一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，包括变截面废气涡轮增压器和汽车电瓶，变截面废气涡轮增压器包括涡轮机、压缩机和旁通管路，旁通管路绕过涡轮机，旁通管路内设有旁通阀；还包括电磁执行器、延时继电器和温度继电器，电磁执行器的动铁芯通过传动机构与旁通阀相连；延时继电器的衔铁与汽车电瓶正极相连，延时继电器铁芯通过点火开关与汽车电瓶正极相连，延时继电器动合触点与温度继电器双金属片相连，温度继电器与电磁执行器的电磁线圈相连。本实用新型专利技术通过在可变截面涡轮增压器上增加废气旁通阀，和可不经发动机控制系统就可控制的旁通阀，可在冷启动时将部分废气从气缸直接导入三元催化器前端，大幅减缓其起燃时间，改善冷启动排放。改善冷启动排放。改善冷启动排放。
【技术实现步骤摘要】
用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置
[0001]本技术涉及车用内燃机
，具体涉及一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置。
技术介绍
[0002]当前的车用内燃机废气涡轮增压器主要有两种形式：一种为旁通阀式涡轮增压器，其涡轮端具有旁通结构，能根据启动电机的要求由控制机构控制废气旁通量；另一种为变截面涡轮增压器，其涡轮端在涡轮进口处有一组周向均布的小叶片用于引导气流，这一组小叶片可以通过传动机构由控制器根据启动电机的要求进行驱动，以随时改变气流流入涡轮的角度。
[0003]然而，当内燃机采用变截面涡轮增压器时，由于变截面涡轮增压器其涡轮，涡壳尺寸和重量都较普通放气阀式涡轮增压器大，且带有变截面机构，其总体热惯性大，在启动电机冷启动暖机过程中废气必须经过涡壳，变截面机构和涡轮，这些部件会吸收大量热量，延缓其之后的三元催化的起燃时间，造三元催化处理废气过程迟后，导致冷启动过程中废气排放超标。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，克服了现有技术的不足，设计合理，通过在可变截面涡轮增压器上增加废气旁通阀，可在冷启动时将部分废气从气缸直接导入三元催化器前端，可以大幅减缓其起燃时间，改善冷启动排放。且本技术提供的废气旁通阀控制器无需通过发动机或车辆控制系统进行控制，可简化发动机控制单元的复杂程度和标定难度。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，包括变截面废气涡轮增压器和汽车电瓶，所述变截面废气涡轮增压器包括涡轮机壳、压缩机壳、涡轮机、中间体、压缩机和旁通管路，所述涡轮机设置在涡轮机壳中，所述压缩机设置在压缩机壳中，所述涡轮机与压缩机之间通过中间体相连接，所述旁通管路设置在涡轮机壳上，所述旁通管路绕过涡轮机设置，所述旁通管路内设置有旁通阀，所述旁通阀用于控制旁通管路的开启或关闭；所述汽车电瓶通过点火开关与启动电机相连；
[0007]还包括电磁执行器、延时继电器和温度继电器，所述电磁执行器的动铁芯通过传动机构与旁通阀传动连接，用于控制旁通阀的开启或关闭；所述延时继电器的衔铁与汽车电瓶正极相连，所述延时继电器的控制线圈通过点火开关与汽车电瓶正极相连，所述延时继电器的动合触点与温度继电器的双金属片相连，所述温度继电器的低温动合触点与电磁执行器的电磁线圈相连。
[0008]优选地，所述电磁执行器包括壳体、导向套、动铁芯和电磁线圈，所述导向套固定安装在壳体内，所述动铁芯安装在导向套内，所述动铁芯的一端与导向套底部之间安装有
弹簧，所述动铁芯的另一端通过传动机构与旁通阀传动连接；所述电磁线圈绕设在导向套外侧表面。
[0009]优选地，所述传动机构包括推杆和摇臂，所述推杆两端具有圆孔结构，所述推杆的一端圆孔与动铁芯端部的销轴连接，并与动铁芯的端部可保持相对转动，所述推杆的另一端圆孔与摇臂一端的销轴相连接，且推杆与摇臂之间可相对转动；所述摇臂另一端焊接在旁通阀的转轴上，所述转轴穿过旁通管路且与旁通阀相连，所述转轴与旁通管路的侧壁转动连接。
[0010]本技术提供了一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置。具备以下有益效果：通过设置旁通管路和旁通阀，从而可在冷启动时将部分废气从气缸直接通过旁通管路导入三元催化器前端，从而可大幅减缓其起燃时间，改善冷启动排放；并通过串联的延时继电器和温度继电器控制旁通阀开启与关闭，不需要启动电机控制系统参与，简化了启动电机标定和启动电机控制单元的开发工作。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0012]图1本技术的结构示意图；
[0013]图2本技术中电磁执行器与变截面废气涡轮增压器相配合的结构示意图；
[0014]图中标号说明：
[0015]2、涡轮机；3、压缩机；4、旁通管路；5、涡轮机壳；6、压缩机壳；7、旁通阀；8、电磁执行器；9、延时继电器；10、温度继电器；11、汽车电瓶；12、点火开关；13、启动电机；14、推杆；15、摇臂；16、转轴；81、壳体；82、导向套；83、动铁芯；84、电磁线圈；85、弹簧。
具体实施方式
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]实施例一，如图1
‑
2所示，一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，包括变截面废气涡轮增压器和汽车电瓶11，变截面废气涡轮增压器包括涡轮机壳5、压缩机壳6、涡轮机2、中间体、压缩机3和旁通管路4，涡轮机2设置在涡轮机壳5中，压缩机3设置在压缩机壳6中，涡轮机2与压缩机3之间通过中间体相连，旁通管路4设置在涡轮机壳5上，旁通管路4绕过涡轮机2，并且将涡轮机壳5位于涡轮机2上游的部分和涡轮机壳5位于涡轮机2下游的部分相连通；旁通管路4内设置有旁通阀7，旁通阀7用于控制旁通管路4的开启或关闭，当旁通阀7打开时，废气被允许流过旁通管路4，当旁通阀7闭合时，废气只能流向布置有涡轮机2的涡轮机壳5中；
[0018]还包括电磁执行器8、延时继电器9和温度继电器10，电磁执行器8的动铁芯83通过传动机构与旁通阀7传动连接，用于控制旁通阀7的开启或关闭；延时继电器9的衔铁与汽车电瓶11正极相连，延时继电器9的控制线圈通过点火开关12与汽车电瓶11正极相连，延时继电器9的动合触点与温度继电器10的双金属片相连，温度继电器10的低温动合触点与电磁执行器8的电磁线圈相连，汽车电瓶11通过点火开关12与启动电机13相连。
[0019]在本实施例中，电磁执行器8包括壳体81、导向套82、动铁芯83和电磁线圈84，导向套82固定安装在壳体81内，动铁芯83安装在导向套82内，动铁芯83的一端与导向套82底部之间安装有弹簧85，动铁芯83的另一端通过传动机构与旁通阀7传动连接；电磁线圈84绕设在导向套82外侧表面，电磁线圈84能够在通电的情况下产生磁场；以对动铁芯83施加沿轴向的磁性力，使得动铁芯83能够沿轴向移动。
[0020]工作原理：
[0021]当点火开关12接合时，启动电机13启动，同时，延时继电器9的控制线圈通电，使得延时继电器9的衔铁与动合触点闭合，从而导电至温度继电器10的双金属片，在本实施例中，延时继电器9会在设定的时间点后自动脱离，而温度只有在低于阈值温度时，温度继电器10的双金属片才会与其低温动合触点接合。当延时继电器9和温度继电器10低温动合触电接合时，电磁执行器8的电磁线圈84通电产生磁场，从而对电磁执行器8的动铁芯83施加沿轴向的磁性力，使得动铁芯83沿轴向移动，继而再通过传动机构以带动旁通阀7移动，以打开旁通管路4的通道。从而可在冷启动时将部分废气从气缸直接通过旁通管路4导入三元催化器前端，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，包括变截面废气涡轮增压器和汽车电瓶(11)，其特征在于：所述变截面废气涡轮增压器包括涡轮机壳(5)、压缩机壳(6)、涡轮机(2)、中间体、压缩机(3)和旁通管路(4)，所述涡轮机(2)设置在涡轮机壳(5)中，所述压缩机(3)设置在压缩机壳(6)中，所述涡轮机(2)与压缩机(3)之间通过中间体相连接，所述旁通管路(4)设置在涡轮机壳(5)上，所述旁通管路(4)绕过涡轮机(2)设置，所述旁通管路(4)内设置有旁通阀(7)，所述旁通阀(7)用于控制旁通管路(4)的开启或关闭；所述汽车电瓶(11)通过点火开关(12)与启动电机(13)相连；还包括电磁执行器(8)、延时继电器(9)和温度继电器(10)，所述电磁执行器(8)的动铁芯(83)通过传动机构与旁通阀(7)传动连接，用于控制旁通阀(7)的开启或关闭；所述延时继电器(9)的衔铁与汽车电瓶(11)正极相连，所述延时继电器(9)的控制线圈通过点火开关(12)与汽车电瓶(11)正极相连，所述延时继电器(9)的动合触点与温度继电器(10)的双金属片相连，所述温度继电器(10)的低温动合触点与电磁执...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭森，张人铨，刁月红，
申请(专利权)人：博马科技上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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