车辆内空气质量的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种车辆内空气质量的控制方法及装置

【技术实现步骤摘要】
车辆内空气质量的控制方法及装置


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车辆内空气质量的控制方法及装置
。

技术介绍

[0002]当前，现有的车辆内空气质量的改善方式通常为开窗通风
、
空调换气等，使车内外的空气流通交换，来达到提高车内空气质量的目的
。
[0003]但是，开窗通风方式会使车辆在高速行驶时产生噪音，干扰驾驶员驾驶
、
影响乘客休息；空调换气方式速度慢
、
效率低，多人乘坐时更加明显，导致乘客体验感不佳
。
[0004]可见，现有技术中车辆内空气质量的改善方式存在不能在保证车辆内噪音较低的同时，兼顾空气质量改善效率的问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆内空气质量的控制方法及装置，以解决现有技术中在改善车辆内空气质量时不能在保证车辆内噪音较低的同时，兼顾空气质量改善效率的问题
。
[0006]本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆内空气质量的控制方法，包括：
[0007]获取目标车辆内的空气质量信息，所述空气质量信息用于指示所述目标车辆内的空气质量是否高于第一预设阈值；
[0008]通过车辆内的摄像头获取车辆内的人员数量和各人员所乘坐座位的座位信息；
[0009]根据空气质量信息
、
人员数量和座位信息中的至少一个，控制调整该目标车辆中目标部件的工作状态，目标部件包括下述中的至少一个：位于车前部的第一风扇
、
位于车尾部的第二风扇
、
负离子发生器
、
氧气分子筛
、
该目标车辆中副驾驶位对应的第一出风阀门
、
后排座位对应的第二出风阀门和主驾驶位对应的第三出风阀门；
[0010]在目标部件工作至所调整预设时间后，若该目标车辆内的空气质量高于第二预设阈值，则控制目标部件的工作状态调整为当前状态的前一状态，其中第二预设阈值大于第一预设阈值，所述预设时间为所述目标部件保持当前工作状态的时间，所述前一状态的所需功率小于所述当前状态的所需功率
。
[0011]本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆内空气质量的控制装置，包括：
[0012]第一获取模块，用于获取目标车辆内的空气质量信息，空气质量信息用于指示目标车辆内的空气质量是否高于第一预设阈值；
[0013]第二获取模块，用于通过车辆内的摄像头获取车辆内的人员数量和各人员所乘坐座位的座位信息；
[0014]控制模块，用于根据空气质量信息
、
人员数量和座位信息中的至少一个，控制调整该目标车辆中目标部件的工作状态，目标部件包括下述中的至少一个：位于车前部的第一风扇
、
位于车尾部的第二风扇
、
负离子发生器
、
氧气分子筛
、
该目标车辆中副驾驶位对应的第一出风阀门
、
后排座位对应的第二出风阀门和主驾驶位对应的第三出风阀门；
[0015]调整模块，用于在目标部件工作至所调整预设时间后，若该目标车辆内的空气质量高于第二预设阈值，则控制目标部件的工作状态调整为当前状态的前一状态，其中第二预设阈值大于第一预设阈值，所述预设时间为所述目标部件保持当前工作状态的时间，所述前一状态的所需功率小于所述当前状态的所需功率
。
[0016]本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器
、
处理器以及存储在存储器中并且可在处理器上运行的计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述方法的步骤
。
[0017]本申请实施例的第四方面，提供了一种可读存储介质，该可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤
。
[0018]本申请实施例的有益效果是：
[0019]通过获取目标车辆内的空气质量信息
、
人员数量和各人员所乘坐座位的座位信息，根据空气质量信息
、
人员数量和座位信息中的至少一个，控制调整该目标车辆中目标部件的工作状态，在目标部件的工作状态调整预设时段后，若目标车辆内的空气质量高于第二预设阈值，则控制目标部件的工作状态调整为当前状态的前一状态，目标部件包括下述中的至少一个：位于车前部的第一风扇
、
位于车尾部的第二风扇
、
负离子发生器
、
氧气分子筛
、
目标车辆中副驾驶位对应的第一出风阀门
、
后排座位对应的第二出风阀门和主驾驶位对应的第三出风阀门；这样实现了根据目标车辆内的空气质量的优劣
、
人员数量和人员座位等因素，综合确定目标部件的工作状态，使得目标部件能够联合改善车辆内的空气质量，从而使得能够尽快提高目标车辆内的空气质量，提高了空气质量的改善效率，并且能够在目标车辆内的空气质量优良且稳定后，再次调整目标部件的工作状态，避免空气流动过快影响车辆内人员，同时达到节能减排
、
降低噪音的效果，实现了在提高车内空气质量的同时提高车辆内的舒适度，解决了现有技术中不能在保证车辆内噪音较低的同时，兼顾空气质量改善效率的问题
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
[0021]图1是本申请实施例提供的一种车辆内各部件的设置示意图；
[0022]图2是本申请实施例提供的一种车辆内空气质量的控制方法的流程示意图；
[0023]图3是本申请实施例提供的一种车辆内空气质量的控制装置的结构示意图；
[0024]图4是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0025]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构
、
技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例
。
然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请
。
在其它情况中，省略对众所周知的系统
、
装置
、
电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述
。
[0026]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆内空气质量的控制方法，其特征在于，包括：获取目标车辆内的空气质量信息，所述空气质量信息用于指示所述目标车辆内的空气质量是否高于第一预设阈值；通过车辆内的摄像头获取车辆内的人员数量和各人员所乘坐座位的座位信息；根据所述空气质量信息
、
所述人员数量和所述座位信息中的至少一个，控制调整所述目标车辆中目标部件的工作状态，所述目标部件包括下述中的至少一个：位于车前部的第一风扇
、
位于车尾部的第二风扇
、
负离子发生器
、
氧气分子筛
、
所述目标车辆中副驾驶位对应的第一出风阀门
、
后排座位对应的第二出风阀门和主驾驶位对应的第三出风阀门；在所述目标部件工作至所调整预设时间后，若所述目标车辆内的空气质量高于第二预设阈值，则控制所述目标部件的工作状态调整为当前状态的前一状态，其中所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值，所述预设时间为所述目标部件保持当前工作状态的时间，所述前一状态的所需功率小于所述当前状态的所需功率
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆内的空气质量信息之前，还包括：在检测到所述目标车辆启动的情况下，控制所述第一风扇吸气，并控制所述第二风扇排气；以及，控制所述负离子发生器和所述氧气分子筛启动
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空气质量信息
、
所述人员数量和所述座位信息中的至少一个，控制调整所述目标车辆中目标部件的工作状态，包括：在所述空气质量信息指示所述目标车辆内的空气质量不高于所述第一预设阈值的情况下，控制所述第一风扇吸气，并控制所述第二风扇排气，控制所述第一出风阀门和所述第二出风阀门打开；以及，控制所述负离子发生器和所述氧气分子筛启动；在所述空气质量信息指示所述目标车辆内的空气质量高于所述第一预设阈值的情况下，控制所述第一风扇吸气，控制所述第二风扇关闭，并控制所述负离子发生器和所述氧气分子筛每隔预设周期进行工作
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空气质量信息
、
所述人员数量和所述座位信息中的至少一个，控制调整所述目标车辆中目标部件的工作状态，包括：在所述人员数量为1个且所述座位信息指示人员为驾驶员的情况下，获取所述驾驶员的驾驶状态，所述驾驶状态包括疲劳驾驶状态或未疲劳驾驶状态；在所述驾驶状态为所述未疲劳驾驶状态的情况下，控制所述第三出风阀门的出风量小于预设出风量，控制所述第一风扇的转速小于预设转速，并控制所述氧气分子筛启动；在所述驾驶状态为所述疲劳驾驶状态的情况下，控制所述第三出风阀门的出风量大于所述预设出风量，控制所述第一风扇的转速大于所述预设转速，并控制所述氧气分子筛的供氧量大于预设供氧量
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空气质量信息
、
所述人员数量和所述座位信息中的至少一个，控制调整所述目标车辆中目标部件的工作状态，包括：在所述座位信息指示所述目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁洪，徐焱均，郭中良，李晖，邱龙，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：