发动机供气系统控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。能够通过获取当前工况的废气再循环EGR率，若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，达到控制EGR率的同时保证发动机的性能的目的。动机的性能的目的。动机的性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
发动机供气系统控制方法、装置及系统


[0001]本申请实施例涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机供气系统控制方法、装置及系统。

技术介绍

[0002]随着内燃机更高功率密度、更低燃油消耗和排放法规要求日益严格，同时废气再循环(Exhaust Gas Re
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circulation，EGR)技术作为降低单的氧化物的主要措施已广泛应用。由于受增压器匹配和运行工况限值，发动机某些运行工况很难实现较高EGR率。
[0003]现有技术中通常通过非对称涡轮增压技术来平衡高EGR率和高油耗之间的关系。
[0004]但是，传统非对称涡轮增压系统采用单废气旁通阀，且废气旁通阀与蜗壳大通道相连，在EGR阀部分开启时，会造成非对称涡轮蜗壳小通道压力过高，使内燃机进气条件恶化，导致燃油消耗率上升。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，通过对发动机增压系统的供气进行控制调整，以解决现有技术存在的发动机高EGR率和高油耗无法协同解决的问题。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法，
[0007]所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；
[0008]在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述方法应用于电控单元，包括：
[0009]获取当前工况的废气再循环EGR率；
[0010]若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。
[0011]在一种可能的设计中，所述增压设备包括非对称流道涡轮机，所述非对称流道涡轮机的涡端包括小流道和大流道；所述发动机供气系统，包括：第一EGR冷却器、第一EGR阀、第一单向阀、第二EGR冷却器、第二EGR阀、第二单向阀和中冷器；其中所述第一EGR冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述第一EGR冷却器的出气口通过所述第一EGR阀和第一单向阀连接发动机的进气口；所述第二EGR冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述第二EGR冷却器的出气口通过所述第二EGR阀和第二单向阀连接发动机的进气管路；所述中冷器的进气口连接增压设备的出气口，所述中冷器的出气口连接发送机的进气管路；所述第一EGR阀的进气口连接所述小流道的进气口；所述第二EGR阀的进气口连接所述大流道的进气口；第一EGR冷却器、第一EGR阀、第一单向阀组成第一供气管路；第二EGR冷却器、第二EGR
阀、第二单向阀组成第二供气管路；中冷器组成第三供气管路；所述发动机供气系统，还包括：第一放气阀和第二放气阀；其中所述第一放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的小流道的出气管路，所述第二放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的大流道的出气管路；第一放气阀和第二放气阀组成双废气旁通阀；所述控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，包括：获取发送机转速、增压设备的大流道涡前压力和所述发送机的进气压力；控制第一EGR阀开启，以调整第一供气管路的供气量；若所述发送机转速低于预设转速，控制第二EGR阀关闭；若所述发送机转速高于预设转速，则判断所述增压设备的大流道涡前压力是否高于所述发送机的进气压力；若大流道涡前压力高于所述发送机的进气压力，则控制第二EGR阀开启，以调整第二供气管路的供气量，同时控制第一放气阀和第二放气阀的开度，以调整增压设备的增加压力，从而调整所述发动机的进气量。
[0012]在一种可能的设计中，所述控制第一放气阀和第二放气阀的开度，包括：
[0013]获取进入所述非对称流道涡轮机的废气流量；若所述废弃流量减小，则控制所述第一放气阀和第二放气阀的开度减小；若所述废弃流量增大，则控制所述第一放气阀和第二放气阀的开度增大。
[0014]在一种可能的设计中，所述获取当前工况的EGR率之前，包括：获取所述发送机的输出功率和扭矩；根据所述输出功率和扭矩确定发送机的当前工况。
[0015]第二方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统控制装置，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；
[0016]在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述装置应用于电控单元，包括：
[0017]获取模块，用于获取当前工况的废气再循环EGR率；
[0018]控制模块，用于若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。
[0019]第三方面，本申请实施例提供一种电控单元，包括：至少一个处理器和存储器；
[0020]所述存储器存储计算机执行指令；
[0021]所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。
[0022]第四方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统，包括：电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述电控单元用于执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。
[0023]第五方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。
[0024]第六方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。
[0025]本申请实施例提供的发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法，通过获取当前工况的废气再循环EGR率，若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，达到控制EGR率的同时保证发动机的性能的目的。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机供气系统控制方法，其特征在于，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述方法应用于电控单元，包括：获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增压设备包括非对称流道涡轮机，所述非对称流道涡轮机的涡端包括小流道和大流道；所述发动机供气系统，包括：第一EGR冷却器、第一EGR阀、第一单向阀、第二EGR冷却器、第二EGR阀、第二单向阀和中冷器；其中所述第一EGR冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述第一EGR冷却器的出气口通过所述第一EGR阀和第一单向阀连接发动机的进气口；所述第二EGR冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述第二EGR冷却器的出气口通过所述第二EGR阀和第二单向阀连接发动机的进气管路；所述中冷器的进气口连接增压设备的出气口，所述中冷器的出气口连接发送机的进气管路；所述第一EGR阀的进气口连接所述小流道的进气口；所述第二EGR阀的进气口连接所述大流道的进气口；第一EGR冷却器、第一EGR阀、第一单向阀组成第一供气管路；第二EGR冷却器、第二EGR阀、第二单向阀组成第二供气管路；中冷器组成第三供气管路；所述发动机供气系统，还包括：第一放气阀和第二放气阀；其中所述第一放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的小流道的出气管路，所述第二放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的大流道的出气管路；第一放气阀和第二放气阀组成双废气旁通阀；所述控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，包括：获取发送机转速、增压设备的大流道涡前压力和所述发送机的进气压力；控制第一EGR阀开启，以调整第一供气管路的供气量；若所述发送机转速低于预设转速，控制第二EGR阀关闭；若所述发送机转速高于预设转速，则判断所述增压设备的大流道涡前压力是否高于所述发送机的进气压力；若大流道涡前压力高于所述发送机的进气压力，则控制第二EGR阀开启，以调整第二供气管路的供气量，同时控制第一放气阀和第二放气阀的开度，以调整增压设备的增加压力，从而调整所述发动机的进气量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制第一放气阀和第二放气阀的开度，包括：获取进入所述非对称流道涡轮机的废气流量；若所述废弃流量减小，则控制所述第一放气阀和第二放气阀的开度减小；若所述废弃流量增大，则控制所述第一放气阀和第二放气阀的开度增大。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述获取当前工况的EGR率之前，包括：
获取所述发送机的输出功率和扭矩；根据所述输出功率和扭矩确定发送机的当前工况。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张广西，史玉梅，李德胜，高书贞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：