增程器安装构造制造技术

本技术公开了一种增程器安装构造，包括车身左纵梁和用于将增程器与车身左纵梁连接的左悬置组件，左悬置组件包括车身连接支架、悬置软垫和托臂，车身连接支架固定连接于车身左纵梁的内侧面上并设有向内开口的悬置软垫安装腔，悬置软垫固定安装于悬置软垫安装腔内，托臂的一端与悬置软垫固定连接，托臂的另一端与增程器的发电机固定连接；通过将车身连接支架固定在车身纵梁的内侧面上，并将悬置软垫安装在车身连接支架向内开口的悬置软垫安装腔内，可有效缩短左右悬置弹性中心的距离，提高悬置系统解耦能力；同时可有效缩短托臂的长度，保证结构强度；进而有效保证增程器在整车上的稳定、可靠安装，满足增程器在整车上稳定安装的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车结构设计领域，具体涉及一种增程器安装构造。

技术介绍

1、增程式汽车是在电动汽车平台上增加了增程器，兼顾了燃油汽车和电动汽车两者优点，可以解决纯电动汽车续航里程不足的问题。现有增程式车型基本都是在传统燃油车的基础上改制而成，大多数结构及零部件均借用原油车方案。传统燃油车动力总成的变速箱通过左悬置组件连接于车身结构的左纵梁上，其中，左悬置均落在汽车的左纵梁上，然后通过托臂与变速箱连接。然而，由于增程器的发电机取代了变速箱，发电机y向尺寸较变速箱小得多，汽车左纵梁与发电机之间的距离变长，导致托臂过长，结构强度低，在极限工况下易发生断裂；且左悬置设计在纵梁上方，使得左右悬置弹性中心与增程器扭矩轴的夹角过大，悬置系统解耦能力差；传统左悬置组件的结构及相应的布置安装结构无法满足增程器在整车上稳定安装的使用需求。

2、因此，亟需对现有增程器安装构造中左悬置组件的自身结构和在整车上的布置安装结构进行改进设计，以保证增程器在整车上的稳定安装。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种增程本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种增程器安装构造，其特征在于：包括车身左纵梁(2)和用于将增程器(1)与车身左纵梁(2)连接的左悬置组件(3)，所述左悬置组件包括车身连接支架(301)、悬置软垫(302)和托臂(303)，所述车身连接支架(301)固定连接于车身左纵梁(2)的内侧面上并设有向内开口的悬置软垫安装腔(301a)，所述悬置软垫(302)固定安装于悬置软垫安装腔(301a)内，所述托臂(303)的一端与悬置软垫(302)固定连接，所述托臂(303)的另一端与增程器(1)的发电机固定连接。

2.根据权利要求1所述的增程器安装构造，其特征在于：所述车身连接支架(301)具有用于与车身左纵梁(2)...

【技术特征摘要】

1.一种增程器安装构造，其特征在于：包括车身左纵梁(2)和用于将增程器(1)与车身左纵梁(2)连接的左悬置组件(3)，所述左悬置组件包括车身连接支架(301)、悬置软垫(302)和托臂(303)，所述车身连接支架(301)固定连接于车身左纵梁(2)的内侧面上并设有向内开口的悬置软垫安装腔(301a)，所述悬置软垫(302)固定安装于悬置软垫安装腔(301a)内，所述托臂(303)的一端与悬置软垫(302)固定连接，所述托臂(303)的另一端与增程器(1)的发电机固定连接。

2.根据权利要求1所述的增程器安装构造，其特征在于：所述车身连接支架(301)具有用于与车身左纵梁(2)内侧面适形连接的第一连接部(301b)，所述第一连接部(301b)的顶部向车身横向的外侧延伸形成有用于与车身左纵梁(2)上表面适形连接的第二连接部(301c)。

3.根据权利要求2所述的增程器安装构造，其特征在于：所述第一连接部(301b)上沿车身左纵梁(2)的长度方向间隔的设有两个悬置侧安装孔(301b-1)，所述第二连接部(301c)沿车身左纵梁(2)的长度方向间隔的设有两个悬置上安装孔(301c-1)，两个悬置侧安装孔(301b-1)和两个悬置上安装孔(301c-1)在车身左纵梁(2)内侧面上的成梯形结构布置。

4.根据权利要求2所述的增程器安装构造，其特征在于：所述车身连接支架(301)为一体成型的铝合金骨架。

5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，郭常立，邹途祥，李利明，申秀敏，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：