用于控制涡轮增压器废气门移动的气动共振器和蓄能器系统技术方案

本发明专利技术涉及用于控制涡轮增压器废气门移动的气动共振器和蓄能器系统

【技术实现步骤摘要】
用于控制涡轮增压器废气门移动的气动共振器和蓄能器系统
[0001]引言在此部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的上下文的目的
。
在此部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的著作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术
。


[0002]本公开涉及涡轮增压器，并且更特别地涉及用于控制废气门阀运动的气动共振器和蓄能器
。

技术介绍

[0003]一些类型的车辆仅包括内燃发动机生成推进扭矩
。
混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达两者
。
一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来提高燃料效率
。
其它类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现更大的扭矩输出
。
[0004]混合动力车辆的示例包括并联混合动力车辆
、
串联混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆
。
在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作，以将发动机的动力和续航能力优势与电动马达的效率和再生制动优势结合起来
。
在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机为电动马达产生电力，并且电动马达驱动变速器
。
这允许电动马达承担发动机的一些动力责任，这可以允许使用更小的和可能更高效的发动机
。
本申请适用于电动车辆
、
混合动力车辆和其它类型的车辆
。

技术实现思路

[0005]在一个特征中，一种车辆的废气门系统包括：废气门阀，其被配置成调节通过发动机的涡轮增压器的涡轮的排气流量；废气门致动器，其包括杆件，该杆件经由一个或多个连杆机构机械地联接到废气门阀，并且该杆件被配置成基于废气门致动器的内部内的压力线性地移动；共振器，其经由一个或多个第一软管流体联接到废气门致动器的内部，并且被配置成抵消可归因于由发动机内的燃烧事件产生的排气中的压力变化的力；以及调节器阀，其经由一个或多个第二软管流体连接在气动源和共振器之间，并且被配置成调节废气门致动器的内部内的压力
。
[0006]在另外的特征中，蓄能器经由一个或多个第三软管流体联接在气动源和调节器阀之间，并且被配置成阻尼来自气动源的压力变化
。
[0007]在另外的特征中，蓄能器的第一内部容积大于共振器的第二内部容积
。
[0008]在另外的特征中，一个或多个第二软管连接在蓄能器和调节器阀之间
。
[0009]在另外的特征中，发动机控制模块被配置成基于废气门阀的目标开度来致动调节器阀
。
[0010]在另外的特征中，共振器
、
一个或多个第一软管和一个或多个第二软管被配置成在预定频率范围内减小杆件
、
一个或多个连杆机构和废气门阀的运动的幅度
。
[0011]在另外的特征中，共振器的内部容积为大约
110
‑
125
立方厘米
(cc)。
[0012]在另外的特征中，一个或多个第一软管的长度为大约
100
‑
150
毫米
(mm)。
[0013]在另外的特征中，一个或多个第二软管的长度为大约
400
‑
500
毫米
(mm)。
[0014]在另外的特征中，废气门致动器还包括弹簧，该弹簧被配置成对抗废气门致动器的内部内的压力
。
[0015]在另外的特征中，气动源是电动气动泵
。
[0016]在另外的特征中，气动源由发动机的旋转部件的旋转驱动
。
[0017]在另外的特征中，旋转部件是排气凸轮轴
。
[0018]在另外的特征中，废气门致动器的内部内的真空关闭废气门阀，并且废气门致动器的内部内的真空的降低打开废气门阀
。
[0019]在另外的特征中，废气门致动器的内部内的正压关闭废气门阀，并且废气门致动器的内部内的压力的降低打开废气门阀
。
[0020]在一个特征中，车辆的废气门系统包括：废气门阀，其被配置成调节通过发动机的涡轮增压器的涡轮的排气流量；废气门致动器，其包括杆件，该杆件经由一个或多个连杆机构机械地联接到废气门阀，并且该杆件被配置成基于废气门致动器的内部内的压力线性地移动；共振器，其经由一个或多个第一软管流体联接到废气门致动器的内部，并且被配置成阻尼杆件
、
一个或多个连杆机构和废气门阀的运动，该运动可归因于由发动机内的燃烧事件产生的排气中的压力变化；气动源；调节器阀，其被配置成调节废气门致动器的内部内的压力；以及蓄能器，其经由一个或多个第二软管流体联接到调节器阀，经由一个或多个第三软管流体联接到气动源，并且其被配置成阻尼来自气动源的压力变化，其中，废气门致动器还包括弹簧，该弹簧被配置成对抗废气门致动器的内部内的压力
。
[0021]在另外的特征中，蓄能器的第一内部容积大于共振器的第二内部容积
。
[0022]在另外的特征中，发动机控制模块被配置成基于废气门阀的目标开度来致动调节器阀
。
[0023]在另外的特征中，共振器
、
一个或多个第一软管和一个或多个第二软管被配置成在预定频率范围内阻尼杆件
、
一个或多个连杆机构和废气门阀的运动
。
[0024]在另外的特征中，气动源是
(a)
电动气动泵和
(b)
由发动机的旋转部件的旋转驱动的其中之一
。
[0025]本专利技术提供下列技术方案
。
[0026]技术方案
1. 一种车辆的废气门系统，包括：废气门阀，其被配置成调节通过发动机的涡轮增压器的涡轮的排气流量；废气门致动器，其包括杆件，所述杆件经由一个或多个连杆机构机械地联接到所述废气门阀，并且所述杆件被配置成基于所述废气门致动器的内部内的压力线性地移动；共振器，其经由一个或多个第一软管流体联接到所述废气门致动器的所述内部，并且被配置成抵消可归因于由所述发动机内的燃烧事件产生的所述排气中的压力变化的力；和调节器阀，其经由一个或多个第二软管流体连接在气动源和所述共振器之间，并且被配置成调节所述废气门致动器的所述内部内的压力
。
[0027]技术方案
2. 根据技术方案1所述的废气门系统，还包括蓄能器，所述蓄能器经由
一个或多个第三软管流体联接在所述气动源和所述调节器阀之间，并且被配置成阻尼来自所述气动源的压力变化
。
[0028]技术方案
3. 根据技术方案2所述的废气门系统，其中，所述蓄能器的第一内部容积大于所述共振器的第二内部容积
。
[0029]技术方案
4. 根据技术方案2所述的废气门系统，其中，所述一个或多个第二软管连接在所述蓄能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的废气门系统，包括：废气门阀，其被配置成调节通过发动机的涡轮增压器的涡轮的排气流量；废气门致动器，其包括杆件，所述杆件经由一个或多个连杆机构机械地联接到所述废气门阀，并且所述杆件被配置成基于所述废气门致动器的内部内的压力线性地移动；共振器，其经由一个或多个第一软管流体联接到所述废气门致动器的所述内部，并且被配置成抵消可归因于由所述发动机内的燃烧事件产生的所述排气中的压力变化的力；和调节器阀，其经由一个或多个第二软管流体连接在气动源和所述共振器之间，并且被配置成调节所述废气门致动器的所述内部内的压力
。2.
根据权利要求1所述的废气门系统，还包括蓄能器，所述蓄能器经由一个或多个第三软管流体联接在所述气动源和所述调节器阀之间，并且被配置成阻尼来自所述气动源的压力变化
。3.
根据权利要求2所述的废气门系统，其中，所述蓄能器的第一内部容积大于所述共振器的第二内部容积
。4.
根据权利要求2所述的废气门系统，其中，所述一个或多个第二软管连接在所述蓄能器和所述调节器阀之间
。5.
根据权利要求1所述的废气门系统，还包括发动机控制模块，所述发动机控制模块被配置成基于所述废气门阀的目标开度来致动所述调节器阀
。6.
根据权利要求1所述的废气门系统，其中，所述共振器
、
所述一个或多个第一软管和所述一个或多个第二软管被配置成在预定频率范围内减小所述杆件
、
所述一个或多个连杆机构和所述废气门阀的运动的幅...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：