车辆下电的处理方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆下电的处理方法

【技术实现步骤摘要】
车辆下电的处理方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车联网领域，具体而言，涉及一种车辆下电的处理方法
、
装置及车辆
。

技术介绍

[0002]目前的车辆高压下电的控制方法，通常采用车辆识别驾驶员于乘员舱内下电操作意图后，高压继电器执行断开动作，而该断开动作均伴随继电器机械结构动作声音
。
随着车辆智能化功能日益增多，为了蓄电池补电而进行高压自动上电
、
自动下电场景也越来越普遍，导致用户在车内听到继电器声音的情况增多，影响用户体验，这就造成了对车辆高压下电时噪音较大的问题
。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆下电的处理方法
、
装置及车辆，以至少解决相关技术中对车辆高压下电时噪音较大的技术问题
。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆下电的处理方法，包括：响应于接收到对车辆执行的下电指令，对车辆进行监测，得到监测结果，其中，监测结果用于表征车辆内部是否存在用户；获取车辆的车辆状态，其中，车辆状态至少包括：车辆的目标模式状态；基于监测结果和车辆状态，对车辆进行下电
。
[0006]可选地，基于监测结果和车辆状态，对车辆进行下电，包括：响应于监测结果为车辆内部存在用户，或目标模式为哨兵模式，按照第一模式对车辆进行下电；响应于监测结果为车辆内部不存在用户，且目标模式不为哨兵模式，按照第二模式对车辆进行下电
。
[0007]可选地，按照第一模式对车辆进行下电，包括：将车辆的动力电池的高电压转换为低电压；基于低电压向车辆的蓄电池进行补电；响应于蓄电池补电完成，控制车辆的高压配电模块中的继电器断开，并向车辆输出目标音频
。
[0008]可选地，车辆状态还包括：蓄电池状态和动力电池状态，在按照第一模式对车辆进行下电之前，该方法还包括：基于蓄电池状态，确定蓄电池是否需要补电；基于动力电池状态，确定动力电池是否有亏电风险；响应于蓄电池需要补电，且动力电池没有亏电风险，按照第一模式对车辆进行下电
。
[0009]可选地，响应于蓄电池不需要补电，响应于蓄电池不需要补电，或动力电池有亏电风险，按照第二模式对车辆进行下电
。
[0010]可选地，按照第二模式对车辆进行下电，包括：控制车辆的高压配电模块中的继电器断开，并向车辆输出目标音频
。
[0011]可选地，车辆状态还包括：车门状态和钥匙状态，该方法还包括：基于车门状态，确定车门是否锁定；基于钥匙状态，确定钥匙是否位于目标区域内；响应于车门已锁定，或钥匙位于目标区域之外，确定目标模式是否为哨兵模式
。
[0012]可选地，该方法还包括：响应于接收到下电指令，禁止发送工作需求至车辆的高压
[0025]根据本专利技术实施例，提供了一种车辆下电的处理方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤
。
[0026]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆下电的处理方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
[0027]步骤
S102
，响应于接收到对车辆执行的下电指令，对车辆进行监测，得到监测结果，其中，监测结果用于表征车辆内部是否存在用户
。
[0028]上述的车辆可以是任意一种配置有哨兵模式的新能源车辆，在本实施例中不做具体限定
。
需要说明的是，哨兵模式为通过车内及车外的摄像头实时对车辆进行拍摄，使用户可以通过应用程序对车辆进行实时监控的模式
。
其中，用户可通过远程开启或关闭哨兵模式
。
上述的下电指令可以是用户远程下发的下电指令，还可以是用户在车辆内部，对车辆执行下电操作后产生的下电指令，但不仅限于此
。
上述的用户可以是车内的乘员，可以包括但不限于：驾驶员
、
乘客
。
[0029]在一种可选的实施例中，当车辆需要下电时，用户首先可以远程或者在车内对车辆执行下电操作，其次响应于用户的下电操作可以生成对应的下电指令，在接受到下电指令后，可以控制安装在车辆上的摄像头对车内进行监测，得到车内是否有乘员的监测结果
。
[0030]需要说明的是，对车内乘员进行监测不仅限于摄像头，还可以是任意一种能够确定车内是否有乘员的传感器
、
处理器等，在本实施例中不做限定
。
[0031]步骤
S104
，获取车辆的车辆状态，其中，车辆状态至少包括：车辆的目标模式状态
。
[0032]上述的目标模式状态可以是车辆是否开启哨兵模式的状态，但不仅限于此
。
[0033]在一种可选的实施例中，在接受到车辆的下电指令后，同时还可以获取车辆的车辆状态，基于该车辆状态中的目标模式状态，可以确定是否开启哨兵模式，但不仅限于此
。
[0034]步骤
S106
，基于监测结果和车辆状态，对车辆进行下电
。
[0035]在一种可选的实施例中，当获取到监测结果和车辆状态后，可以基于监测结果和车辆状态确定车辆的具体下电方法
。
例如，当监测结果为车内有乘员时，可以将高电压转换为低电压后传送至蓄电池，再控制车辆的继电器断开，并同时播放音视频，以达到降噪下电的目的
。
又例如，当监测到车内没有成员时，可以通过在控制继电器断开的过程中播放音视频的方式达到降噪下电的目的
。
又例如，当监测到车内有乘员，且车辆状态为开启哨兵模式时，可以先将高电压转换为低电压后传送至蓄电池，再控制车辆的继电器断开，并同时播放音视频，以达到降噪下电的目的
。
又例如，当监测到车内没有成员，且车辆未开启哨兵模式时，可以通过在控制继电器断开的过程中播放音视频的方式达到降噪下电的目的，但不仅限于此
。
[0036]在本专利技术实施例中，采用响应于接收到对车辆执行的下电指令，对车辆进行监测，得到监测结果；获取车辆的车辆状态；基于监测结果和车辆状态，对车辆进行下电的方式
。
容易注意到的是，通过监测结果和车辆状态，能够以不同模式对车辆进行降噪下电，达到了有效的对车辆降噪下电的目的，从而实现了降低对车辆高压下电时的噪音的技术效果，进而解决了相关技术中对车辆高压下电时噪音较大的技术问题
。
[0037]可选地，基于监测结果和车辆状态，对车辆进行下电，包括：响应于监测结果为车
辆内部存在用户，或目标模式为哨兵模式，按照第一模式对车辆进行下电；响应于监测结果为车辆内部不存在用户，且目标模式不为哨兵模式，按照第二模式对车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆下电的处理方法，其特征在于，包括：响应于接收到对车辆执行的下电指令，对所述车辆进行监测，得到监测结果，其中，所述监测结果用于表征所述车辆内部是否存在用户；获取所述车辆的车辆状态，其中，所述车辆状态至少包括：所述车辆的目标模式状态；基于所述监测结果和所述车辆状态，对所述车辆进行下电
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述监测结果和所述车辆状态，对所述车辆进行下电，包括：响应于所述监测结果为所述车辆内部存在所述用户，或所述目标模式为哨兵模式，按照第一模式对所述车辆进行下电；响应于所述监测结果为所述车辆内部不存在所述用户，且所述目标模式不为所述哨兵模式，按照第二模式对所述车辆进行下电
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，按照第一模式对所述车辆进行下电，包括：将所述车辆的动力电池的高电压转换为低电压；基于所述低电压向所述车辆的蓄电池进行补电；响应于所述蓄电池补电完成，控制所述车辆的高压配电模块中的继电器断开，并向所述车辆输出目标音频
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态还包括：蓄电池状态和动力电池状态，在按照第一模式对所述车辆进行下电之前，所述方法还包括：基于所述蓄电池状态，确定所述蓄电池是否需要补电；基于所述动力电池状态，确定所述动力电池是否有亏电风险；响应于所述蓄电池需要补电，且所述动力电池没有亏电风险，按照所述第一模式对所述车辆进行下电
。5.
根据权利要求4所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲振宁，李威，张长涛，顾家闻，慈伟程，张兆麟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：