电驱动单元和驱动车桥系统技术方案

一种电驱动单元和具有电驱动单元的驱动车桥系统。驱动车桥系统还包括驱动轴和远离电驱动单元定位的车桥组件。驱动轴将电驱动单元操作性地连接到车桥组件。操作性地连接到车桥组件。操作性地连接到车桥组件。

【技术实现步骤摘要】
电驱动单元和驱动车桥系统


[0001]本专利技术涉及一种电驱动单元和具有电驱动单元的驱动车桥系统。背景
[0002]美国专利号11,273,000中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种驱动车桥系统。驱动车桥系统包括电驱动单元、车桥组件和驱动轴。电驱动单元包括电动马达、轴和变速器。电动马达具有转子。转子可绕转子轴线旋转。轴可绕转子轴线旋转。变速器操作性地连接转子和轴。车桥组件远离电驱动单元定位。车桥组件包括车桥壳体组件。车桥壳体组件接纳差速器组件。车桥组件包括驱动小齿轮。驱动小齿轮与差速器组件的环齿轮啮合。驱动轴将第二轴操作性地连接到驱动小齿轮。
[0004]电驱动单元可以被接纳在车辆的发动机舱中。车桥组件可以设置在发动机舱的后方。
[0005]电驱动单元可以具有壳体组件。壳体组件可以接纳电动马达、轴和变速器。驱动轴可以设置在壳体组件的外部。驱动轴可以设置在车桥壳体组件的外部。
[0006]壳体组件可以包括支撑壳体。支撑壳体可以环绕轴。支撑壳体可以被转子环绕。电动马达可以沿转子轴线定位在变速器与支撑壳体之间。
[0007]支撑壳体可以包括管状部分。管状部分可以环绕轴。转子可以可旋转地设置在管状部分上。
[0008]管状部分可以包括第一内壁。第一内壁可以朝向转子轴线延伸并且可以限定第一开口。第一开口可以接纳轴承。轴承可以接纳轴。轴承可以可旋转地支撑转子轴。
[0009]管状部分可以包括第二内壁。第二内壁可以朝向转子轴线延伸。第二内壁可以远离第一内壁定位。第二内壁可以限定第二开口。第二开口可以接纳密封件。密封件可以从第二内壁延伸到轴。
[0010]第一内壁和第二内壁可以配合以至少部分地限定第一腔室。第一腔室可以把润滑剂送到变速器。
[0011]支撑壳体可以限定第二腔室。第二腔室可以通过第二内壁与第一腔室分离。第二腔室可以设置在第二内壁与壳体组件的端部壳体之间。润滑剂可以从变速器流动到第二腔室并且穿过第二腔室到达油底壳部分。
[0012]支撑壳体可以包括安装凸缘。安装凸缘可以在背离转子轴线延伸的方向上从管状部分的端部延伸。
[0013]壳体组件可以包括马达壳体。马达壳体可以环绕电动马达。
[0014]壳体组件可以包括端部壳体。支撑壳体可以被安装到马达壳体和端部壳体，使得支撑壳体将马达壳体与端部壳体分离。
[0015]端部壳体可以具有端壁。端壁可以限定轴延伸穿过的开口。轴可以延伸穿过开口。轴可以在壳体组件的外部延伸。端部壳体可以具有凹部。凹部可以邻近该开口设置。凹部可
以接纳轴承组件。轴承组件可以支撑轴。
[0016]轴可以具有凸缘。凸缘可以背离转子轴线延伸。凸缘可以在端壁与轴承组件之间被接纳在端壁的开口中。凸缘可以限制轴沿转子轴线朝向电动马达的移动。
[0017]端部壳体可以限定油底壳部分。油底壳部分可以接纳润滑剂。由轴驱动的润滑剂泵可以从油底壳部分泵送润滑剂。润滑剂泵可以设置在端部壳体的内部。润滑剂泵可以安装到端壁。润滑剂泵可以设置在端壁的与轴承组件相反的一侧上。来自润滑剂泵的润滑剂可以流过端部壳体中的通道而流到支撑壳体中的通道。润滑剂可以从支撑壳体中的通道流到第一腔室。
[0018]端部壳体中的通道可以位于端部壳体的凸台的内部。凸台可以从端部壳体的外壁朝向转子轴线延伸。
[0019]支撑壳体中的通道可以限定在支撑壳体的外壁的内部。
附图说明
[0020]图1是具有电驱动单元的驱动车桥系统的示例的描绘。
[0021]图2是电驱动单元的立体图。
[0022]图3是电驱动单元沿截面线3
‑
3的截面视图。
[0023]图4和图5是电驱动单元的一部分的立体图。
[0024]图6和图7是图4和图5中所示的电驱动单元的部分的分解视图。
[0025]图8是电驱动单元沿截面线8
‑
8的部分的截面视图。
具体实施方式
[0026]按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本专利技术的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者最小化以示出具体部件的细节。因此，本文中所披露的具体结构和功能性细节将不被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0027]参考图1，示出了车辆10的示例。车辆10可以是机动车辆，比如载重汽车、农机设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，车辆10可以包括用于运输货物的拖车。车辆10可以具有驱动车桥系统12，该驱动车桥系统可以包括电驱动单元22、以及一个或多个车桥组件20。
[0028]车桥组件20可以向可以可旋转地支撑在车桥组件20上的一个或多个车轮组件30提供转矩。车轮组件30可以包括设置在车轮上的轮胎。在图1中，示出了呈串联车桥构型的两个车桥组件，但可以设想的是，可以提供更多或更少数量的车桥组件。在串联构型中，前车桥组件与后车桥组件串联连接。前车桥组件可以比如通过驱动轴40而操作性地连接到电驱动单元22。驱动轴40设置在车桥组件20的车桥壳体组件50的外部和电驱动单元22的壳体组件126的外部。前车桥组件的输出端可以比如通过轴(如传动轴42)联接到后车桥组件的输入端。传动轴42可以在两个相反端部处经由联轴器(比如万向节)联接到前车桥组件的输出端和后车桥组件的输入端，这些联轴器可以允许前车桥组件和后车桥组件相对于彼此移动，而同时允许传动轴42旋转。
[0029]一个车桥组件20或多个车桥组件远离电驱动单元22定位或与电驱动单元完全间隔开。在所示的示例中，车桥组件20可以包括车桥壳体组件50、差速器组件52、一对半轴54、输入轭56、输入轴58和驱动小齿轮60。在串联车桥布置中，前车桥组件20还可以包括输出轴62和输出轭64。
[0030]车桥壳体组件50接纳车桥组件20的各部件。此外，车桥壳体组件50可以便于将车桥组件20安装到车辆10，比如经由悬架子系统。在至少一种构型中，车桥壳体组件50可以包括车桥壳体70和差速器座架72。
[0031]车桥壳体70可以接纳并且支撑半轴54。在至少一种构型中，车桥壳体70可以包括中心部分80和至少一个臂部分82。
[0032]中心部分80可以被设置成靠近车桥壳体70的中心。中心部分80可以限定空腔，该空腔可以接纳差速器组件52。中心部分80的下部区域可以至少部分地限定油底壳部分，该油底壳部分可以容纳润滑剂84，该润滑剂可以润滑车桥组件20的部件。
[0033]一个或多个臂部分82可以从中心部分80延伸。例如，两个臂部分82可以从中心部分80沿相反方向并且背离差速器组件52延伸。臂部分82可以具有类似的构型。例如，臂部分82可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕对应半轴54延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动车桥系统，包括：电驱动单元，所述电驱动单元包括：电动马达，所述电动马达具有可绕转子轴线旋转的转子；轴，所述轴延伸穿过所述转子并且可绕所述转子轴线旋转；以及变速器，所述变速器操作性地连接所述转子和所述轴；车桥组件，所述车桥组件远离所述电驱动单元定位，所述车桥组件包括接纳差速器组件的车桥壳体组件和与所述差速器组件的环齿轮啮合的驱动小齿轮；以及驱动轴，所述驱动轴将所述轴操作性地连接到所述驱动小齿轮。2.如权利要求1所述的驱动车桥系统，其中，所述电驱动单元具有壳体组件，所述壳体组件接纳所述电动马达、所述轴和所述变速器。3.如权利要求2所述的驱动车桥系统，其中，所述驱动轴设置在所述电驱动单元的壳体组件的外部和所述车桥组件的车桥壳体组件的外部。4.如权利要求1所述的驱动车桥系统，其中，所述电驱动单元被接纳在车辆的发动机舱中，并且所述车桥组件设置在所述车辆的发动机舱的后方。5.一种电驱动单元，包括：电动马达，所述电动马达具有可绕转子轴线旋转的转子；轴，所述轴延伸穿过所述转子并且可绕所述转子轴线旋转；变速器，所述变速器操作性地连接所述转子和所述轴；壳体组件，所述壳体组件接纳所述电动马达、所述轴和所述变速器；以及联轴器，所述联轴器在所述壳体组件的外部固定地设置在所述轴上。6.如权利要求5所述的电驱动单元，其中，所述壳体组件包括支撑壳体，所述支撑壳体被所述转子环绕并且环绕所述轴。7.如权利要求6所述的电驱动单元，其中，所述电动马达沿所述转子轴线定位在所述变速器与所述支撑壳体之间。8.如权利要求6所述的电驱动单元，其中，所述支撑壳体包括环绕所述轴的管状部分和从所述管状部分的端部在背离所述转子轴线延伸的方向上延伸的安装凸缘，其中，所述转子可旋转地设置在所述管状部分上。9.如权利要求8所述的电驱动单元，其中，所述管状部分包括第一内壁，所述第一内壁朝向所述转子轴线延伸并且限定第一开口，所述第一开口接纳轴承，所述轴承接纳并且可旋转地支撑所述轴。10.如权利要求9所述的电驱动单元，其中，所述管状部分包括第二内壁，所述第二内壁朝向所述转子轴线延伸并且远离所述第一内壁定位，其中，所述第二内壁限定第二开口，所述第二开口接纳从所述第二内壁延伸到所述轴的密封件。11.如权利要求10所述的电驱动单元，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿拉什，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：