一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构制造技术

一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构，包括一个第一空气流道，其中，所述的第一空气流道的进气端设置有一个导流壳体，所述的第一空气流道的出气端与一个压轮连通，所述的压轮的出气端与一个第二空气流道连通，所述的第二空气流道的侧壁上设置有一个旁通管路，所述的旁通管路的出气端与一个阀门的进气端相连通，所述的阀门的出气端与一个第三空气流道连通，所述的第三空气流道的出气端与所述的第一空气流道的侧壁相连通，所述的第三空气流道的出气端靠近压轮的一侧设置有弧形的导向壁。本实用新型专利技术的有益效果是：提升增压器压气机端进气速率。器压气机端进气速率。器压气机端进气速率。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构


[0001]本技术涉及机械领域，尤其涉及涡轮增压器，具体来说是一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构。

技术介绍

[0002]汽车增压是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。而增压器压气机端为提高空气的利用率，会有一个如图1的空气再循环管路，增压器压气机端工作开始时空气从压壳入口，经压轮再经过流道流到压端出口，其中再循环阀根据增压器需要(或者说车况需要)开闭，将部分气体回流到入口位置。再循环阀的工作原理是通过压力大小控制压气机中流量：当压气机主流道压力超过额定值时，阀门打开，流道中部分空气通过再循环阀口再流到入口进入主流道。但现有技术中使用的再循环管路中，空气从回流管路中直接进入主流道，会因为空气流向不一致，导致两股气流合流后流速下降，从而增加空气阻力，影响增压器性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构，所述的这种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构要解决现有技术中空气从回流管路中直接进入主流道时两股气流合流后流速下降，从而增加空气阻力，影响增压器性能的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构，包括一个第一空气流道，其中，所述的第一空气流道的进气端设置有一个导流壳体，所述的第一空气流道的出气端与一个压轮连通，所述的压轮的出气端与一个第二空气流道连通，所述的第二空气流道的侧壁上设置有一个旁通管路，所述的旁通管路的出气端与一个阀门的进气端相连通，所述的阀门的出气端与一个第三空气流道连通，所述的第三空气流道的出气端与所述的第一空气流道的侧壁相连通，所述的第三空气流道的出气端靠近压轮的一侧设置有弧形的导向壁。
[0006]进一步的，所述的阀门为再循环阀。
[0007]进一步的，所述的第三空气流道的出气端沿径向均设置有所述的导向壁。
[0008]工作原理：
[0009]改进空气回流的管路与主管路之间的连接结构，使回流的空气在进入主管路时流向发生变化，与主管路内的空气的流向变得接近，减少两股气流合流后流速下降的幅度，从而改善进气的阻力，提升增压器压气机端的进气速率。
[0010]现有技术相比，本技术的有益效果是：减小空气流阻，提升增压器压气机端进气速率。
附图说明
[0011]图1为现有的增压器压气机端的示意图。
[0012]图2为本技术的一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构的结构示意图。
[0013]图3为本技术的一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构的第三空气流道示意图。
[0014]图4为本技术的一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构的第三空气流道俯视示意图。
[0015]图5为本技术的一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构的空气流程示意图。
具体实施方式
[0016]实施例1
[0017]请参阅图2、图3、图4、图5，本技术提供一种技术方案：
[0018]一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构，包括一个第一空气流道1，其中，第一空气流道1的进气端设置有一个导流壳体2，第一空气流道1的出气端与一个压轮3连通，压轮3的出气端与一个第二空气流道4连通，第二空气流道4的侧壁上设置有一个旁通管路5，旁通管路5的出气端与一个阀门6的进气端相连通，阀门6的出气端与一个第三空气流道7连通，第三空气流道7的出气端与第一空气流道1的侧壁相连通，第三空气流道7的出气端靠近压轮3的一侧设置有弧形的导向壁8。
[0019]进一步的，阀门6为再循环阀。
[0020]进一步的，第三空气流道7的出气端沿径向均设置有导向壁8。
[0021]具体的，沿径向均设置的导向壁8构成一个喇叭状的出气端。
[0022]具体的，循环阀的控制端与车辆主控电路(图中未示)信号连通，循环阀受车辆主控电路控制打开或关闭。
[0023]工作过程：
[0024]空气从第一空气流道1进入压轮3，空气在压轮3处受到压缩后进入第二空气流道4，通过第二空气流道4输出，进入发动机的进气管路；再根据增压器需要(或者说车况需要)，车辆主控电路控制循环阀打开，部分输出的压缩空气经过旁通管路5，再经过循环阀和第三空气流道7，重新回到第一空气流道1，和新进入的空气再一次进入压轮3进行压缩。
[0025]第三空气流道7的出气端变为喇叭状，回流的空气经过喇叭口后流动方向会向四周扩散，再与第一空气流道1内的空气合流，而不是垂直流出第三空气流道7后直接与第一空气流道1内的空气合流，因为扩散后空气的方向发生变化(导向壁8起到导向作用，使两股空气均匀交汇)，从而达到改善气体流阻的目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的用于增压器压气机端的再循环空气管路结构，包括一个第一空气流道(1)，其特征在于：所述的第一空气流道(1)的进气端设置有一个导流壳体(2)，所述的第一空气流道(1)的出气端与一个压轮(3)连通，所述的压轮(3)的出气端与一个第二空气流道(4)连通，所述的第二空气流道(4)的侧壁上设置有一个旁通管路(5)，所述的旁通管路(5)的出气端与一个阀门(6)的进气端相连通，所述的阀门(6)的出气端与一个第三空气流道(7)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱泽生，张人铨，刁月红，钱慧丽，刘顺，
申请(专利权)人：博马科技上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：