用于车辆的车身结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车身结构及车辆，车身结构包括：第一门槛梁和第二门槛梁，第一门槛梁和第二门槛梁在宽度方向上间隔设置；座椅安装梁，座椅安装梁设置于第一门槛梁与第二门槛梁之间且两端分别与第一门槛梁和第二门槛梁固定连接；后地板横梁，后地板横梁设置于第一门槛梁与第二门槛梁之间且两端分别与第一门槛梁和第二门槛梁固定连接；其中座椅安装梁上设置有适于安装座椅的座椅安装部，所以后地板横梁适于与后地板连接

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车身结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的车身结构及车辆
。

技术介绍

[0002]相关技术中，传统车辆的车身结构比较复杂，一般通过设置地板及多个纵梁和横梁结构来提升车身结构的刚强度和模态，导致车辆整体重量过大，严重影响了车辆的续航里程，同时还大大增加了车辆的制造成本；
[0003]此外，在一些取消地板结构的车辆中，以电池包作为车身地板，并将座椅安装梁设计在电池包结构上面，电池包会作为乘务舱的主要承力机构，不仅要承担座椅
、
乘客的质量，还要承担来自乘客的踩踏力，这样对电池包框架的强度要求很高，电池包框架需设计的强度较高且复杂，电池包的制造成本较高
、
质量较大，同时还降低了电池包的能量密度，降低了车辆的续航里程
。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车身结构
。
根据本专利技术的车身结构通过将座椅安装梁和后地板横梁分别设置于第一门槛梁与第二门槛梁之间，取消了车身中部地板结构，且电池包不会作为主要的承力结构，降低了车辆的整体重量和制造成本，提升了车辆的续航里程
。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述车身结构的车辆
。
[0006]根据本专利技术的用于车辆的车身结构包括：第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁在宽度方向上间隔设置；座椅安装梁，所述座椅安装梁设置于所述第一门槛梁与所述第二门槛梁之间且两端分别与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁固定连接；后地板横梁，所述后地板横梁设置于所述第一门槛梁与所述第二门槛梁之间且两端分别与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁固定连接；其中所述座椅安装梁上设置有适于安装座椅的座椅安装部，所以后地板横梁适于与后地板连接
。
[0007]根据本专利技术的车身结构通过将后地板横梁
、
前围板横梁设置于第一门槛梁与第二门槛梁之间，第一门槛梁
、
第二门槛梁
、
前围板横梁和后地板横梁共同限定出电池包安装空间，电池包分别与前围板横梁
、
第一门槛梁
、
第二门槛梁和后地板横梁固定密封连接，使得电池包作为车身地板结构，取消了车辆车身结构中原设计的地板结构，降低了车辆的整体质量与车辆的制造成本，提高了车辆的续航里程
。
另外，第一门槛梁与第二门槛梁之间还设置有座椅安装梁，座椅安装梁在宽度方向上的两端分别与第一门槛梁和第二门槛梁相固定连接，座椅横梁上受到的力可以均匀的传递至第一门槛梁和第二门槛梁，使得第一门槛梁和第二门槛梁可以成为车辆座椅和乘务人员的主要承力机构，电池包不在作为主要的承力机构，使得电池包框架结构可以设计的较为简单，降低了电池包的质量与制造成本，从而降低了车辆的整体质量与车辆的制造成本，提高了车辆的续航里程
。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述后地板横梁包括：后地板横梁本体，所述后地板横
梁本体上形成有朝向车辆后部延伸的搭接部，所述搭接部适于与后地板连接；第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于所述后地板横梁本体的两端，所述第一连接板和所述第二连接板适于与第一门槛梁和第二门槛梁连接且呈夹角设置
。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述搭接部在朝向所述后地板的方向上宽度逐渐减小，所述搭接部的顶部或底部形成有适于与所述后地板连接的第一搭接面
。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述后地板横梁本体上形成有在宽度方向延伸的第一加强筋
。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接板和所述第二连接板在背离所述后地板的方向上宽度逐渐减小，所述第一连接板和所述第二连接板上分别形成有三角形加强筋
。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接板和所述第二连接板在背离彼此的侧边形成有适于与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁配连接的第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边和所述第二搭接边上分别形成有加强台阶
。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一门槛梁与所述第二门槛梁朝向彼此的一侧分别形成有朝向彼此延伸的第一搭接板和第二搭接板，所述座椅安装梁的两端分别与所述第一搭接板和所述第二搭接板固定，所述第一搭接板与所述第二搭接板的形成有适于与电池配合的密封面
。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，车身结构还包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别设置于所述座椅安装梁两端的底面并分别与所述第一搭接板和所述第二搭接板连接；第三加强板和第四加强板，所述第三加强板和所述第四加强板分别设置于所述座椅安装梁两端的顶面；其中所述第一加强板与所述第三加强板连接并环绕设置于所述座椅安装梁的一端的至少部分外周；所述第二加强板与所述第四加强板连接并环绕设置于所述座椅安装梁的一端的至少部分外周
。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述座椅安装梁的横截面构造为环形封闭截面
。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，车身结构还包括：第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架和所述第二加强支架分别设置于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁背离彼此的一侧，所述第一加强支架和所述第二加强支架内部分别形成有在所述车辆宽度方向延伸的内部衬板
。
[0017]下面简单描述根据本专利技术的车辆
。
[0018]根据本专利技术的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的车身结构，由于根据本专利技术的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的车身结构，因此根据本申请的车辆整车重量较小，车辆的制造成本较低，同时还提升了车辆的续航里程
。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术一个实施例的车身结构的结构示意图；
[0022]图2是根据本专利技术一个实施例的车身中部结构示意图；
[0023]图3是根据本专利技术一个实施例的后地板横梁的结构示意图；
[0024]图4是根据本专利技术一个实施例的其中一个座椅安装梁的横截面示意图；
[0025]图5是根据本专利技术一个实施例的其中另一个座椅安装梁的横截面示意图；
[0026]图6是根据本专利技术一个实施的第一加强支架与内衬板的配合图；
[0027]图7是根据本专利技术一个实施的第一加强支架与内衬板配合的截面图；
[0028]图8是根据本专利技术一个实施的第一搭接板的结构示意图；
[0029]图9是根据本专利技术一个实施的第一搭接板与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的车身结构，其特征在于，包括：第一门槛梁
(1)
和第二门槛梁
(2)
，所述第一门槛梁
(1)
和所述第二门槛梁
(2)
在宽度方向上间隔设置；座椅安装梁
(4)
，所述座椅安装梁
(4)
设置于所述第一门槛梁
(1)
与所述第二门槛梁
(2)
之间且两端分别与所述第一门槛梁
(1)
和所述第二门槛梁
(2)
固定连接；后地板横梁
(3)
，所述后地板横梁
(3)
设置于所述第一门槛梁
(1)
与所述第二门槛梁
(2)
之间且两端分别与所述第一门槛梁
(1)
和所述第二门槛梁
(2)
固定连接；其中所述座椅安装梁
(4)
上设置有适于安装座椅的座椅安装部
(40)
，所述后地板横梁
(3)
适于与后地板连接
。2.
根据权利要求1所述的用于车辆的车身结构，其特征在于，所述后地板横梁
(3)
包括：后地板横梁本体
(31)
，所述后地板横梁本体
(31)
上形成有朝向车辆后部延伸的搭接部
(34)
，所述搭接部
(34)
适于与后地板连接；第一连接板
(32)
和第二连接板
(33)
，所述第一连接板
(32)
和所述第二连接板
(33)
分别设置于所述后地板横梁本体
(31)
的两端，所述第一连接板
(32)
和所述第二连接板
(33)
适于与第一门槛梁
(1)
和第二门槛梁
(2)
连接且呈夹角设置
。3.
根据权利要求2所述的用于车辆的车身结构，其特征在于，所述搭接部
(34)
在朝向所述后地板的方向上宽度逐渐减小，所述搭接部
(34)
的顶部或底部形成有适于与所述后地板连接的第一搭接面
。4.
根据权利要求3所述的用于车辆的车身结构，其特征在于，所述后地板横梁本体
(31)
上形成有在宽度方向延伸的第一加强筋
(35)。5.
根据权利要求2所述的用于车辆的车身结构，其特征在于，所述第一连接板
(32)
和所述第二连接板
(33)
在背离所述后地板的方向上宽度逐渐减小，所述第一连接板
(32)
和所述第二连接板
(33)
上分别形成有三角形加强筋
(36)。6.
根据权利要求5所述的用于车辆的车身结构，其特征在于，所述第一连接板
(32)
和所述第二连接板
(33)

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艮文，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：