一种后地板总成制造技术

本发明专利技术公开了一种后地板总成，属于汽车设计技术领域，本发明专利技术采用高真空压铸工艺将汽车后地板的多个钣金件集成一个件，降低后地板的重量，提升整个白车身的性能

【技术实现步骤摘要】
一种后地板总成


[0001]本专利技术属于汽车设计
，具体的说是一种后地板总成
。

技术介绍

[0002]传统汽车的地板都是钣金焊接在一起的，不仅件数多，而且重量很重；传统汽车的钣金都是通过焊接连接在一起，并且后地板的焊点都在成百上千个焊点；传统汽车的钣金数据，壁厚都是均匀的，无法在局部位置增加壁厚或者降低壁厚
。
传统的某车型设计后地板采用钣金方案需要
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个件，数量比较多，并且冲压模具也比较多，传统的白车身都是钣金焊接拼接而成，为了达到某一性能还需要额外增加钣金件实现整车需求的性能，传统的白车身钣金件过多，对生产或者组装车来说都需要耗费很大的精力
。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，本专利技术提供了一种后地板总成，采用高真空压铸工艺将某车型的后地板的
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个钣金件集成一个件，同时降低后地板的重量，同时提升整个白车身的性能
。
通过集成设计将多个钣金件集成一个压铸件，不仅方便生产和减少车的组装，而且可以实现轻量化
。
少件化，将钣金的
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个集成一个铸件；设计方案自由化，在局部位置可以调整壁厚；轻量化，重量降低
16.1
％左右；铸铝后地板产品性能提升，扭转刚度比传统钣金方案提升了
5000
牛米
。
少件化
、
轻量化
、
集成化，生产产地减小，整车生产成本大大降低铸铝车身的模态高于传统钣金车身
。
[0004]采用一体式压铸后地板总成，将原来通过零部件冲压
、
焊接的总成一次压铸成型，本专利技术压铸后地板的开发跟传统的钣金车同步开发，在边界条件相同的情况下，设计一体化铸铝中后地板
。
设计过程发挥铸铝的设计优势，在保证不跟周围环境数据干涉的情况下设计铸铝结构
。
钣金设计过程壁厚都是均匀的，钣金设计中无法在局部位置增加壁厚或者减少壁厚，而铸铝设计过程可以局部增加壁厚或者局部降低壁厚，设计相对灵活，同时铸铝结构设计过程可以通过加强筋来加强工件的性能
。
在设计有过渡壁厚方面的设计方案明显优于钣金的设计方案
。
[0005]本专利技术技术方案如下，一种后地板总成，包括：一体压铸成形的横梁
、
纵梁
、
减震塔和轮罩，具体为，
[0006]对称设置在后地板主体后方的第一纵梁和第二纵梁；
[0007]对称设置在后地板主体两侧的第一减震塔和第二减震塔；
[0008]对称设置在后地板主体两侧的第一轮罩和第二轮罩；
[0009]第一纵梁
、
第一减震塔和第一轮罩在后地板主体一侧，第二纵梁第二减震塔和第二轮罩在后地板主体另一侧，对称设置，对称轴与后地板主体中心线重合，第一纵梁与第二纵梁平行；
[0010]以及设置在后地板主体前方的横梁
。
[0011]进一步的，后地板总成重量
≤60Kg。
[0012]进一步的，减震塔高度
>700mm。
[0013]进一步对，后地板总成壁厚2‑
7mm。
[0014]进一步的，第一纵梁
、
第二纵梁和横梁设有多个蜂窝筋
。
[0015]进一步的，后地板主体四周均布多个蜂窝筋
。
[0016]进一步的，蜂窝筋的高度
0.3mm
，筋宽度
2mm。
[0017]本专利技术的有益效果为：
[0018]本专利技术在跟钣金同步开发的过程中，保证不跟周围环境件的干涉条件下，在钣金数据的基础上设计一体化铸铝中后地板，根据铸铝结构的优势，保证整个白车身的性能，同时将
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个集成一个大型的薄壁铸铝件，同时将重量降低
11.2Kg(
钣金重量
69.4Kg,
铸铝重量
58.2Kg)。
本次专利技术主要是将钣金的
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个件集成一个大型的薄壁铸件，不仅可以实现少件化，还能体现车身的轻量化，还能提升车身的扭转刚度，模态等各种性能
。
采用一体化压铸后，不仅减少了生产产地，同时降低了整个生产周期，节约生产成本
。
附图说明
[0019]图1为本专利技术后地板总成示意图
I。
[0020]图2为本专利技术后地板总成示意图
II。
[0021]图3为本专利技术后地板总成减震塔示意图
。
[0022]图中：
[0023]1‑
后地板主体，2第一纵梁，3第二纵梁，4第一减震塔，5第二减震塔，6第一轮罩，7第二轮罩，8横梁，9蜂窝筋
。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在本专利技术的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作
。
[0025]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0026]中后地板是白车身地板中的一部分，主要位于整车的后半部分，在安全碰撞方面主要后端需要承接后碰的力，本专利技术专利主要讲述将某车型的整个中后地板的钣金件集成一个大型薄壁铸铝件
。
将传统车的钣金结构进行设计，将
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个钣金件进行集成设计
。
[0027]将传统的钣金设计数据进行结构分析，把周边环境件，及间隙要求进行梳理，为后期集成设计做好前期准备，设计铸铝过程中不能超出钣金的边界，超出后会跟其他环境件进行干涉，也会不满足间隙要求
。
[0028]本次专利技术主要是将现有技术中的钣金件集成为一个大型的铸铝后地板
。
通过设计集成将这些
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个件钣金件集成一个大型的薄壁铸件，壁厚2‑
7mm。
[0029]图1是集成后的一体化铸铝件，边界在传统钣金的范围内，本专利技术集成了
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个钣金件，接下来详细介绍一下集成的件
。
[0030]图2的区域是不同于钣金结构设计的方案，此处是高弹间减震塔区域，钣金方案此处是个平面，而铸铝结构是通过起凸台设计，这样可以减少高弹间的接触面积，同时此处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种后地板总成，其特征在于，包括：一体压铸成形的横梁
、
纵梁
、
减震塔和轮罩，具体为，对称设置在后地板主体后方的第一纵梁和第二纵梁；对称设置在后地板主体两侧的第一减震塔和第二减震塔；对称设置在后地板主体两侧的第一轮罩和第二轮罩；第一纵梁
、
第一减震塔和第一轮罩在后地板主体一侧，第二纵梁第二减震塔和第二轮罩在后地板主体另一侧，对称设置，对称轴与后地板主体中心线重合，第一纵梁与第二纵梁平行；以及设置在后地板主体前方的横梁
。2.
如权利要求1所述的一种后地板总成，其特征在于，第一纵梁
、
第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张吉军，王甫峰，王晓秋，胡柏崧，张福强，王成刚，石利军，王鹏越，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：