废气排放结构、涡轮增压器和汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车，废气排放结构包括涡壳，所述涡壳具有中空腔，所述涡壳上开设有与所述中空腔连通的进气口和排气口；放气曲柄，所述放气曲柄穿设在所述涡壳上，所述放气曲柄能够相对所述涡壳转动，所述放气曲柄的一端相对所述涡壳伸出；扭转弹性件，所述扭转弹性件设置在所述放气曲柄相对所述涡壳伸出的一端上，且所述扭转弹性件的一端与所述放气曲柄连接，所述扭转弹性件的另一端与所述涡壳连接；放气阀门，所述放气阀门固定设置在所述放气曲柄上，且位于所述排气口处。本发明专利技术能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。保证发动机正常工作。保证发动机正常工作。

【技术实现步骤摘要】
废气排放结构、涡轮增压器和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车。

技术介绍

[0002]涡轮增压器上一般配置了废气旁通装置，它是由控制气室、拉杆、废气旁通阀门等组成的，其中控制气室是核心部件。控制气室是由膜片和弹簧组成的一个气动缸，一端与增压器的压气机相连接，气动缸的膜片上方的压力就等于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接。当压气机中的增压压力超过预定值时，气压推动膜片压缩弹簧，使拉杆向外推出，将废气旁通阀门打开，引导部分废气不再经过涡轮，而是从安装在涡轮之前的旁通阀直接进入排气管，这样就可以减少推动涡轮转动的废气的流量和压力，进而降低涡轮转速，降低增压压力，避免发动机由于“过增压”而导致的飞车现象。
[0003]当压气机压力降低到一定值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧就会弹回，带动连杆运动关闭旁通阀，废气又全部推动涡轮运转，增压压力重新增高，直到下一次旁通阀开启。就这样循环进行，发动机的增压压力就被控制在一个固定的数值。通过控制旁通阀的开启压力，就可以改变发动机的输出功率。在发动机外特性曲线图上，扭矩曲线开始下降的转速，就是旁通阀开启的时机。
[0004]但是现有的废气旁通装置结构复杂，而且控制气室的膜片既要承受压力，又要承受高温，而且还要承受交变载荷，使得膜片长时间使用后出现衰减，造成开启压力和设定值不符合，甚至可能出现膜片漏气的现象，就会导致旁通阀无法开启，发动机就会出现过增压的现象，损坏发动机。
[0005]因此，需要一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车，结构简单，能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]废气排放结构，包括：
[0009]涡壳，所述涡壳具有中空腔，所述涡壳上开设有与所述中空腔连通的进气口和排气口；
[0010]放气曲柄，所述放气曲柄穿设在所述涡壳上，所述放气曲柄能够相对所述涡壳转动，所述放气曲柄的一端相对所述涡壳伸出；
[0011]扭转弹性件，所述扭转弹性件设置在所述放气曲柄相对所述涡壳伸出的一端上，且所述扭转弹性件的一端与所述放气曲柄连接，所述扭转弹性件的另一端与所述涡壳连接；
[0012]放气阀门，所述放气阀门固定设置在所述放气曲柄上，且位于所述排气口处，所述扭转弹性件具有使所述放气阀门封堵所述排气口的趋势，当废气的压力超过设定压力值
后，废气能够推动所述放气阀门相对所述排气口打开。
[0013]进一步地，所述涡壳与所述放气曲轴之间设置有支撑结构。
[0014]进一步地，所述支撑结构包括衬套，所述涡壳上固定设置有所述衬套，所述放气曲柄穿设在所述衬套中。
[0015]进一步地，所述放气曲柄相对所述涡壳伸出的一端开设有定位孔，所述扭转弹性件的一端插设在所述定位孔中。
[0016]进一步地，所述放气曲柄上设置有限位部，所述限位部用于防止所述放气曲柄相对涡壳沿轴向窜动。
[0017]进一步地，所述放气曲柄上开设有第一连接孔，所述放气阀门上开设有与所述第一连接孔相对的第二连接孔，连接组件穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中。
[0018]进一步地，所述连接组件包括铆钉，所述铆钉穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中，以将所述放气阀门与所述放气曲柄铆接。
[0019]进一步地，所述连接组件包括连接螺栓和螺母，所述连接螺栓穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中，且所述连接螺栓的第一端相对所述第二连接孔伸出，所述螺母与所述连接螺栓的第一端螺接。
[0020]涡轮增压器，包括如上所述的废气排放结构。
[0021]汽车，包括如上所述的涡轮增压器。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术所提供的一种废气排放结构，在涡壳上开设有进气口和排气口，在涡壳上转动穿设有放气曲柄，放气曲柄位于涡壳的一端固定设置有放气阀门，放气阀门位于排气口处，在放气曲柄相对涡壳伸出的一端设置有扭转弹性件，扭转弹性件的一端与放气曲柄连接，扭转弹性件的另一端与涡壳连接，扭转弹性件具有使放气阀门封堵排气口的趋势。在进行废气回收利用时，当废气的压力超过设定压力值后，废气能够推动放气阀门相对排气口打开，在此过程中，废气克服扭转弹性件的弹力做功，在此过程中，扭转弹性件处于变形蓄能的状态。此时一部分废气通过排气口排出，使得对涡轮做功的废气减少，保证增压器正常工作，从而避免发动机出现过增压，保证发动机正常工作。在废气压力下降后，扭转弹性件在自身弹力的作用使得放气阀门封堵排气口，实现放气阀门的自动复位。
[0024]本专利技术所提供的一种涡轮增压器，包括如上所述的废气排放结构，能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。
[0025]本专利技术所提供的一种汽车，包括如上所述的涡轮增压器，能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。
附图说明
[0026]图1是本专利技术一种废气排放结构的示意图；
[0027]图2是本专利技术一种废气排放结构中放气曲柄与放气阀门的示意图；
[0028]图3是本专利技术一种废气排放结构中涡壳的示意图。
[0029]图中：
[0030]1、涡壳；11、进气口；12、排气口；13、衬套；2、放气曲柄；21、限位部；22、定位孔；3、扭转弹性件；4、放气阀门；5、连接组件；51、铆钉。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施方式进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在使用涡轮增压器进行增压的过程中，为了能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.废气排放结构，其特征在于，包括：涡壳(1)，所述涡壳(1)具有中空腔，所述涡壳(1)上开设有与所述中空腔连通的进气口(11)和排气口(12)；放气曲柄(2)，所述放气曲柄(2)穿设在所述涡壳(1)上，所述放气曲柄(2)能够相对所述涡壳(1)转动，所述放气曲柄(2)的一端相对所述涡壳(1)伸出；扭转弹性件(3)，所述扭转弹性件(3)设置在所述放气曲柄(2)相对所述涡壳(1)伸出的一端上，且所述扭转弹性件(3)的一端与所述放气曲柄(2)连接，所述扭转弹性件(3)的另一端与所述涡壳(1)连接；放气阀门(4)，所述放气阀门(4)固定设置在所述放气曲柄(2)上，且位于所述排气口(12)处，所述扭转弹性件(3)具有使所述放气阀门(4)封堵所述排气口(12)的趋势，当废气的压力超过设定压力值后，废气能够推动所述放气阀门(4)相对所述排气口(12)打开。2.根据权利要求1所述的废气排放结构，其特征在于，所述涡壳(1)与所述放气曲轴之间设置有支撑结构。3.根据权利要求2所述的废气排放结构，其特征在于，所述支撑结构包括衬套(13)，所述涡壳(1)上固定设置有所述衬套(13)，所述放气曲柄(2)穿设在所述衬套(13)中。4.根据权利要求1所述的废气排放结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩小强，王梓旭，夏春雨，张天宇，王璐璐，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：