高电压电子单元车载构造制造技术

高电压电子单元(1)车载于地板(4)的位于左右座椅(3)之间的部分上。在地板(4)的位于左右座椅(3)之间的部分上固定有支架(4)，高电压电子单元(1)固定于支架(5)的支架上板(5a)上。覆盖高电压电子单元(1)的保护罩(6)固定于支架(5)。保护罩(6)的针对侧方载荷的强度比支架(5)的针对上述侧方载荷的强度高。(5)的针对上述侧方载荷的强度高。(5)的针对上述侧方载荷的强度高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高电压电子单元车载构造


[0001]本专利技术涉及一种高电压电子单元相对于车辆的搭载构造[an installation structure of a high voltage electrical unit on a vehicle]。

技术介绍

[0002]下述专利文献1公开有一种搭载到车辆的右座椅与左座椅之间的高电压电子单元。该车载构造的高电压电子单元是附带于车辆驱动用的电池的单元，具体而言，是变换器单元、DC
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DC转换器单元。这样的高电压电子单元(使用超过60V的电压的单元)的电路与低电压单元(60V以下的单元[12V单元等])的电路分开，不是本体地(body earth)，而是还准备专用的负侧配线。这些高电压电子单元使用了高电压，因此，在车辆碰撞时其保护很重要。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特许第5740284号

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在专利文献1所公开的搭载构造中，高电压电子单元在车辆侧面碰撞时与向车辆中心移动的座椅的框架干涉。更具体而言，高电压电子单元搭载于电池组的内部，因此，座椅不与高电压电子单元直接干涉，从座椅向高电压电子单元输入的侧面碰撞载荷借助电池组的壳体作用于高电压电子单元。为了保护高电压电子单元，使用电池组的壳体，因此，针对借助座椅输入的侧面碰撞载荷，其他零部件(电池组)受到影响。
[0008]因而，本专利技术的目的在于提供一种能够针对借助座椅输入的侧面碰撞载荷有效地保护被配置于左右座椅之间的高电压电池单元的高电压电子单元车载构造。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的特征在于提供一种搭载于左右座椅之间的高电压电子单元的车载构造。上述构造具备设置到地板的位于左右座椅之间的部分上的支架，高电压电子单元配设于支架的上板上。上述构造还具备保护罩，该保护罩安装到支架，覆盖高电压电子单元。保护罩的针对侧方载荷的强度比支架的针对上述侧方载荷的强度高。
[0011]专利技术的效果
[0012]根据上述特征，能够针对借助座椅输入的侧面碰撞载荷有效地保护被配置于左右座椅之间的高电压电池单元。
附图说明
[0013]图1是实施方式的高电压电子单元车载构造的立体图。
[0014]图2是上述构造的剖视图。
[0015]图3是上述构造中的基础支架和保护罩的分解立体图。
[0016]图4是侧面碰撞时的上述构造的剖视图。
具体实施方式
[0017]以下，参照附图，同时对实施方式的高电压电子单元车载构造进行说明。
[0018]搭载有本实施方式的高电压电子单元1的车辆是混合动力车(HEV)，如图1所示，车辆行驶用电池组2埋入并搭载于地板4的位于左右座椅3的下方的部分。左右座椅3是前座座椅(驾驶员座椅和副驾驶座椅)。高电压电子单元1是转换电池组2的直流电压的DC
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DC转换器，设置于电池组2的外部。
[0019]高电压电子单元1(DC
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DC转换器)转换从电池组2输出的电力的电压，或者转换向电池组2输入的电力的电压。高电压电子单元1(DC
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DC转换器)在电压转换之际发热，因此，在其下部设置有散热片1a(参照图2)。
[0020]高电压电子单元1搭载于左右座椅3之间。更具体而言，在地板4的位于左右座椅3之间的部分上固定有支架5，高电压电子单元1配设于支架5的支架上板5a上。高电压电子单元1利用螺母固定于已固定到支架上板5a的焊接螺栓。
[0021]如图2和图3所示，支架5是具有如下部件的金属冲压构件：支架上板5a，其以与地板4之间形成有间隙的方式配置；和四根支架腿部5b、5c和5d，其将支架上板5a和地板4相连。支架5由一般结构用钢材形成。
[0022]两根支架腿部5b从支架上板5a的前缘向前方延伸，支架腿部5b的前端利用螺栓分别固定于已设置到电池组2的前方的中央通道(地板4的局部)。支架腿部5c分别从支架上板5a的两侧缘的后部向下方延伸，支架腿部5c的下端分别利用螺栓固定于地板4。
[0023]此外，支架腿部5d也从支架上板5a的左侧缘的前部向下方延伸。不过，支架腿部5d的下端仅与地板4抵接，未由螺栓固定。另外，以与各支架腿部5c的同支架上板5a接合的接合部相接的方式形成有凹口5e。
[0024]在支架5固定有覆盖已固定到支架上板5a上的高电压电子单元1的保护罩6。在支架5固定有一个焊接螺栓和三个焊接螺母，保护罩6由一个螺母和三个螺栓固定于支架5。
[0025]保护罩6是形成为前后具有开口的门形状的金属冲压构件。在本实施方式中，通过利用点焊使两个金属冲压构件相连，形成了保护罩6。保护罩6由高强度钢板形成。从保护罩的罩腿部6b到罩上板6a形成有加强筋6c。若从前方或后方观察，则保护罩6在内部形成有六边形的空间，高电压电子单元1配置于该空间内。在高电压电子单元1与保护罩6之间形成有间隙(参照图2)。
[0026]在本实施方式中，保护罩6未覆盖高电压电子单元1的整体，而是覆盖着该高电压电子单元1的至少局部。具体而言，保护罩6以覆盖与能够前后滑动的座椅3的内部构造(座椅框架)重叠的范围的方式覆盖着高电压电子单元1的局部。
[0027]另外，如上所述在支架上板5a与地板4之间形成有间隙，在该间隙内，安全气囊控制单元7固定于地板4。更详细而言，安全气囊控制单元7借助固定支架7a固定于地板4。
[0028]在安全气囊控制单元7的内部内置有加速度传感器。加速度传感器检测车辆所产生的加速度(减速度)，基于检测到的加速度(减速度)检测车辆碰撞。在检测到车辆碰撞时，安全气囊控制单元7向应该展开的安全气囊模块送出展开指令。
[0029]为了检测车辆碰撞，优选在车辆中央的地板上设置有加速度传感器，因此，安全气囊控制单元7固定于地板4的位于左右座椅3之间的部分。此外，对于无法确保充分的车身可溃缩行程的侧面碰撞，必须更加提前检测碰撞，因此，附属加速度传感器有时设置于车辆侧部。这些附属加速度传感器也与安全气囊控制单元7连接。
[0030]如上所述，构筑为两层构造的高电压电子单元1(和安全气囊控制单元7)的车载构造的整体被地板垫8覆盖。此外，在地板垫8也形成有供从高电压电子单元1、安全气囊控制单元7导出来的线束穿过的贯穿孔。虽然随后论述，但地板垫8也作为吸收高电压电子单元1所发出的噪音(高频声音等)的吸音材料发挥功能。
[0031]由地板垫8覆盖着的高电压电子单元1(和安全气囊控制单元7)的搭载构造除了由地板垫8覆盖之外，还由中控台9覆盖。换言之，高电压电子单元1(和安全气囊控制单元7)的搭载构造构筑于中控台9的内部。此外，在中控台9的内部除了内置有上述的线束之外，还内置有与后座的空调吹出口连接起来的管道10等。
[0032]如上所述，保护罩6由高强度钢板形成，并且，形成有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种高电压电子单元车载构造，其是搭载于左右座椅之间的高电压电子单元的车载构造，其中，该高电压电子单元车载构造具备：支架，其设置到地板的位于所述左右座椅之间的部分上；所述高电压电子单元，其配设到所述支架的上板上；以及保护罩，其以覆盖所述高电压电子单元的至少局部的方式安装到所述支架，所述保护罩的针对侧方载荷的强度比所述支架的针对所述侧方载荷的强度高。2.根据权利要求1所述的高电压电子单元车载构造，其中，在所述高电压电子单元与所述保护罩之间形成有间隙。3.根据权利要求1或2所述的高电压电子单元车载构造，其中，所述高电压电子单元是DC
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DC转换器，该DC
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DC转换器设置到车辆行驶用电池组的...

【专利技术属性】
技术研发人员：绪方谦一，中村泰明，堀口敦史，山田浩平，辻村典久，登坂泰浩，江原俊介，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：