一种车辆驱动结构及车辆制造技术

本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车辆驱动结构及车辆。该车辆驱动结构包括电驱动组件、驱动轴和下摆臂总成，其中，下摆臂总成包括下摆臂和减振器总成，下摆臂上设置有连接部，连接部用于将下摆臂连接至车辆车身，减振器总成包括弹性件，连接部和弹性件分别位于驱动轴的两侧。本申请提供的车辆驱动结构的结构分布合理，内部空间大，方便布置电驱动组件；能够减少弹性件的受力负荷，能够减少弹性件对下摆臂总成本体结构的冲击。下摆臂总成本体结构的冲击。下摆臂总成本体结构的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驱动结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种车辆驱动结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的悬架是底盘设计的重要组成部分，悬架不仅影响底盘的操纵性和平顺性，也是影响整车布置的重要因素。目前，对于小型电动汽车一般还将电驱动组件和悬架进行集成设置。
[0003]但是，在相关技术中，底盘的空间较为拥挤，对电驱动组件的布置较为困难。并且，车辆驱动结构的结构件的受力负荷较大，容易发生断裂。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种车辆驱动结构及车辆，具有以下优点：结构合理，内部空间大，方便布置电驱动组件。同时，能够减少弹性件的受力负荷，能够减少弹性件对下摆臂总成的本体结构的冲击，减少了下摆臂总成的断裂风险。
[0005]为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请提供了一种车辆驱动结构，包括，电驱动组件、驱动轴和下摆臂总成。其中，下摆臂总成包括下摆臂和减振器总成，下摆臂上设置有连接部，连接部用于将下摆臂连接至车辆车身，减振器总成包括弹性件，连接部和弹性件分别位于驱动轴的两侧。
[0007]需要说明的是，驱动轴设置车轮一侧的附近的空间内，除了上述的连接部和减振器总成外，还有一些其他的结构，如连接杆等将下摆臂总成连接至车桥或副车架等。同时，在驱动轴靠近车轮的一侧一般还设置有轮毂和刹车盘等装置。所以，在下摆臂总成附近的位置的结构件较多，电驱动组件、驱动轴和下摆臂总成的布置困难。
[0008]在相关技术中，将下摆臂的连接部和弹性件均设置于驱动轴的同一侧，将会造成下摆臂总成附近的空间拥挤，需要将电驱动组件或下摆臂总成的布置做出牺牲，对车辆的底盘等造成不良影响，使车辆的行驶舒适性降低。
[0009]对比的，在本申请提供的车辆驱动结构中，通过将弹性件和连接部分别设置在驱动轴的两侧，可以对其他零部件的布置形成避让空间，能够减少下摆臂总成的零部件的布置密度，使本申请提供的车辆驱动结构的结构分布合理。同时，将下摆臂的连接部和弹性件分别设置于驱动轴的两侧，还能够减少连接部和弹性件沿驱动轴的轴向占用的空间，方便形成对电驱动组件布置的空间，可以方便地将电驱动组件沿驱动轴的轴向与下摆臂布置在同一延伸面内，使电驱动组件的布置位置较低，增大电驱动组件与车身之间的距离，方便对电驱动组件的布置，从而可以减少本申请提供的车辆驱动结构的体积。同时，由于可以将电驱动组件的位置布置的较低，能够降低本申请提供的车辆驱动结构的重心，从而能够减少弹性件的受力负荷，减少弹性件对下摆臂的本体结构的冲击，减少了下摆臂的断裂风险，提高本申请提供的车辆驱动结构的使用寿命。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，连接部和驱动轴之间的距离大于弹性件和驱
动轴之间的距离。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，连接部包括第一子连接部和第二子连接部，弹性件沿第一子连接部指向第二子连接部的方向设置在第一子连接部和第二子连接部之间。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，连接部包括第一子连接部和第二子连接部，第一子连接部和第二子连接部对应车辆车身的宽度方向连接至车辆车身，第一子连接部对应车辆车身的外侧，第二子连接部对应车辆车身的内侧，第一子连接部和第二子连接部均通过铰接轴连接至车辆车身，且第一子连接部的铰接轴的轴向平行于车辆车身的宽度方向，第二子连接部的铰接轴的轴向与车辆车身的宽度方向成角度。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，第二子连接部的铰接轴的轴向朝向车辆车身内侧倾斜，且与车辆车身的宽度方向成18至24度。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，下摆臂的本体结构的表面设置有下凹的支撑面，弹性件通过支撑面连接至下摆臂的本体结构。
[0015]在本申请的一种可能的实现方式中，弹性件包括上支撑座、下支撑座和支撑弹簧，下支撑座安装在支撑面上，支撑弹簧安装在上支撑座和下支撑座之间，上支撑座连接至车辆车身。
[0016]在本申请的一种可能的实现方式中，支撑面上设置有止转孔，下支撑座上设置有止转凸起，止转凸起伸入止转孔内，用于防止弹性件转动。
[0017]在本申请的一种可能的实现方式中，上支撑座和下支撑座之间还设置有缓冲件，缓冲件的一端抵接至上支撑座，缓冲件的另一端抵接至下支撑座，且缓冲件位于支撑弹簧的内部。
[0018]第二方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括车辆车身和第一方面任一项提供的车辆驱动结构，且该车辆驱动结构连接至车辆车身。
[0019]由于本申请提供的车辆包括第一方面提供的车辆驱动结构，因此具有同样的技术效果，即：结构合理，内部空间大，方便布置电驱动组件。同时，能够减少弹性件的受力负荷，能够减少弹性件对下摆臂总成的本体结构的冲击，减少了下摆臂总成的断裂风险。
附图说明
[0020]图1为本申请提供的车辆驱动结构的整体结构示意图；
[0021]图2为本申请提供的车辆驱动结构的俯视图；
[0022]图3为本申请提供的车辆驱动结构的下摆臂总成的局部结构示意图；
[0023]图4为本申请提供的车辆驱动结构的连接部的受力示意图；
[0024]图5为本申请提供的车辆驱动结构的下摆臂总成的主体结构示意图；
[0025]图6为本申请提供的车辆驱动结构的轮边支架的结构示意图；
[0026]图7为本申请提供的车辆驱动结构的弹性件的示意图；
[0027]图8为本申请提供的车辆驱动结构的弹性件上的止转凸起的设置示意图。
[0028]附图标记：
[0029]1‑
电驱动组件；2
‑
驱动轴；3
‑
下摆臂总成；31
‑
下摆臂；311
‑
连接部；3111
‑
第一子连接部；3112
‑
第二子连接部；312
‑
铰接轴；313
‑
橡胶衬套；32
‑
减振器总成；321
‑
弹性件；3211
‑
上支撑座；3212
‑
下支撑座；32121
‑
止转凸起；3213
‑
支撑弹簧；3214
‑
缓冲件；3215
‑
上弹簧垫；3216
‑
下弹簧垫；3217
‑
缓冲件下安装座；3218
‑
缓冲件上安装座；322
‑
阻尼杆；33
‑
轮边支架；331
‑
轮毂轴承；332
‑
铰接柱；314
‑
轮边支架安装座；315
‑
支撑面；3151
‑
止转孔；4
‑
万向节。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动结构，其特征在于，包括：电驱动组件；驱动轴；下摆臂总成，所述下摆臂总成包括下摆臂和减振器总成，所述下摆臂上设置有连接部，所述连接部用于将所述下摆臂连接至车辆车身，所述减振器总成包括弹性件，所述连接部和所述弹性件分别位于所述驱动轴的两侧。2.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，所述连接部和所述驱动轴之间的距离大于所述弹性件和所述驱动轴之间的距离。3.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述弹性件沿所述第一子连接部指向所述第二子连接部的方向设置在所述第一子连接部和所述第二子连接部之间。4.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部和所述第二子连接部对应车辆车身的宽度方向连接至车辆车身，所述第一子连接部对应车辆车身的外侧，所述第二子连接部对应车辆车身的内侧，所述第一子连接部和所述第二子连接部均通过铰接轴连接至车辆车身，且所述第一子连接部的铰接轴的轴向平行于车辆车身的宽度方向，所述第二子连接部的铰接轴的轴向与车辆车身的宽度方向成角度。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊佳鑫，张登海，宋文鹏，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：