一种电机悬置安装支架及电动车副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了电机悬置安装支架，包括：第一悬置支架加强板；悬置支架，设置有安装电机的电机安装部和与电机安装部连接的底座部，第一悬置支架加强板连接电机安装部，第一悬置支架加强板的第一端与底座部焊接于副车架，底座部设置有向悬置支架具有第一悬置支架加强板的一侧延伸的外延部，外延部焊接于副车架。本实用新型专利技术提供的电机悬置安装支架，底座部设置的外延部焊接于副车架上，因而电机工作过程产生的载荷通过悬置支架和第一悬置支架加强板传递至副车架时，外延部承载部分载荷，缓解第一悬置支架加强板的第一端与副车架焊缝的受力，加强焊接结构强度，在满足疲劳耐久的要求标准下，避免焊缝的疲劳开裂。本实用新型专利技术还公开了电动车副车架。型还公开了电动车副车架。型还公开了电动车副车架。

【技术实现步骤摘要】
一种电机悬置安装支架及电动车副车架


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电机悬置安装支架和电动车副车架。

技术介绍

[0002]近年来，出于车辆燃油经济性、车辆安全性等方面的考虑，主流车企在轿车底盘结构钢板选用上有厚度越来越薄、强度越来越高的趋势(厚度小于2.5mm，屈服强度大于420MPa)，薄板焊接结构的疲劳失效问题变得越来越突出。其中，因焊缝疲劳开裂引起的结构失效约占底盘结构件路试失效总数的85％以上。因此，薄板焊接结构的优化设计成为底盘结构件设计开发过程中必须克服的难题。
[0003]电动车的副车架的后横梁上板的厚度1.8mm，屈服强度440MPa，属于高强度薄钢板件。用于安装电机的电机悬置安装支架则通过焊接固定于电动车的副车架上，而在电机悬置安装支架的疲劳耐久试验过程中，在还未达到疲劳耐久的要求标准时，第一悬置支架加强板与副车架的后横梁上板的焊缝出现疲劳开裂，从而致使零部件失效。
[0004]因此，在满足疲劳耐久的要求标准下，如何避免第一悬置支架加强板与副车架焊缝的疲劳开裂，是本领域技术人员目前需要解决的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机悬置安装支架，其特征在于，包括：第一悬置支架加强板(100)；悬置支架(200)，设置有用于安装电机的电机安装部(210)和与所述电机安装部(210)连接的底座部(220)，所述第一悬置支架加强板(100)连接于所述电机安装部(210)，所述第一悬置支架加强板(100)的第一端(110)与所述底座部(220)用于焊接于副车架(400)，所述底座部(220)设置有向所述悬置支架(200)具有所述第一悬置支架加强板(100)的一侧延伸的外延部(230)，所述外延部(230)用于焊接于所述副车架(400)。2.根据权利要求1所述的电机悬置安装支架，其特征在于，沿所述电机安装部(210)至所述底座部(220)方向上的所述外延部(230)的尺寸为宽度尺寸，所述外延部(230)的第一端连接于所述底座部(220)，且由所述外延部(230)的第一端至第二端(231)的方向上，所述外延部(230)的宽度尺寸逐渐缩小。3.根据权利要求2所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述外延部(230)背对所述副车架(400)的表面为第一侧面(233)，由所述外延部(230)的第一端至第二端(231)的方向上，所述第一侧面(233)至所述副车架(400)的距离逐渐缩小。4.根据权利要求3所述的电机悬置安装支架，其特征在于，所述外延部(230...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德佳，连昊，朱红金，韦世科，覃祖研，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：