一种车辆的电驱动总成制造技术

本发明专利技术提供一种车辆的电驱动总成，涉及汽车领域，该电驱动总成包括：配电组件，包括配电壳体和第一极片，配电壳体内部具有配电腔，第一极片位于配电腔内；电驱组件，电驱组件包括逆变器和电机，逆变器用于向电机提供交流电；逆变器包括逆变壳体

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的电驱动总成


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆的电驱动总成
。

技术介绍

[0002]电驱动总成为电动车或混动车包括电驱动总成，该电驱动总成能够通过电能为车辆提供驱动力，电驱动总成包括驱动模块和配电模块，配电模块用于由外部获取高压电并对高压电进行转化和分配，驱动模块用于由配电模块获取电能并将获取的电能转化为驱动电机所需的交流电并向驱动电机提供电能，以使驱动电机输出驱动力
。
相关的电驱动总成的驱动模块和配电模块为分体式结构，占用空间大且具有较高的制造成本
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆的电驱动总成，用于解决如何减小电驱动总成的占用空间以及如何降低电驱动总成的制造成本的技术问题
。
[0004]本专利技术实施例提供一种车辆的电驱动总成，该电驱动总成包括：配电组件，包括配电壳体和第一极片，所述配电壳体内部具有配电腔，所述第一极片位于所述配电腔内；电驱组件，所述电驱组件包括逆变器和电机，所述逆变器用于向所述电机提供交流电；所述逆变器包括逆变壳体
、
逆变组件和第二极片，所述逆变壳体与所述电机固定连接，所述逆变壳体内部具有逆变器腔，所述逆变组件位于所述逆变腔内，所述第二极片与所述逆变组件连接；其中，所述配电壳体与所述逆变壳体固定连接，所述配电腔具有第一开口，所述第二极片伸出所述逆变器腔并由所述第一开口伸入所述配电腔内并与所述第一极片连接
。
[0005]进一步的，所述逆变腔具有第二开口，所述逆变腔具有第二开口，所述配电壳体的具有所述第一开口的面形成封堵面，所述封堵面用于封堵所述第二开口，所述第二极片由所述第二开口伸出所述逆变腔且由所述第一开口伸入所述配电腔
。
[0006]进一步的，所述第一极片和所述第二极片通过连接件固定连接
。
[0007]进一步的，所述配电壳体还具有与所述配电腔连通的安装开口，所述安装开口正对所述第一极片与所述第二极片的连接位置；所述配电组件还包括安装盖，所述安装盖与所述配电壳体可拆卸地连接，且在所述安装盖与所述配电壳体连接的状态下，所述安装盖覆盖所述安装开口
。
[0008]进一步的，所述配电壳体的具有所述第一开口的面形成第一密封面，所述逆变壳体的具有所述第二开口的面形成第二密封面，所述第一密封面通过摩擦焊成型以使所述第一密封面能够与所述第二密封面紧贴，以密封所述逆变腔
。
[0009]进一步的，所述配电组件还包括充电件和配电件，所述充电件和所述配电件均位于所述配电腔内；其中，所述第一极片位于所述配电件和所述充电件之间，所述配电件与所述第一极片连接，所述充电件与所述第一极片连接，且在所述充电件与所述第一极片之间具有电磁屏蔽件
。
[0010]进一步的，所述配电腔的内壁内凹形成插槽，所述插槽位于所述第一极片与所述
充电件之间；所述电磁屏蔽件包括金属板，所述金属板的部分位于所述插槽内
。
[0011]进一步的，所述充电件通过导线与所述第一极片连接；所述电磁屏蔽件位于所述导线与所述第一极片之间，所述电磁屏蔽件包括震荡滤波回路或滤波电容
。
[0012]进一步的，所述配电壳体还具有与所述配电腔连通的第一通气阀，或，所述逆变壳体还具有与所述逆变腔连通的第二通气阀
。
[0013]进一步的，所述配电组件还包括第一冷却水道；所述电驱组件还包括第二冷却水道；其中，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道通过双通阀连通
。
[0014]本专利技术实施例提供一种车辆的电驱动总成，该车辆的电驱动总成包括配电组件和电驱组件，配电组件包括配电壳体和第一极片，配电壳体内部具有配电腔，第一极片位于配电腔内；电驱组件包括逆变器和电机，逆变器用于向电机提供交流电，逆变器包括壳体
、
逆变组件和第二极片，逆变壳体与电机固定连接从而形成一体式的电驱组件，逆变壳体内部具有逆变腔，逆变组件位于逆变腔内且第二极片与逆变组件连接
。
其中，配电壳体与逆变壳体固定连接，即，逆变壳体与电机固定连接形成集成一体的电驱组件，且配电壳体与逆变壳体固定连接以使电驱组件与配电组件形成一体式的电驱动总成；同时，配电腔具有第一开口，第二极片伸出逆变腔并由第一开口伸入配电腔内并与第一极片连接，可以理解为，在逆变壳体和配电壳体实现配电组件和电驱组件的集成的基础上，通过将第二极片伸入配电腔内并与第一极片直接连接实现了配电组件与电驱组件电能传输，且无需设置用于将电能由配电组件传输至电驱组件的传输电缆，也无需设置于该传输电缆连接的接头，降低了电驱动组件的制造成本
。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例提供的一种电驱动总成的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种配电组件的结构示意图；
[0017]图3为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种电驱组件的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种第一电机与配电壳体的装配示意图；
[0019]图5为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种第一极片和第二极片的装配示意图；
[0020]图6为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种配电壳体和逆变壳体的装配示意图；
[0021]图7为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的另一种配电组件的结构示意图；
[0022]图8为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的配电壳体与安装盖的装配示意图；
[0023]图9为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的一种配电壳体与电磁屏蔽组件的装配示意图；
[0024]图
10
为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的另一种配电壳体与电磁屏蔽组件的装配示意图；
[0025]图
11
为本专利技术实施例提供的电驱动总成中的另一种配电组件和电驱组件的装配示意图
。
[0026]附图标记说明
[0027]100、
配电组件；
110、
配电壳体；
111、
配电腔；
112、
第一开口；
113、
安装开口；
120、
第一极片；
121、
第一安装孔；
130、
安装盖；
140、
充电件；
150、
配电件；
160、
电磁屏蔽件；
170、
直流升压件；
180、
第一冷却水道；
200、
电驱组件；
210、
逆变器；
211、
逆变壳体；
212、
逆变组件；
213、
第二极片；
2131、
第一部分；
2132、
第二部分；
214、
逆变腔；
215、
导电部分；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括：配电组件，包括配电壳体和第一极片，所述配电壳体内部具有配电腔，所述第一极片位于所述配电腔内；电驱组件，所述电驱组件包括逆变器和电机，所述逆变器用于向所述电机提供交流电；所述逆变器包括逆变壳体
、
逆变组件和第二极片，所述逆变壳体与所述电机固定连接，所述逆变壳体内部具有逆变器腔，所述逆变组件位于所述逆变腔内，所述第二极片与所述逆变组件连接；其中，所述配电壳体与所述逆变壳体固定连接，所述配电腔具有第一开口，所述第二极片伸出所述逆变器腔并由所述第一开口伸入所述配电腔内并与所述第一极片连接
。2.
根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述逆变腔具有第二开口，所述配电壳体的具有所述第一开口的面形成封堵面，所述封堵面用于封堵所述第二开口，所述第二极片由所述第二开口伸出所述逆变腔且由所述第一开口伸入所述配电腔
。3.
根据权利要求1或2所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一极片和所述第二极片通过连接件固定连接
。4.
根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述配电壳体还具有与所述配电腔连通的安装开口，所述安装开口正对所述第一极片与所述第二极片的连接位置；所述配电组件还包括安装盖，所述安装盖与所述配电壳体可拆卸地连接，且在所述安装盖与所述配电壳体连接的状态下，所述安装盖覆盖所述安装开口
。5.
根据权利要求2所述的电驱动总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰金鑫，李兴帅，袁伟，方林霞，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：