一种纯电动行走举升二合一动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动行走举升二合一动力总成，包括电机

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动行走举升二合一动力总成


[0001]本专利技术涉及动力系统
，尤其涉及一种纯电动行走举升二合一动力总成
。

技术介绍

[0002]动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件
。
广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器
/
前差速器等，动力总成决定汽车的动力性
。
[0003]当前市场上纯电动工程机械车辆
(
电动叉车
、
电动装载机等
)
多依靠双电机分别提供行走和举升动力需求，两电机独立且分别控制扭矩转速输出，导致动力总成结构相对复杂
、
零件较多，成本也较高
。
[0004]因此，需要一种纯电动行走举升二合一动力总成来解决现有技术中所存在的不足之处
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯电动行走举升二合一动力总成，旨在解决行走和举升动力需要两电机独立且分别控制扭矩转速输出，动力总成结构相对复杂
、
零件较多，成本也较高的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种纯电动行走举升二合一动力总成，包括电机
、
油泵齿轮
、
油泵
、
离合器
、
驱动齿轮
、
倒挡齿轮
、
输出轴
、
同步器和变速箱输入轴，所述电机的驱动轴与油泵齿轮
、
离合器相连接，所述油泵齿轮与油泵相连接，电机通过油泵齿轮与油泵相连接，油泵齿轮位于电机的前端，油泵用于输出液压油提供工程车辆转向助力
、
举升
、
平移
、
倾斜动力，离合器用于连接和断开变速箱输入轴，离合器位于电机的后端，所述驱动齿轮通过同步器与变速箱输入轴相连接，所述驱动齿轮与输出轴相连接，所述倒挡齿轮通过同步器与变速箱输入轴相连接，所述倒挡齿轮与输出轴相连接
。
通过使用单电机两端同时提供行走和举升动力，减少电机使用数量，降低整车成本
、
重量，减少动力总成体积
。
[0007]作为本专利技术的优选，所述驱动电机包括电机转子和电机定子，所述电机转子安装在电机定子的内部，所述油泵齿轮包括与电机连接的油泵输入齿轮及与油泵连接的油泵输出齿轮，所述油泵输出齿轮与油泵输入齿轮相啮合
。
[0008]作为本专利技术的优选，所述电机转子与油泵输入齿轮及离合器相连接
。
[0009]作为本专利技术的优选，所述离合器用于电机转子与变速箱输入轴之间连接和断开
。
[0010]作为本专利技术的优选，所述驱动齿轮包括驱动输入齿轮和驱动输出齿轮，所述驱动输入齿轮与驱动输出齿轮相啮合
。
[0011]作为本专利技术的优选，所述驱动输入齿轮空套在变速箱输入轴上，并且所述驱动输入齿轮通过同步器与变速箱输入轴相连接，所述驱动输出齿轮与输出轴固定连接
。
[0012]作为本专利技术的优选，所述倒挡齿轮包括倒挡输入齿
、
惰轮和倒挡输出齿轮，所述惰轮设于倒挡输入齿轮与倒挡输出齿轮之间，并且所述惰轮分别与倒挡输入齿轮
、
倒挡输出齿轮啮合
。
[0013]作为本专利技术的优选，所述倒挡输入齿轮空套在变速箱输入轴上，并且所述倒挡输入齿轮通过同步器与变速箱输入轴连接，所述倒挡输出齿轮与输出轴固定连接
。
[0014]本专利技术的实质性效果：
[0015]1、
本专利技术中，通过设置的单个驱动电机一端配合油泵，另一端通过离合器
、
同步器配合变速箱输入轴，实现了使用单电机两端同时驱动行走和举升，在油泵不间断工作的同时可通过离合器切断动力及同步器换挡后，完成车辆的前后驱动，减少了电机使用数量，降低了整车的成本和重量，还减少了动力总成的整体体积，起到了突出性的进步；
[0016]2、
本专利技术中，通过设置的电机转子由油泵齿轮驱动油泵工作，同时结合离合器，动力由变速箱输入轴通过同步器与驱动输入齿轮结合后传递至输出轴，驱动车辆前进，同时倒挡齿轮可以无负载空转进行正驱动；
[0017]3、
本专利技术中，通过设置的电机转子由油泵齿轮驱动油泵工作，同时结合离合器，动力由变速箱输入轴通过同步器与倒挡输入齿轮结合后传递至输出轴，驱动车辆倒退，同时驱动齿轮可以无负载空转进行倒车驱动，具有一定的使用价值和推广价值
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
[0019]图1为本专利技术的结构示意图
。
[0020]图中：
110
‑
电机
、111
‑
电机转子
、112
‑
电机定子；
120
‑
油泵齿轮
、121
‑
油泵输出齿轮
、122
‑
油泵输入齿轮；
130
‑
油泵；
140
‑
离合器；
150
‑
驱动齿轮
、151
‑
驱动输入齿轮
、152
‑
驱动输出齿轮；
160
‑
倒挡齿轮
、161
‑
倒挡输入齿轮
、162
‑
惰轮
、163
‑
倒挡输出齿轮；
170
‑
输出轴
、180
‑
同步器
、190
‑
变速箱输入轴
。
具体实施方式
[0021]为了便于理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行更详细的说明
。
需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
、
或者其间可以存在一个或多个居中的元件
。
当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件
、
或者其间可以存在一个或多个居中的元件
。
本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的
。
[0022]除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种纯电动行走举升二合一动力总成，其特征在于，包括电机
(110)、
油泵齿轮
(120)、
油泵
(130)、
离合器
(140)、
驱动齿轮
(150)、
倒挡齿轮
(160)、
输出轴
(170)、
同步器
(180)
和变速箱输入轴
(190)
，所述电机
(110)
的驱动轴与油泵齿轮
(120)、
离合器
(140)
相连接，所述油泵齿轮
(120)
与油泵
(130)
相连接，所述油泵
(130)
用于输出液压油提供工程车辆转向助力
、
举升
、
平移
、
倾斜动力，所述离合器
(140)
用于连接和断开变速箱输入轴
(190)
，所述驱动齿轮
(150)
通过同步器
(180)
与变速箱输入轴
(190)
相连接，所述驱动齿轮
(150)
与输出轴
(170)
相连接，所述倒挡齿轮
(160)
通过同步器
(180)
与变速箱输入轴
(190)
相连接，所述倒挡齿轮
(160)
与输出轴
(170)
相连接
。2.
根据权利要求1所述一种纯电动行走举升二合一动力总成，其特征在于，所述驱动电机
(110)
包括电机转子
(111)
和电机定子
(112)
，所述电机转子
(111)
安装在电机定子
(112)
的内部；所述油泵齿轮
(120)
包括与电机
(110)
连接的油泵输入齿轮
(122)
及与油泵
(130)
连接的油泵输出齿轮
(121)
，所述油泵输出齿轮
(121)
与油泵输入齿轮
(122)
相啮合
。3.
根据权利要求2所述一种纯电动行走举升二合一动力总成，其特征在于，所述电机转子
(111)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹鹏飞，吴必新，曹冠晖，
申请(专利权)人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：