双主缸组件制造技术

一种双主缸组件，其包括单一整体式本体，所述本体包含左侧串列式主缸和右侧串列式主缸，其中所述左侧串列式主缸包括包含在所述本体中的左侧主室和包含在所述本体中的左侧副室，所述右侧串列式主缸包括包含在所述本体中的右侧主室和包含在所述本体中的右侧副室，所述左侧串列式主缸独立于所述右侧串列式主缸进行操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及双主缸组件，更具体地讲涉及用于农业车辆的双主缸组件。
技术介绍
农业车辆，例如拖拉机，众所周知其包括一对带有制动器的后轮，以及一个或多个 前轮。这样的拖拉机还包括右侧制动踏板和左侧制动踏板。制动踏板可以被连接在一起以 同步动作，使得在制动器被启动时，两个后轮同时、一致地被制动。通过脱离连接制动踏板，可只启用右侧制动踏板，而使得仅仅右侧制动器被启动， 并且类似地，可只启用左侧制动踏板，而使得仅仅左侧制动器被启动。如果仅仅启动右后侧 制动器，而同步地将前轮向右完全地转向，则与仅仅通过转向的方式相比，使得拖拉机可以 更加急剧地转弯。当装有诸如犁的机载工具的拖拉机在农田的畦头的地(即，犁沟的端部 或靠近篱笆的未耕作的地带)转弯时，这可以是非常有用的。其它的拖拉机公知包括一对后轮和一对前轮，每个轮包括对应的制动器。制动系 统允许全部的四个车轮同时制动。当拖拉机在道路上行驶时，例如当将农产品从田间拖至 农场建筑物时，这样的制动系统特别有用。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种制动系统，当车辆在道路上行驶时，所述制动系统 允许制动两个后轮和一个或多个前轮，并且，例如车辆在耕地时，允许根据操作者的选择， 允许只对一个右后轮或一个左后轮进行完全制动。本专利技术的另一个目的是提供一种双回路制动系统，以至于如果一个回路失效，则 连接至另一个回路的制动器将继续起作用，从而提供紧急制动。附图说明参看附图仅仅通过示例方式现在将说明本专利技术，其中图1是根据本专利技术的双主缸组件的左侧主缸结构的、沿图3中的剖线XX的剖视 图，图1A为图1的一部分的放大视图，其还包括制动踏板的示意图；图1B为图1的一部分的放大视图；图2是图1中双主缸组件沿图1中的箭头Z的方向的仰视图；图3是图1中双主缸组件沿图1中的箭头W的方向的端视图，其还包括沿图1中 三个剖面标记Y剖开的剖视图；和图4是如图1所示的双主缸组件的示意性等轴视图，并且还包括相应的部件(示意性示出)。 具体实施例方式参照图1至4，示出了双主缸组件51，其包括左侧主缸结构52和右侧主缸结构54。 左侧主缸结构52的部件基本上与右侧主缸结构54的部件相同，因此，将只详细描述左侧主 缸结构52。参照图1，其示出了左侧主缸结构52的剖视图。左侧主缸结构52包括大体由附图 标记56表示的左侧增压器和大体由附图标记58表示的左侧串列式主缸。增压器56的作用是增加由推杆8施加的踏板作用力，并将所增加的载荷施加至串 列式主缸58的主室活塞21。增压器56的操作如下所述双主缸组件51包括本体1，其被形成为一体式部件。在此情况下，本体被形成为一 个机加工的铸件，但是在其它实施例中可不必限于此情况。例如，本体可以是由实体机加工 而成。本体1包括增压器孔47，增压器活塞3滑动安装在所述增压器孔中。增压器活塞3包括处于隔开关系的两个活塞台肩3A和3B。台肩3A包括密封件 12A，而台肩3B包括密封件12B。一组径向朝向的孔10位于密封件12A与12B之间。环形 压力室60限定在密封件12A与12B之间。柱塞4滑动安装在增压器活塞3的孔3C中，其中所述柱塞包括处于隔开关系的密 封件11A和11B。柱塞4包括径向朝向的孔4A和中心孔4B。柱塞4包括圆柱形伸出部4C， 其包括密封件7。推杆8的扩大端部8A位于凹部4D内，并通过套环4E和挡圈4F保持在其 中。柱塞4通过弹簧14被推向图1中所示的右侧，其中所述弹簧作用在增压器活塞3的支 座3D上。挡圈46限制柱塞4相对于增压器活塞3向右移动。 套管5包括密封件6，其容纳在增压器孔47内，套管5通过盘9被保持就位，并包 括套管孔48，所述孔48滑动接收圆柱形伸出部4C。增压器活塞3包括一组径向朝向的孔13，它们将增压器孔3C与油箱室40相连。弹簧15作用成将增压器活塞推向图1中所示的右侧，而反作用抵靠着本体1的环 形区域1A。孔2将环形压力室60与压力端口 62相连。压力端口 62设置在左侧主缸组件与右 侧主缸组件之间(从图4中可很好地看出)，并且还通过孔2'与右侧主缸组件的环形压力 室60'(图中未示出)相连。孔2和2'都通过钻削加工而形成。孔的上侧端部位于压力 端口 62的下侧区域，其中所述压力端口 62形成在本体1内，并且是本体的唯一压力端口。 有利地，这意味着所述本体只需要单个连接部以将孔2和2'与泵66连接在一起。油箱室40通过孔22与油箱端口 64相连。油箱端口 64位于左侧主缸组件与右 侧主缸组件之间(从图4中可很好地看出)，并且还通过孔22'与右侧主缸组件的油箱室 40'(未示出)相连。孔22和22'这两个都是钻削加工而成的孔，其中所述孔的上侧端部 终止于形成在本体1中的油箱端口 64的底部，并且所述油箱端口是所述本体的唯一油箱端 口。有利地，这意味着所述本体只需要单个连接部以将孔22和22'与储油箱连接在一起。图1A示意性地示出了左侧制动踏板79和右侧制动踏板79 ‘。此外，示意性地示 出了联接系统90 (本领域所公知)，其可选择性将制动踏板连接在一起，或者可选地使所述 踏板脱离连接，从而允许一个踏板可以相对于另一个踏板独立的运动，从而选择性启动右后制动器或左后制动器，下面将对其进行进一步的描述。左侧增压器56的操作如下发动机驱动式液压泵66经由压力端口 62和孔2将加压的液压流体供应至环形压 力室60。图1示出了在处于不活动状态时、即在制动器没有被启动时的各种不同部件的位 置。环形压力室60中的加压的液压流体通过密封件12A、12B、11A和11B被封闭。应当指 出，在孔10A允许环形压力室60与增压器活塞孔3C之间流体连通时，密封件11A和11B防 止该流体经由这些密封件漏出。左侧制动踏板79的单独操作或者其与右侧制动踏板79 ’相结合的操作使得将推 杆8向图1中所示的左侧移动，因而使得柱塞4相对于增压器活塞3向左移动(从而压缩 弹簧14)。后侧密封件11B越过并打开增压器活塞3中的孔10，允许加压的流体通过孔4A 进入柱塞4的中心孔4B。同时，前侧密封件11A越过并关闭孔13，从而防止液压流体漏至 油箱室40。液压作用在增压器活塞上，同时将其向前推压(向图1中所示的左侧)，并且该 力作用成补充施加在推杆8上的踏板载荷。对于施加在推杆8上的特定载荷而言，将达到一平衡位置，为此，密封件11A和11B 将分别密封孔13和10，并且施加在主室活塞21上的载荷将等于施加至推杆8的载荷乘以 增压比。如果施加至推杆8的载荷增加，则密封件11B将再次打开孔10，以允许附加的加压 的流体进入中心孔4B，从而增加施加在主室活塞21上的力。当施加至推杆8的载荷减少 时，柱塞4然后将向右稍微移动，从而允许密封11A打开孔13，并允许一部分压力流体进入 油箱室40。需要指出的是，油箱室40经由孔22和油箱端口 64与储油箱68相通。如果制 动器被完全松开，则各部件回到如图1所示的位置。应该清楚的是，在此位置，孔13打开， 从而中心孔4B通至储油箱。对左侧串列式主缸58的各个部件的说明如下本体1的前侧端部包括孔39，其直径为39A。左后侧制动端口 35置于朝向孔39 的前侧。定位销25包括下侧端部25A，其伸入孔39中。自排放孔23朝向孔39的后侧，其 中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双主缸组件，其包括单一整体式本体，所述本体包含左侧串列式主缸和右侧串列式主缸，其中所述左侧串列式主缸包括包含在所述本体中的左侧主室和包含在所述本体中的左侧副室，所述右侧串列式主缸包括包含在所述本体中的右侧主室和包含在所述本体中的右侧副室，所述左侧串列式主缸独立于所述右侧串列式主缸进行操作，左侧主室的至少一部分围绕所述左侧副室的一部分，和／或所述右侧主室的至少一部分围绕所述右侧副室的一部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克巴彻勒，迈克尔威廉森，戴维布鲁斯帕里，
申请(专利权)人：卡莱尔制动产品英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]