的一侧，所述第二接缝板通过螺钉安装在所述第二轨道梁朝向所述第一固定道岔梁的一侧。
[0017]如上所述的道岔，可选地，所述待接驳道岔还包括沿所述第二方向相对设置的第二固定道岔梁和第二升降梁，其中所述第二固定道岔梁位于所述第一升降梁的一侧，所述第二升降梁位于所述第一固定道岔梁的一侧，所述第二固定道岔梁和第二升降梁上均设有所述第一接缝板。
[0018]另一方面，本申请提供一种磁浮线路，包括至少一个如上任一所述的道岔。
[0019]本申请提供一种道岔及磁浮线路，道岔包括沿第一方向设置的活动道岔和待接驳道岔，活动道岔包括沿第二方向相对设置的第一轨道梁和第二轨道梁，待接驳道岔包括沿第二方向相对设置的第一固定道岔梁和第一升降梁，其中，第一轨道梁与第一升降梁之间以及第二轨道梁与第一固定道岔梁之间均通过导向过渡板组件相连接；导向过渡板组件包括第一接缝板和第二接缝板；第一接缝板安装在第一升降梁朝向第一轨道梁的一侧，第二接缝板安装在第一轨道梁朝向第一升降梁的一侧；或者，第一接缝板安装在第一固定道岔梁朝向第二轨道梁的一侧，第二接缝板安装在第二轨道梁朝向第一固定道岔梁的一侧；沿第一方向，第一接缝板朝向第二接缝板的一侧设有第一凸起，第二接缝板朝向第一接缝板的一侧设有第二凸起；在第三方向上，第一凸起与第二凸起搭接配合，以使第一轨道梁与第一升降梁互相平齐、第二轨道梁与第一固定道岔梁互相平齐；其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。本申请通过在第一接缝板上设置第一凸起，在第二接缝板上设置第二
凸起，并且在道岔转辙时第一凸起和第二凸起沿第三方向搭接配合，搭接配合后可以保证第一轨道梁与第一升降梁互相平齐、第二轨道梁与第一固定道岔梁互相平齐，均位于同一高度，从而降低列车通过时产生颠簸震动的几率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请一实施例提供的道岔的结构简图；
[0022]图2为图1中的A
‑
A剖视图；
[0023]图3为图1中的B
‑
B剖视图；
[0024]图4为本申请一实施例提供的第一接缝板和第二接缝板的连接结构简图；
[0025]图5为本申请一实施例提供的第一接缝板的结构简图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道岔，其特征在于，包括沿第一方向设置的活动道岔和待接驳道岔，所述活动道岔包括沿第二方向相对设置的第一轨道梁和第二轨道梁，所述待接驳道岔包括沿所述第二方向相对设置的第一固定道岔梁和第一升降梁，其中，所述第一轨道梁与所述第一升降梁之间以及所述第二轨道梁与所述第一固定道岔梁之间均通过导向过渡板组件相连接；所述导向过渡板组件包括第一接缝板和第二接缝板；所述第一接缝板安装在所述第一升降梁朝向所述第一轨道梁的一侧，所述第二接缝板安装在所述第一轨道梁朝向所述第一升降梁的一侧；或者，所述第一接缝板安装在所述第一固定道岔梁朝向所述第二轨道梁的一侧，所述第二接缝板安装在所述第二轨道梁朝向所述第一固定道岔梁的一侧；沿所述第一方向，所述第一接缝板朝向所述第二接缝板的一侧设有第一凸起，所述第二接缝板朝向所述第一接缝板的一侧设有第二凸起；在第三方向上，所述第一凸起与所述第二凸起搭接配合，以使所述第一轨道梁与所述第一升降梁互相平齐、所述第二轨道梁与所述第一固定道岔梁互相平齐；其中，所述第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，沿所述第三方向，所述第一凸起设置在所述第一接缝板的第一侧，所述第一凸起的长度小于所述第一接缝板的长度；所述第二凸起设置在所述第二接缝板的第二侧，所述第二凸起的长度小于所述第二接缝板的长度。3.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，沿所述第三方向，所述第一接缝板靠近所述第一升降梁的第二侧或者所述第一固定道岔梁的第二侧设置，所述第二接缝板靠近所述第一轨道梁的第二侧或者所述第二轨道梁的第二侧设置。4.根据权利要求3所述的道岔，其特征在于，沿所述第二方向，所述导向过渡板组件位于所述第一轨道梁朝向所述第二轨道梁的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴文明，陈兵生，周文，张亚军，李明杰，万恒正，谢程儒，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：